kisrepülőgéppel repülni vagy akár a kifutópályán lemenni különösen értékes az első alkalommal, első ülés utasai számára. Ebben az esetben lefelé nézhetnek a kifutópályán, miközben a repülőgép gyorsul (vagy ha leszáll, miközben a repülőgép közeledik a kifutópályához). Ez a kilátás fantasztikus, és nem áll rendelkezésre az utasok a nagy repülőgépek, ez meglepetés első alkalommal utasok.

az egyik legérdekesebb dolog, amit az új utasok láthatnak az első ablakon, amikor egy repülőgép felszáll vagy leszáll, egy kis négylábú dolog, amely a kifutópályán parkol, vagy a kifutópályán átcsúszik. Nyulak, rókák, mókusok, és talán még kutyák és macskák is néha eljutnak a repülőtéri ingatlanokba, vagy akár ott is tartózkodnak. Nyilvánvaló, hogy a kifutópályák szórakoztató helynek tűnnek sétálni vagy futni, mert nem olyan szokatlan, hogy egy kis állatátkelést látunk.

legtöbbször ezeknek az állatoknak sok tapasztalatuk van a repülőgépek felszállása vagy leszállása előtt való átkelés során, és megtanulják, hogyan kell félreállni az útból. Tehát az ember szinte soha nem látja a roadkill-et a kifutón. Ezek az állatok csak megvédik magukat.

szög Bank

egy tipikus repülés egy utasszállító, az összeg a bank (a dőlés az egyik szárny alacsony az egyik szárny magas fordulás közben) rendkívül korlátozott, hogy valami úgynevezett “standard rate.”Bár van egy technikai meghatározása normál árfolyam, ez alapvetően azt jelenti, hogy fordul nagyon szelíd.

egy kis síkban a pilóták sok fordulata, amikor a visual flight rules (VFR) szerint repülnek, sokkal meredekebbek, mint a szokásos sebesség. Általában, a szárnyak nem dőlnek meg több, mint 30 ft, de még egy kis repülőgép, 20 ft bank fogja érezni szokatlanul meredek egy új utas. Így 30 6db bank lenne extra érdekes. Ez meglepetés lesz az első utasok számára, sőt egyesek számára is szórakoztató lesz.

minél meredekebb egy bank, annál nagyobb a gravitációs érzés a repülőgép utasai számára, mivel a pilótának kezelnie kell a fordulatot. Ha a pilóta csak megdöntötte a szárnyakat, és nem végzett más javításokat a függőleges dimenzióban, a repülőgép lefelé indulna a fordulat során. Természetesen mindent megtanul ezeknek a jelenségeknek a kezeléséről a pilóta képzés során. De a fokozott gravitáció, valamint a szárnyak észlelt szokatlanul nagy dőlése általában szemet nyit az első alkalommal kisrepülőgépes utasok számára.

A pilóta ellenőrzése a repülőgép felett

a pilóták bármilyen méretű repülőgépen, a legkisebb együlésesektől a több száz ember befogadására képes óriási gépekig, rendkívül magas szintű irányítással rendelkeznek a repülőgép felett a földön és természetesen a levegőben. A repülőgépeken azonban a pilóták nagyon keményen dolgoznak, hogy extra simák legyenek. Ha lehetséges, apró változtatásokat hajtanak végre, így nem lepik meg túlságosan az első utasokat. Ideális esetben az utasok nem is veszik észre, hogy a felszállás és leszállás közben repülnek.

egy kisebb repülőgépen több okból is több manőverezés történik. Az egyik az, hogy egy kisebb repülőgép érzékenyebb a szél változásaira. Tehát, ha egy pilótát balra fújnak, akkor a légi irányítás segítségével lépéseket tesz, hogy jobbra térjen vissza, hogy a pályán maradjon. Ezek a kis síkokban végzett műveletek nagyobb méretűek, mint egy nagy repülőgépen, ugyanazon szélváltozásoknak kitéve. Minden a kis tömegtől függ, szemben a nagy tömeggel, hogy a szél mozoghat.

Ha ön egy kis repülőgép utasa, akkor láthatja, hogy a pilóta a kéz-és lábvezérlőkkel mozgatja a repülőgépet az űrben. Lenyűgöző tanulmány megfigyelni, hogy a kéz vagy a láb enyhe mozgása hogyan mozgatja a repülőgépet így vagy úgy. Ez az összeg az ellenőrzés talán még nagyobb, mint a vezető mozog egy autó az úton. A fő különbség itt azonban az, hogy a pilóta három irányban kezeli a repülőgépet. Továbbá, az idézet út ” a levegő, és a mozgás nem kiszámítható. Mindent összevetve, ez egy értékes tanulmány nézni egy pilóta kezelni egy repülőgép egy légtömeg. Nagyon meglepheti az első szórólapokat, ha látja ezt a különbséget a nagy repülőgépekhez képest.

nincsenek ejtőernyők

valamilyen oknál fogva az új utasok szinte mindig azt feltételezik, hogy minden ülésen rendelkezésre áll egy ejtőernyő az utas számára, és természetesen a pilóta és talán az első tiszt számára. Ez a koncepció úgy tűnik, hogy van értelme, mert ez a fajta dolog, amit látni a filmekben. Azonban az egyetlen alkalom, hogy valaha is megtalálja ejtőernyők szállított pilóta és az utasok lenne egy műrepülő repülőgép. Ezek a gépek extrém dolgokat csinálnak, például hurkokat, Immelmannokat és más csodálatos kinézetű, de meglehetősen extrém dolgokat.

