Tupolev
Tupolev OKB a été fondée par Andrei Tupolev en 1922. Ses installations sont conçues uniquement pour la recherche aéronautique et la conception d’avions, la fabrication est assurée par d’autres entreprises. Il a étudié les avions entièrement métalliques pendant les années 1920, en se basant directement sur le travail de pionnier déjà effectué par Hugo Junkers pendant la Première Guerre mondiale.
Parmi les résultats notables au début de la période de Tupolev, il y a eu deux bombardiers lourds entièrement métalliques avec des peaux de duralumin ondulées, le bombardier bimoteur ANT-4 qui a volé pour la première fois en 1925 et le quadrimoteur ANT-6 de 1932, dont des avions tels que l’ANT-20 ont été dérivés (voir Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Il s’agit de la première édition de la série. pp. 22-28 &30-34). L’approche de conception de Tupolev dans ces deux avions a défini pendant de nombreuses années les tendances du développement d’avions lourds, civils et militaires.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bimoteur entièrement métallique Tu-2 était l’un des meilleurs bombardiers de première ligne des Soviétiques. Plusieurs variantes de celui-ci ont été produites en grand nombre à partir de 1942. Pendant la guerre, il utilisait des fuselages arrière en bois en raison d’une pénurie de métal.
Cela a été réussi par le développement du bombardier à réaction Tu-16, qui utilisait une aile à retour rapide pour de bonnes performances subsoniques.
Comme les turboréacteurs n’étaient pas assez économes en carburant pour fournir une autonomie réellement intercontinentale, les Soviétiques ont choisi de concevoir un nouveau bombardier, le Tu-20, plus communément appelé Tu-95. Il était également basé sur le fuselage et la conception structurelle du Tu-4, mais avec quatre turbopropulseurs Kuznetsov NK-12 colossaux offrant une combinaison unique de vitesse semblable à un jet et de longue portée. Il est devenu le bombardier intercontinental soviétique définitif, avec une portée intercontinentale et des performances similaires à celles d’un avion à réaction. À bien des égards, l’équivalent soviétique du Boeing B-52 Stratofortress, il a servi de bombardier stratégique et dans de nombreux rôles alternatifs, y compris la reconnaissance et la guerre anti-sous-marine.
Le Tu-16 a été développé pour devenir le Tu-104 civil. Le Tu-95 est devenu la base de l’unique avion de ligne à moyenne et longue portée Tu-114, l’avion à turbopropulseur le plus rapide de tous les temps. Une caractéristique commune à de nombreux gros avions à réaction subsoniques Tupolev est de grandes nacelles s’étendant vers l’arrière à partir du bord de fuite des ailes, retenant le train d’atterrissage de l’avion. Ceux-ci permettent à l’avion d’avoir des trains d’atterrissage composés de nombreux gros pneus basse pression, qui sont inestimables pour une utilisation sur les pistes de mauvaise qualité qui étaient courantes en Union soviétique à l’époque. Par exemple, l’avion de ligne Tu-154, l’équivalent soviétique du Boeing 727, a 14 pneus, le même nombre que le 777-200, beaucoup plus grand de Boeing.
Avant même les premiers vols des Tu-16 et Tu-20 / Tu-95, Tupolev travaillait sur des bombardiers supersoniques, aboutissant à l’échec du Tu-98. Bien que cet avion ne soit jamais entré en service, il est devenu la base du prototype Tu-102 (développé plus tard en intercepteur Tu-28) et du Tu-105, qui a évolué en bombardier supersonique Tu-22 au milieu des années 1960. Destiné à être le pendant du Convair B-58 Hustler, le Tu-22 s’est avéré un peu moins performant, bien qu’il soit resté en service beaucoup plus longtemps que l’avion américain. Pendant ce temps, le département « K » a été formé au sein du Bureau d’études, avec pour tâche de concevoir des avions sans pilote tels que les avions de reconnaissance sans pilote Tu-139 et Tu-143.
Dans les années 1960, Le fils d’A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, est devenu actif avec la direction de la agence. Son rôle comprenait le développement du premier avion de ligne supersonique au monde, le Tu-144, le populaire avion de ligne Tu-154 et le bombardier stratégique Tupolev Tu-22M. Tous ces développements ont permis à l’Union soviétique d’atteindre la parité stratégique de l’aviation militaire et civile avec l’Occident.
Dans les années 1970, Tupolev a concentré ses efforts sur l’amélioration des performances des bombardiers Tu-22M, dont les variantes comprenaient des versions maritimes. C’est la présence de ces bombardiers en quantité qui a provoqué les traités SALT I et SALT II. L’efficacité et les performances du Tu-154 ont également été améliorées, aboutissant à l’efficacité du Tu-154M.
Dans les années 1980, le bureau d’études a développé le bombardier stratégique supersonique Tu-160. Les caractéristiques comprennent des ailes à géométrie variable.
Ère post-soviétiquedit
Avec la fin de la guerre froide, les travaux de recherche se sont concentrés sur les avions civils subsoniques, principalement sur l’économie d’exploitation et les carburants alternatifs. Les développements incluent le survol par fil, l’utilisation de turboréacteurs à haute dérivation efficaces et des dispositions aérodynamiques avancées pour les avions de transport du 21e siècle tels que les Tu-204 / Tu-214, Tu-330 et Tu-334.
Parmi les projets Tupolev en cours:
- poursuite du développement de la famille d’avions Tu-204/214 et TU-334
- développement d’avions cargo Tu-330, d’avions régionaux et exécutifs Tu-324
- recherche sur les aspects pratiques de l’exploitation des avions utilisant des carburants alternatifs
- modernisation de l’aviation navale et de l’armée de l’air russes
Au salon aéronautique MAKS-2003, Tupolev a révélé l’activité supersonique du Tu-444 concept de jet; le développement devait commencer au premier semestre de 2004, mais rien de plus n’est venu du programme.
Le 19 août 2009, Tupolev a annoncé qu’il avait un contrat avec le ministère russe de la Défense pour développer un bombardier stratégique de nouvelle génération PAK DA qui « sera un avion conceptuellement nouveau basé sur les technologies les plus avancées ».