En quoi le Virus 912 est-il différent du Virus SW 80?
Le Virus 912 a un rapport d’aspect plus élevé, est de construction plus légère et répond même aux exigences les plus strictes en matière de poids à vide! Grâce à sa voilure plus grande, cet avion est plus performant à haute altitude (FL 130 et plus) et offre des performances supérieures aux modèles SW en matière de vol à voile. La montée en flèche et le réchauffement de la crête sont très possibles avec le virus 912.

Quelle différence y a-t-il dans l’enveloppe de vitesse entre le Virus 912 et le Virus SW 80/100?
Les performances et le comportement en vol lent sont les mêmes. Le Virus 912 est entièrement conforme aux règles européennes Ulm (décrochage sale à 65 km/ h) et aux règles LSA pour les performances de décrochage (inférieures à 45 KCA en configuration propre).
Quelle est la largeur de la cabine ?
43,3 pouces

Quels sont les facteurs de charge ultimes et le poids de conception du virus
L’enveloppe opérationnelle est évaluée à +4 G, -2 G à 1235 lb, ce qui correspond à la charge de conception de l’avion. Cela signifie que la structure doit supporter au moins un facteur de sécurité de 1,875 de plus à 1235 lb. Cela calcule au moins +7,5 G et – 3.75 G à 1235 lb!
Quelle est la pénalité poids/ consommation de carburant pour la version roue avant?
La version à roue avant présente un poids à vide supplémentaire de 16 lb et augmente le débit de carburant de 0,4 gph à la vitesse de croisière.

Y a-t-il un frein de stationnement ?
Le frein de stationnement est disponible en option avec les pneus haute performance et les freins de roue Berringer.
Quelle est la franchise de bagages typique?
L’espace bagages est le coffre à bagages solide derrière les sièges, qui est facilement accessible. La franchise de bagages varie selon le niveau d’équipement, etc. et peut être calculé pour chaque aéronef en utilisant les formules du Manuel de vol et du manuel de maintenance, Section Masse et Centrage.
Cependant, les valeurs typiques pour le Virus 912 sont de 62 lb pour les aéronefs sans système de sauvetage et de 30 lb lorsque le système de sauvetage est installé à bord.

Y a-t-il une porte latérale d’accès aux bagages ?
La porte latérale d’accès aux bagages est disponible en option et permet un accès facile et direct au conteneur à bagages solide de l’extérieur. Il dispose d’une serrure pour que tous vos articles à l’intérieur soient en sécurité. Pour les objets beaucoup plus grands, l’accès au coffre à bagages se fait par la cabine – les sièges se plient en quelques secondes, ce qui offre une grande ouverture et un accès supplémentaire au coffre à bagages.

Pouvez-vous voler sans la porte pour la photographie aérienne?
Oui. Vous pouvez retirer complètement une porte, alors que l’autre porte doit être en place, fermée et verrouillée. Avec cette configuration, il n’y a pas de restrictions de vitesse supplémentaires, mais la vitesse maximale recommandée est de 125 nœuds. Le retrait de la porte est une procédure simple et rapide et ne nécessite que deux épingles de sûreté à retirer.
Quel est le temps nécessaire pour démonter les ailes ?
Les ailes sont facilement assemblées et démontées, si cela est nécessaire. Toutes les connexions de commande sont auto-ajustables, il faut donc uniquement connecter les conduites de carburant avec les connecteurs cliquables fournis et le système ressemble au système d’assemblage des planeurs modernes. Tous ensemble, cela ne prend jamais plus de 15 minutes, avec de l’expérience, même 5 minutes suffiront!
Puis-je faire de la voltige, des spins dans le Virus 912?
La base de conception du Virus 912 suit les normes de certification CS-22, CS-VLA et LTF-UL (sections) les plus strictes de l’EASA, ainsi que leurs homologues FAR de la FAA. Le Virus 912 est un avion performant et ne convient pas à la voltige, malgré les charges admissibles de + 4 G, -2 G. Pipistrel ne peut pas empêcher les gens de faire des manœuvres de voltige dans l’avion, mais nous ne l’approuvons pas – la raison en est l’aérodynamique. Le Virus 912 a si peu de traînée qu’il prend de la vitesse BEAUCOUP plus rapidement que les autres avions. Cela peut être dangereux lors de manœuvres de voltige (également des rotations, qui sont complètement récupérables) et un pilote moyen peut très rapidement surcharger la cellule en raison de la vitesse. L’avion peut atteindre 145 nœuds en plongée en quelques secondes ! Mais piloté correctement, c’est un avion très sûr et indulgent.
Peinture extérieure
La peinture utilisée est un pigment spécial à base d’acrylique, qui est appliqué pendant le processus de moulage. Les avions Pipistrel ne sont pas post-peints comme la plupart des autres avions – à la place, de la peinture est appliquée sur / dans la structure lors du moulage. Cela rend la peinture beaucoup plus durable et résistante à la lumière UV et aux contaminants environnementaux. Vous trouverez des recommandations pour l’entretien et le nettoyage de l’avion dans le Manuel de vol et le manuel de maintenance, section Manipulation et maintenance, chapitre Garder votre avion en parfait état.

La sellerie en cuir est-elle proposée en option en cuir véritable ? Quelles couleurs sont disponibles ?
Oui, nous utilisons 100% cuir NAPA véritable à texture bovine dans un large choix de couleurs. Le client peut choisir séparément la couleur des sièges et des revêtements environnants (tapis latéraux, pare-feu, poches du tableau de bord, etc.). Jusqu’à deux couleurs différentes par avion peuvent être sélectionnées, par exemple: Sièges rouges avec intérieur vanille.