Az állítható geometriával és a 29 hüvelykes vagy 27,5 hüvelykes kerekek futtatásának képességével a Rocky Mountain Instinct C70 sokoldalúságot kínál azok számára, akik az egykerekű tegezt keresik.

alapjai: beállítása 29 vagy 27,5; állítható geometria
előnyök: sokoldalú, tisztességes hegymászó, félelmetes ereszkedő
hátrányok: hátsó felfüggesztés veszi bütykölés érezni támogató és plüss

• kapcsolódó vélemények:
  Trek Rail e-MTB első út
  ipar kilenc Hydra hubok
  Vittoria Martello grafén 2.0 gumiabroncsok

amikor elkezdi olvasni a mountain bike véleményeket, sok minden történt arról, hogy a kerékpár képes kezelni a terepet, amelyen lovagolni fog. Bűnös vagyok benne a saját kritikáimban. De az a tény, hogy a terep változik lovagolni lovagolni, sőt nyomvonal nyomvonal. Nem kellene azt feltételezni, hogy a kerékpárnak képesnek kell lennie a legtöbb, ha nem az összes terep kezelésére, amelyet otthon vagy nyaraláskor találhat meg?

biztos, hogy kell. A gyakorlatban azonban ezt sokkal nehezebb megvalósítani. Néhány kerékpár közel van. A Rocky Mountain-ból származó Instinct C70 kétségtelenül az egyik. A Rocky Mountain honlapján az ösztön stabil és agresszív; egyetértek ezzel az értékeléssel, de a kerékpár nem érzi magát megfélemlítőnek, és a kormányzása minden bizonnyal elég érzékeny ahhoz, hogy emlékezzen az XC napokra — ha csak kissé is.

csak néhány olyan eset volt, amikor az ösztön úgy érezte, hogy felülmúlta a pályákat itt, a Colorado elülső tartományában. Ez nagyrészt a Fox 34 villának köszönhető. Hogy világos legyek, ez egy kiváló Villa, de amikor eljött az ideje, hogy lebombázzam a Longhorn Trail — t, amely vaskos és nagy sebességgel cseppekkel tarkított, azon kaptam magam, hogy valami kicsit nagyobbat kívánok-egy Fox 36 szépen megcsinálta volna a trükköt.

Ez nem lehet probléma az Ön számára attól függően, hogy a pályák lovagolni a legtöbb időt. (Látod? Bűnös vagyok.) Valójában az Instinct kivételesen jól kiegyensúlyozottnak érzi magát a legtöbb terepen, elöl és hátul 140 mm-rel. Ez teszi az Ösztönöt olyan érdekessé: szilárdan Terepmotor, mégis a hegymászó teljesítménye elég természetesnek érezte magát a hegy tetejére vezető úton, hogy nem éreztem magam a modern alacsony, hosszú geometria és a giccses utazás miatt.

és ez a Terepmotor lényege, ugye? Vigyél fel a dombra, hogy szétzúzhassam az ereszkedést. Ebben az értelemben a Rocky Mountain itt tökéletesen szögezte le az ösvény kategóriát. Itt nincs egy csomó guggolásgátló, legalábbis nem összehasonlítva a kategória többi kerékpárjával, tehát észrevettem némi giccset a mászásokon. Bevallom, néhányszor beugrottam az ösztön sokkját a mászási beállításba, de nagyrészt úgy éreztem, hogy szinte az összes túrámat át tudom menni a középső ösvényen, és nem sokat gondolok rá a mászásokon vagy a lejtőkön. Ez egy jól kiegyensúlyozott út.

az ösztön sokoldalúsága lenyűgöző; Ez az elülső rész nagyon szeret feljönni a földről, így az ösztön különösen ügyes a gyors repülésben. A sziklakerteken való gőzgörgetés azonban szórakoztató sportot is jelent, szinte arra a pontra, hogy a lustaság átveheti az irányítást, és egyáltalán nem kell dolgoznia.

a sokoldalúságról szólva a Rocky Mountain Ride-9 rendszerének köszönhetően végtelenül bütykölhet az ösztön geometriájával. Ez alapvetően egy kis négyzet alakú zsetonkészlet a rockerben, amelyet különböző pozíciókba fordíthat, hogy módosítsa a geometriáját azok számára, akiket kevésbé érdekel a felfüggesztés kinematikájának apróságai, beállítja és elfelejti. De azok számára, akik sokat utaznak, és egy adott napon különböző terepeket kezelnek, a Ride-9 rendszer elfoglalja a beállításokat. Ezen felül beállíthatja az Ösztönöt 27,5 hüvelykes kerekekkel (29 hüvelykes kerekekkel érkezik) a még nagyobb reagálás érdekében.

végül a ride-9 rendszert részvénypozícióban hagytam (ami a laza beállítás, 66 fokos fejcső szög. A chip átkapcsolásával olyan meredek lehet, mint 67 fok). Tökéletesen alkalmas volt szinte az összes lovaglásra, amelyet itt a Colorado front range-en csinálok: vaskos, gyakran laza ereszkedés, amely hosszú, állandó mászást követ, általában teljesen ki van téve a napnak. A felső cső meglehetősen hosszú, míg a szár meglehetősen rövid, nagyon összhangban van a modern geometriai trendekkel.

tehát ebben az értelemben, ha inkább XC háttérből érkezik, van egy tanulási görbe a technikai mászásokhoz. Az első kerék nem fog ragaszkodni a talajhoz és a műszaki jellemzőkhöz, mint egy XC kerékpáron, de a többi hosszú, laza kerékpárhoz képest a nyomvonal kategóriában az ösztön nem érzi magát annyira szánkózónak, hogy úgy érzi, mintha egy aprítót izmolna fel a dombra. Végül is elég hajlékony. És szerencsére, ha élvezed a mászásokat, és nem akarsz olyan sok lazaságot az elülső végén, csak fordítsd meg a Ride-9 chipet, és szerezz magadnak egy meredekebb fejcső szöget.

az ösztön végül úgy érzi, mint egy szilárd meghatározása, hogy mi legyen a Terepmotor. Sokoldalú, stabil, szórakoztató és alkalmazkodó a terep típusaihoz, bárhol is lovagoljon. Úgy néz ki, lenyűgöző a zöld és narancssárga festék munkát, és jön egy jó alkatrész spec. Még mindig kicserélném a Fox 34 Elite-t egy Fox 36-ra, csak azért, hogy egy kicsit több képességet kapjak elöl, de egyébként, itt nincs sok panasz. Ha nem akar túl sokat gondolkodni azon, hogy a kerékpár képes lesz-e kezelni az összes lovaglást, akkor az ösztön szinte bármit képes kezelni.