az igényeim manapság kissé eltérnek, a 24 órás versenyek a múltban, sőt a club XC versenyek is egyre technikásabbak, mint 10 évvel ezelőtt voltak, talán tükrözve a Világkupa szintű változásokat. Emellett sokkal több Enduro versenyen is részt veszek, de Canberra környékén sok mindent megtettem a tényleges Enduro kerékpárommal, és hagytam, hogy valami többet akarjak, mint a régi XC kerékpárom.

adja meg az Ibis-t. Az egyik legújabb rövid utazási kerékpár a piacon, amely szintén feliratkozik a hosszú, alacsony és laza gondolkodási iskolára. A 193 cm magas, 200 cm-es szárnyfesztávolságú versenyző számára a hosszúság nagyon örvendetes. Az XL Ripley több mint 50 cm-es elérhetősége tökéletes számomra.

soha életemben nem lovagoltam semmiféle Ibis-t. De néhány évvel ezelőtt áttekintettem egy DW-linkkel ellátott Pivot kerékpárt ehhez a magazinhoz, és elégedett voltam azzal, hogy milyen jó volt. Soha nem tettem sok hitet egyetlen teszt túrák egyébként-teszt kerékpárok nehéz találni az én méretem, és ha a kerékpár egy igazi kutya, akkor nem veszi fel a kerékpár vonások idő nélkül, hogy megismerjék. Az általam olvasott Ripley minden áttekintése pozitív volt-sokan odáig mentek, hogy azt mondják: “vettem egyet”. Tudod, hogy ez a felülvizsgálat ezt fogja mondani, mert ez a felülvizsgálat kiindulópontja – hogyan kaptam meg az új kerékpáromat!

a standon

Az Enduro kerékpárom néhány éves, és két részből áll, amelyek nem felelnek meg az elvárásoknak: a kerekek és a fékek. Amikor megépítettem a kerékpárt, rá akartam tenni a bouwmeestert (Adelaide – ból) karbon felnik, de még nem kerültek bele a 29″ – es felnigyártásba (650b méretű készletet tettem a partnerem kerékpárjára) – és valójában soha nem tette meg, mert Selle Royal felvette őt fő szénmérnöküknek. Miután az Egyesült Államokban járt, saját tervét engedélyezte az SRAM-nak, amelynek eredményeként a Zipp 3Zero Moto felnik. Megrendeltem a Ripley-t azokkal a kerekekkel, de az Enduro kerékpáromnak szántam. Ez elhagyta a kerékpár kerekeit (Bontrager Line XXX), hogy feltartsa a Ripley-t. Olyan feladat, amelyre szerintem tökéletesen alkalmasak.

ami a fékeket illeti, A Guide Ultimate 200 mm-es rotorokkal volt az Enduro szánon. Jók, de a Brit Columbia meredek lejtőin nem voltak elég fékek. RSC kódot rendeltem a nagy motorhoz, a vezetőket meghagytam a Ripley-nek. És igen, furcsa módon egy rövid utazású kerékpáron 200 mm-es rotorokat futok a Ripley-n. Először is, ez biztosítja a kiváló fékezés enyhe (92G képest két 180mm rotorok) súlynövekedés és a második, lehetővé teszi egyenes kerék csere a két kerékpár kell akarok gyorsabb gumik a big bike vagy grippier gumik a Ripley.

ugyanazt az XO1 Eagle hajtásláncot választottam, mint régen. Kiváló, és nagyon robusztusnak találtam – a váltó nem megy ki a beállításból, és még egy régi, kopott váltókábellel is a váltás tökéletes marad. Emellett a 12-spd Eagle lánc és a kazetta hosszú ideig tart. Minden működik. Az egyik variációm a Ripley számára a Quarq DZero teljesítménymérő hajtókarok specifikálása volt. Szeretek erővel edzeni és versenyezni, és ki akartam próbálni a Quarq mérőt.

egy felső lánc útmutatót akartam futtatni az extra biztonság érdekében. Az SRAM one-by hajtásláncok nagyon megbízhatóak a lánc megtartásában, de soha nem akarok elveszíteni egy láncot. Telepítettem egy ISCG-re szerelt felső vezetőt, és a csavarok megérintették a teljesítménymérőt (elég vastag). Ezért nincs útmutató a képeken. Várom, hogy a bicikliboltom találjon valamit, ami megfelel.

