a Seattle Subway nem olyan szervezet, amely a babérjain pihen. Friss off Sound Transit 3 (ST3) siker–a szavazók greenlighting 62 mérföld könnyű vasúti és két busz gyors tranzit folyosók–Seattle metró továbbra is szemmel tartani a következő tranzit intézkedés.

Ez egy éves rituálé az összes önkéntes szervezet számára; ebben az évben a Seattle Subway ügyvezető igazgatója, Keith Kyle elmondta, hogy a csípések a jövőbeli tranzitintézkedések szempontjából vonzó vonalak nullázására irányulnak. Amint azt a térképről meg lehet mondani, Seattle lesz a középpontja, de van néhány érdekes kiegészítés a külvárosokban is. A főbb különbségek a korábbi térképekhez képest (mint például a 2018–as és 2017–es verziók) magukban foglalják az Aurora vonal meghosszabbítását Edmondsig, a partvonal felvételét az út mentén, és a 8-as metró meghosszabbítását-azért nevezték el, mert ez az állandóan késő 8-as útvonal buszát egy workhorse rapid transit vonalba fordítja-a Belltown és a Pike Place Market felé.”nagyon sok ember nagyon izgatott a 8-as metró miatt” – mondta Kyle. “Tehát egy kis időt töltöttünk azon, hogy gondolkodjunk arról, hogy nézne ki, ha valóban olyan környékeket tudna húzni, amelyek nem kapnak nagyszerű szolgáltatást. Hogyan javítaná a szolgáltatást sok sűrű területen? Nem láttam például a Metro 8 verzióját, amely korábban Belltownt szolgálja, vagy amely megpróbálja kiszolgálni a vízpartot.”

a 2019-es csípésekkel a 8-as metró keleti végállomása a Mount Baker, nyugati végállomása pedig a Pike Place Market lenne, a vízparton húzva, amely hamarosan nagy átalakítást kap. Útközben a Belltown, a Denny Triangle (a zöld vonal Denny állomásával), a South Lake Union, a Summit Slope (más néven East Capitol Hill) és a Western Capitol Hill egy 15th Avenue megállóval. Innentől kezdve a 8-as metró ugyanazt a pályát követi, mint a tavalyi verzió–a következő megálló Madison Valley, ahol összekapcsolódna egy Madison Rapid Transit vonallal, amelyet a térkép a Washington-tó Kirklandbe való átkelését és a tervezett Issaquah vonallal az ST3 térképről. A központi kerületet is szolgálná két megállóval és a Judkins parkkal, összekötve az East linkkel.

az egyik hely, ahol a látótérkép 8-as metrója nem szolgál, a Capitol Hill állomás. Talán ez egy bólintás arra a nehézségre, amikor egy másik állomást cipelnek a meglévő mellett, vagy a túlzsúfoltságra, amely akkor következhet be, ha megteszik. Az ilyen összehangolás előnye, hogy a 8-as metró a Capitol Hill más részeit is kiszolgálja, de a vonalak közötti Könnyű kapcsolat hiánya felhasználói szempontból hátrány lenne.

Az Aurora Avenue vonal Edmondsig történő meghosszabbítása az utolsó látótérképen kapott visszajelzéseken alapult, mondta Kyle, amikor az emberek azt kérdezték, miért állt meg a bíborvörös vonal a Seattle-i határon (a bíborvörös szín idén hivatalosan rózsaszín). Ez a verzió folyamatosan gurul le Aurora és végül swoops át Edmonds. Ha a következő fázist városi szinten finanszírozzák, akkor ez azt jelentené, hogy a Shoreline-nak és az Edmonds-nak támogatnia kell a vasúti kiterjesztés finanszírozását az Edmonds-kiterjesztés megvalósításához.

a vision map gyakorlat nem feltétlenül az összes technikai kérdés rendezésére irányul. Ehelyett a támogatás horganyzásáról és a lendület fenntartásáról szól, hogy a régióban bővüljön a gyors tranzit. Miután az előző generációkban sok tranzitlehetőséget elmulasztottak, sok tranzit szószóló teljes mértékben ki akarja használni a ma előttünk álló lehetőségeket.”nem hiszem, hogy sokan azt gondolják, hogy Ballard és West Seattle a tranzitrendszer bővítésének és a kiváló minőségű vasútnak a vége Seattle-ben” – mondta Kyle. “Nem hiszem, hogy sokan megnéznék azt a térképet, és azt mondanák, hogy kész. Még nincs kész. Ez volt a következő lépés. Hatalmas előrelépés volt, de valóban meg kell tennünk a következő lépést ezen túl.”

a következő lépésre való gondolkodásnak most előnyei vannak. A Seattle-i metró egy hosszú távú terv kidolgozását vizsgálja az ST3-on túl, mint a projektek végrehajtásának felgyorsítását.”a legnagyobb dolog, amit hallunk, hogy ezek a dolgok túl sokáig tartanak” – mondta Kyle. “Minél több projektet kell folyamatban tartanunk, amilyen gyorsan csak tudunk, hogy amikor elkezdjenek megvalósulni, csak egymás után, és megkapjuk az összes hálózati hatást, és az összes beruházás, amelyet már elvégeztünk, többet fizet.”

a Seattle-i könnyűvasút-hálózat drága központi darabjaival, amelyek már finanszírozottak és fejlesztés alatt állnak, egy emelt Aurora Aurora vonal hozzáadásával és az Alaska Junction-on és a Ballard-on túli vonalak meghosszabbításával mérföldenként sokkal olcsóbb lesz. Egy nagy ok, amiért a Kiterjesztések olcsóbbak lennének, az az, hogy nagyrészt megemelhetők, és a megemelt sín általában négyszer olcsóbb, mint a mélyen fúrt alagutak, mondta Kyle. Lehet vitatkozni, hogy ostobaság lenne nem kiterjeszteni a sorokat a nehéz és drága részével.

” amikor újra a második belvárosi alagút csinálni egy Aurora vonal, valamint a belvárosi alagút rendkívül drága, rendkívül nehéz csinálni, de akkor, ha úgy döntesz, hogy menjen emelkedett Aurora, ez lenne viszonylag olcsó. Kihasználják ezeket a hatalmas beruházásokat, amelyeket régióként döntöttünk el, és valóban felépítünk egy Seattle-i metrót, és nyilvánvalóan ez a célunk–ez a nevünkben van” – fejezte be nevetve Kyle.