Le Straggler de Surly est un polyvalent en acier robuste et éminemment adaptable. Il possède une poignée de touches de design intéressantes, une quantité inhabituelle d’espace pour les pneus, de nombreux supports de porte-bagages et une conduite très confortable. Il a un fort parti pris pour les routes accidentées et l’utilisation des sentiers, mais les weenies devraient détourner le regard maintenant.

Si vous ne savez pas pourquoi les vélos de Surly sont radicalement différents du grand public, jetez un œil à leur site Web riche en informations www.surlybikes.com . Cela explique beaucoup de choses sur leur philosophie de conception et de construction. C’est une lecture très agréable qui vous emmène bien au-delà du jargon marketing que vous trouvez habituellement sur le site Web d’un fabricant de vélos.

Le Straggler est effectivement une nouvelle approche de l’un des vélos polyvalents les plus populaires de Surly, le Cross-Check. Le Straggler a des freins à disque au lieu des porte-à-faux du Cross-Check, ajoutant un attrait supplémentaire pour une utilisation hors route sérieuse, une tournée à pleine charge ou, dans un monde parfait, une combinaison des deux. Les deux sont construits autour du type de cadres utiles, adaptables et durables pour lesquels on connaît Surly, dans ce cas inspirés des applications de cyclo-cross et de tourisme, mais les disques ajoutent à l’attrait du Straggler en tant que véritable polyvalent.

Il existe également d’autres facteurs d’appel instantané dans la conception du cadre. Les pattes arrière ont une largeur de 135 mm (VTT standard) et sont dotées d’un réglage à vis pour que vous puissiez utiliser une roue à engrenages à une seule vitesse ou à moyeu ou simplement faire glisser la roue vers l’arrière pour un dégagement supplémentaire autour des gros pneus. Il y a déjà beaucoup plus de place pour les pneus que sur la plupart des vélos de cyclo-cross ou de tourisme.

Les raccords de cadre comprennent des bossages filetés, doublés sur les pattes de fourche, pour les garde-boue complets et tous les types courants de porte-sacoches avant et arrière ainsi que deux jeux de bossages de porte-bidon.

Comme d’habitude avec Surly, il y a beaucoup de tailles rapprochées parmi lesquelles choisir, dix pour être précis, de 42cm à 64cm. Tous ont un angle de tête de 72 degrés, avec des angles de siège allant de 75 degrés sur le 42 à 72 sur le 64. Notre vélo d’essai est un vélo de 56 cm (22 po) avec une longueur de tube supérieur horizontal de 58 cm.

La forme du cadre est inhabituelle. Le tube supérieur descend légèrement vers le tube de tête, qui à son tour s’étend à environ 2 cm au-dessus du tube supérieur. Avec la pile de rondelles de 30 mm sur la barre de direction, vous avez l’option d’une position de guidon très haute ou très basse et d’un bon dégagement au standover.

Notes sur les routes et les sentiers

Les gars hargneux sont d’une honnêteté rafraîchissante dans la façon dont ils décrivent le Traînard.

Ils disent: « C’est une excursion d’une journée et un week-end. C’est un vélo de route « rough road ». C’est un vélo de cyclo-cross sans prétention sur la course. C’est une citadine utilitaire. C’est un vélo de tourisme léger. C’est un banlieusard par tous les temps. Et lorsque vous en avez assez d’une configuration, vous pouvez échanger des pièces et en faire autre chose. »

C’est cette adaptabilité tout usage qui est la clé de son attrait. Et cette adaptabilité signifie qu’il est conçu pour résister à tous les types de terrains, qu’il soit chargé de sacs ou dépouillé du métal et du caoutchouc.

J’ai testé la version standard du distributeur britannique de Surly, Ison Distribution. Il pesait 11,9 kg / 26,5 lb sans pédales. C’est assez proche du poids d’un vélo de montagne à fourche rigide à ce prix, mais pas aussi performant qu’un vélo de montagne sur un terrain très exigeant.

Le biais évident des routes et des sentiers accidentés du traînard rend cette comparaison inévitable. Il fait le pont entre le vélo de montagne, le vélo de cyclocross et le vélo de randonnée, avec des aspects positifs et négatifs des trois.

La plupart de ses attributs positifs sont centrés sur le fait qu’il est évidemment construit pour la durabilité, donc vous ne serez pas intéressé si vous êtes un observateur de poids.

Les tubes en acier chromoly 4130 sont proprement soudés au TIG, le triangle principal est à double crosse, la fourche chromoly 4130 trapue a une couronne crantée et des décrochages avec des lames à crantation incurvées équipées d’œillets à double crémaillère.

