Crédits d’image: Uber Freight

Il y a un an, le modèle économique d’Uber pouvait être classé comme une « approche globale », une stratégie visant à générer des revenus à partir de toutes les formes de transport, y compris le covoiturage, la micromobilité, la logistique et la livraison de colis et de nourriture.

La pandémie de COVID-19 a bouleversé cette stratégie commerciale, incitant Uber à décharger son unité de micromobilité partagée Jump, à doubler la livraison avec son acquisition de Postmates et, maintenant, à vendre une participation dans sa branche logistique en croissance, mais toujours non rentable, Uber Freight.

Uber a déclaré vendredi qu’un groupe d’investisseurs dirigé par la société d’investissement new-yorkaise Greenbriar Equity Group s’était engagé à investir 500 millions de dollars dans un financement d’actions privilégiées de série A pour Uber Freight. La transaction valorise l’unité à 3,3 milliards de dollars sur une base post-monétaire. Les associés directeurs de Greenbriar, Michael Weiss et Jill Raker, rejoindront le conseil d’administration d’Uber Freight. Uber n’a pas nommé les autres investisseurs.

Uber a déclaré qu’elle maintiendrait la participation majoritaire dans Uber Freight et utiliserait les fonds pour continuer à développer sa plate-forme logistique, qui aide les chauffeurs de camion à se connecter avec les compagnies maritimes.

Uber Freight a été lancé en 2017. En août 2018, elle a été transformée en une unité commerciale distincte, ce qui lui a simultanément permis de prendre de l’ampleur et de brûler plus de liquidités. Après avoir quitté Uber, la société de fret a subi une expansion. Uber Freight a repensé son application, une amélioration qui comprenait l’ajout de nouvelles fonctionnalités de navigation pour faciliter la recherche et le filtrage des charges.

L’entreprise s’étend au Canada et en Europe. Uber Freight a également établi un siège social à Chicago dans le cadre du plan plus large de sa société mère d’investir plus de 200 millions de dollars par an dans la région, notamment en embauchant des centaines de travailleurs. En septembre dernier, Uber a déclaré qu’elle embaucherait 2 000 nouveaux employés dans la région au cours des trois prochaines années; la plupart seraient dédiés au fret Uber.

Plus récemment, Uber Freight a signé de nouveaux partenariats d’intégration d’API avec des fournisseurs de services TMS cloud, notamment SAP, Blue Yonder, BluJay, MercuryGate et Oracle. La société a également élargi son offre de logiciels d’entreprise avec le lancement d’Uber Freight Enterprise et d’Uber Freight Link. Toute sa croissance n’a pas fonctionné. Uber s’est retiré d’Europe et a vendu ce mois-ci ses activités à sennder, basé à Berlin, dans le cadre d’une transaction entièrement en actions.

L’unité d’affaires a connu un bond de son chiffre d’affaires. Pourtant, cette croissance ne s’est pas traduite par des bénéfices. Uber Freight a réalisé un chiffre d’affaires de 211 millions de dollars au deuxième trimestre de 2020, soit une augmentation de 27 % par rapport à la même période l’an dernier. Uber Freight a enregistré une perte nette ajustée de 49 millions de dollars au deuxième trimestre, une légère amélioration par rapport à la perte de 52 millions de dollars de la même période en 2019.

L’investissement avec Greenbriar est présenté par le PDG d’Uber Freight, Lior Ron, comme le « prochain chapitre » de l’entreprise. »

 » Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli en quelques années. Nous avons dirigé l’industrie avec la technologie, transformant les processus datés et analogiques pour nous assurer que les expéditeurs et les transporteurs sont équipés pour réussir dans une industrie en évolution rapide « , a déclaré Ron dans un communiqué, ajoutant que Greenbriar est un partenaire « avec une expertise approfondie et une passion partagée pour la simplification de la logistique. »