két fontos dolog van itt: a repülőgép ejtőernyővel történő megmentése jelentős képzést igényel, hogy túlélje a mentést, és a repülőgépek annyira biztonságosak, hogy szinte minden esetben, ha probléma merül fel, a pilóta egyszerűen leszállhat a repülőgépen. Ha úton vagy mezőn kell leszállnia, legyen az. Szinte soha nincs idő arra, hogy még ejtőernyővel is végrehajtson egy mentést.

az egyetlen kivétel bizonyos repülőgépek, úttörő a Cirrus company, amelyek ejtőernyők a repülőgépek. Ezeket nem az utasok viselik, hogy kiugorjanak egy repülőgépből. A Cirrus típusú rendszerek egy kis rakétát használnak egy nagyon nagy, erős ejtőernyő kilövésére a levegőbe, amely lehetővé teszi, hogy maga a repülőgép egységként leülepedjen a földre. Ez meglepheti az első utasokat, valamint a normál szórólapokat.

rezgés

a legtöbb kis repülőgépnek viszonylag nagy motorja van elöl, és ez a motor ugyanúgy rezeg, mint egy hasonló méretű autó motorja. De egy autóban ennek a rezgésnek a nagy részét a földön lévő négy gumi kerék csillapíthatja, így az utastérben lévő emberek nem nagyon rezegnek. A levegőben lévő repülőgépen nincs ilyen csillapítás. Ez azt jelenti, hogy a repülőgép egésze inkább rezeg, mint egy autó, amikor a motor jár.

Ez sok első utast meglep. Szerencsére, különösen, ha a pilóta időt szakított arra, hogy elmondja az utasoknak, hogy ez meg fog történni, néhány másodperc alatt megszokja a rezgést, és ez már nem lepheti meg az első utasokat.

A nézetek meglephetik az első utasokat

városi területen történő felszállás egy kis repülőgéppel lehetővé teszi az utasok számára, hogy hosszabb ideig sokkal közelebb legyenek a Földhöz, mint egy nagy repülőgépen. Az utasok egyik leggyakoribb megjegyzése az, hogy hány embernek van medencéje a hátsó udvarban. A szempontból a vezető megy le egy kis lakossági utcán általában nem tartalmazza ezt az információt, de repül át ezeket a házakat csak néhány száz vagy nagyon kevés ezer láb teszi teljesen nyilvánvaló, és meglepetés első alkalommal utasok! A ragyogó kék foltok és azok a hátsó udvarok úgy állnak ki, mint a vízi hüvelykujjak!

egyéb dolgok, amelyeket az utasok látnak és gyakran kommentálnak, magukban foglalják az otthoni kerteket, a pártokat (tonna autók a hátsó udvarokban, az autópályákon és az első udvarokban), szokatlan felszerelést a hátsó udvarokban és még sok más. A repülés minden bizonnyal érdekes perspektívát ad.

A repülőgép szokatlan tájolása leszállás közben

a repülőgépek szeretnek a szél felé nézve leszállni. Ha ez a szél egyenesen a kifutópályán fúj, akkor a repülőgép hossztengelye (ahogy a törzs orientálódik, orr-farok) igazodik a kifutópályához, és minden normálisnak és tipikusnak tűnik az új utas számára. De ha a szél egy szögből fúj, mondjuk a 2 órás pozícióból, nem pedig a 12 órás pozícióból, sok leszállási módszer megköveteli, hogy a pilóta jobbra, a szél felé irányítsa a repülőgép orrát. Képzelje el, hogy a szél fúj a 2 órás pozícióból, az orrával erre mutatva, de maga a repülőgép egy vonalban mozog egyenesen a kifutópályán. Úgy néz ki, hogy a repülőgép nem fog leszállni azon a kifutópályán, mivel el van mutatva, de ez egy nagyon normális “oldalszél” technika. Ha a pilóta időt szánt arra, hogy elmagyarázza, hogy ez idő előtt megtörténhet, az utas általában sokkal nyugodtabb, ha látja.

az első ülésen utazók különleges kiváltságai

korábban arról beszéltünk, hogy milyen különleges az, ha egy repülőgép felszállás vagy leszállás közben ki tud látni az első ablakon. Tudta, hogy a pilótáknak megvan az az előjoguk, hogy az első ülésen utazók repülhessenek a repülőgéppel, ami még inkább meglepetés lesz az első alkalommal? Ez nem mindig történik meg, de amikor ez megtörténik, Az első ülés utasa életében egyszeri élményt nyújt. Az a pilóta, aki ezt az élményt nyújtja, általában elmondja az utasnak, megkérdezi, hogy érdekli-e, majd hagyja, hogy megtörténjen. Mindig van azonban megállapodás arról, hogy a pilóta bármikor átveheti az irányítást. Természetesen, ha a pilóta átveszi, az utasnak azonnal el kell engednie.

következtetés

van egy még jobb élmény, mint a pilóta lehetővé teszi, hogy repülni egy kicsit. Ha lesz egy pilóta magad, ami valami, amit tehetünk, hogy a kaliforniai Repülési Egyetem, akkor lehet az irányítást minden alkalommal!

Mr. Matthew A. Johnston több mint 23 éves tapasztalattal rendelkezik az oktatás különböző szerepeinek szolgálatában,és jelenleg a California Aeronautical University elnöke. Tagságot tart fenn, és támogató résztvevője számos légiközlekedést támogató és érdekképviseleti Szövetségnek, beleértve az egyetemi repülési szövetséget (UAA), a regionális légitársasági szövetséget (Raa), az AOPA-t, az NBAA-t és az EAA-t a Young Eagles programban. Büszke a légitársaságokkal, a légiközlekedési vállalkozásokkal és az egyes repülési szakemberekkel való együttműködésére, akik vele együtt dolgoznak a California Aeronautical University fejlesztésében, mint vezető szerepet a repülési szakemberek oktatásában.