Si vous avez vos propres idées sur la façon dont vous souhaitez équiper le traînard, vous pouvez commencer avec un cadre et une fourche pour 449 £.99, mais le pack vélo complet est très bien équipé et semble être un bon point de départ pour le type de vélo qui pourrait théoriquement aborder à peu près tous les terrains que vous choisissez de parcourir.

Les pneus knobbly Knard 41mm de Surly sont un indicateur fort de son territoire prévu, mais rien ne vous empêche de monter des bandes de roulement maigres si votre parti pris est plus orienté vers l’utilisation de la route.

Inévitablement, ce n’est pas un vélo particulièrement rapide sur la route avec les pneus de 41 mm, bien qu’il soit remarquablement confortable et que la bande de roulement de la Knard présente un profil rond à bout serré qui fonctionne étonnamment rapidement sur le tarmac.

Le poids signifie que l’escalade sur route est plus lente que sur un vélo de cyclo-cross à cadre en aluminium ou en carbone, mais elle est comparable à d’autres vélos de tourisme à cadre en acier. La maniabilité à grande vitesse du Straggler dans les descentes est extrêmement confiante dans les endroits où vous n’êtes pas tout à fait sûr de ce que la surface va vous présenter.

Les pneus sont suffisamment gras pour vous permettre de les rouler assez molles hors route pour plus de contrôle et de confort, mais vous prendrez rapidement conscience des limites lorsque le trajet devient trop rocailleux ou racé. Mais loin des terrains de VTT vraiment difficiles, sa tenue de route est superbe.

Le diamètre combiné de la roue et du pneu est de 28.5 pouces, un pouce de plus que sur un vélo de cyclocross typique et cela aide à créer un roulement plus facile sur les bosses, mais il y a encore beaucoup de place pour les garde-boue.

Les détails de finition des ensembles de vélos complets sont bien pensés. L’ensemble de pièces utilise des roues avec des jantes à œillets Alex DX-Lite robustes, 32 rayons en acier inoxydable noir et les propres moyeux de Surly, boulonnés allen à l’avant, à dégagement rapide à l’arrière.

La transmission Shimano mélange un pédalier de cyclocross 46/34 avec des manettes de vitesses Tiagra et une mécanique arrière, une mécanique avant CX70 et une cassette 11-32 dix vitesses, une bonne option pour une utilisation hors route ou en tournée chargée.

Les freins sont les disques de traction Avid BB7 éprouvés et faciles à régler, avec des câbles extérieurs complets. La tige de selle et la tige de selle sont de Kalloy; la selle de Velo; et le guidon la goutte compacte et la cloche de Salsa légèrement évasée.

Si vous n’aimez pas la finition étincelante « Glitter Dreams » de notre vélo d’essai, vous pouvez opter pour le « Closet Black » beaucoup plus conservateur.

Le traînard a un caractère solide en termes de maniabilité et de durabilité. Bien sûr, il y a des moments où cela ressemble à une bosse, généralement lorsque vous essayez de suivre un groupe de copains sur des vélos de route à côtes minces. Mais il y a aussi des moments où sa personnalité de rouleau compresseur devient la bienvenue.

Sur les sentiers, il est inévitablement beaucoup moins nerveux qu’un vélo de cyclocross léger de course, et cela vous donnera confiance pour explorer plus loin. Avec un jeu de pneus de tourisme à roulement rapide, il sera en compétition pour les honneurs de la désirabilité avec de nombreux vélos de tourisme traditionnels.

Le freinage est meilleur que beaucoup d’autres vélos de cross-bred équipés de disques car il ne bat pas ou ne s’agite pas: c’est probablement dû à la construction lourde de la fourche et du tube de contreventement entre les haubans à l’arrière; ajouter du poids a des avantages comme des inconvénients.

Le Straggler est un vélo pour ceux qui apprécient une conduite confortable et non compétitive et beaucoup d’adaptabilité dans un seul vélo. Ce n’est pas pour ceux qui sont obsédés par le poids ou qui sont toujours pressés.

Ce pourrait même être le seul vélo dont vous avez besoin si vous êtes un coureur polyvalent du type qui possède actuellement une demi-douzaine de vélos et essaie de réduire la flotte à un nombre raisonnable.

Vous aurez peut-être encore besoin de ce vélo de route rapide, cependant. Oh, et le vélo de montagne, et, et, et…

Verdict

Un vélo polyvalent merveilleusement polyvalent qui peut parcourir les sentiers, les rues ou les longues routes ouvertes; c’est peut-être le seul vélo dont vous avez besoin, à l’exception de tous les autres.