a rudak és a szárak ugyanazok a Bontrager Line Pro modellek, mint az Enduro kerékpáromon – a 82 cm széles rudak valószínűleg sokak számára túlzottak; hosszú karjaim és hosszú törzsem otthon érzi magát rajtuk. Egy cseppentő bejegyzéshez visszatértem a Reverb – hez-ezúttal egy C-revízió Szellőzőszeleppel, amely, remélhetőleg, véget vet az éves kirándulásomnak a kerékpárüzletbe, hogy elvérezzem a postát. Van egy 200 mm-es csepp verzióm, ami hatalmas. Ez lesz az ülés, így teljesen ki az útból, nem hiszem, hogy szükség van, hogy menjen nagyobb (még a 175 csepp utáni én használtam korábban javult a 200 csepp).

mivel a vizes palack a Ripley-n lévő sokk alatt helyezkedik el, és mivel az összes Ripley-nek ez a része azonos (ha nem lenne, a sokk-kapcsolat minden méretnél eltérő lenne), ez azt jelenti, hogy minden Ripley-kerethez oldalsó rakodó ketrec szükséges. Nem minden oldalsó rakodó ketrec azonos, és az első, amit feltettem, szinte lehetetlen volt az üveget be – és kiszedni (ezért volt a pótalkatrész-dobozomban-a párom nem szerette harcolni az üvegével minden italnál). Végül a Bontrager oldalsó terhelésű ketrecbe kerültem-olcsó, de könnyen használható, és biztonságosan tartja az üveget.

körülbelül 15 éve használom a Crank Brothers Candy pedálokat. Valójában, ugyanaz a pár pár volt az egész időszakban. Tavaly nyáron egy törött tengelyt tapasztaltam. Semmi sem tart örökké, és ez már jó ideje, hogy frissítse a pedálok. A Candy 1 A jelenlegi sorban áll a legközelebb azokhoz, amelyeket olyan régóta használok. Ezért a pedálok a képeken szörnyen zöldek – csak zöld vagy piros színűek voltak, és azt hittem, hogy a zöld jobb. A telepítés után nem voltam olyan biztos benne. Az újakat sokkal könnyebb becsatolni és ki, és ugyanakkor biztonságosabbnak érzik magukat – ez egy újabb ok arra, hogy ne lógjanak túl sokáig a kerékpár bitjein. nagyon lenyűgöztek a Pirelli Scorpion gumik, mióta 12 hónappal ezelőtt feltettem egy szettet a keményfaromra. Ezek biztosítják azt a három tulajdonságot, amire mindenki vágyik egy abroncsban: tapadás, sebesség és tartósság. Egy új pár (vegyes első és hátsó-specifikus hátsó, mindkettő 2.2″ – ban), valamint a CushCore XC változata a karbon felnikre került. Jól illenek a Ripley – hez a sebesség és a tapadás jó kombinációjával. Szeretem a CushCore-t, lehetővé téve, hogy egy olyan nagy srác, mint én, csak 19 psi-t futtasson elöl anélkül, hogy a gumiabroncs túl sokat mozogna a felnien, vagy éles széleken mélypontra kerülne, de tonna tapadást és alacsony gördülési ellenállást biztosít.

Az Ibis a Ripley-t 130 mm-es villával látja el saját építőkészleteiben, de lehetővé teszi a 120 vagy 140 mm-es villát is. És miután elolvastam, hogy felemelték a 7 mm-es alsó konzolt (a Ripley Mark3-hoz képest), kifejezetten a 120 mm-es villákat futtató tulajdonosok számára, rájöttem, hogy tökéletes számomra. Kissé meredekíti a szögeket, de a kerékpárt is kissé racierré kell tennie.

a súly mindig érdekes kérdés. Például a CushCore körülbelül 300 gramm súlyt ad a kerekeknek, de jobb tapadást, jobb menetet és alacsonyabb gördülési ellenállást eredményez. Ez egy olyan kompromisszum, amit hajlandó vagyok megtenni. Az XTR-vel felszerelt Ibis build kit 11,7 kg-os méretben érkezik. Néhány Testalkatom könnyebb, a legtöbb nehezebb; de az 1,7 kg-os különbségnek csak körülbelül egy kilogrammját tudtam elszámolni. A régi XC kerékpárom kissé könnyebb volt, de nem éreztem így. Úgy gondolom, hogy a kerékpáripar általában elment a weight weenie-ism-től a pragmatikus súlyok elfogadásáig. A könnyebb nem mindig jobb. A biciklim nagyon könnyű. Szerintem csak ez számít.

a nyomvonalon

a Ripley kiderült, hogy minden, amit remélhettem. Oda megy, ahová mutatod. A hozzáállás változásával jutalmazza a különböző lovaglási technikákat. Leugrik a szájáról. A felfüggesztés mozog alattad, de ha nem nézel ki, nem tudod megmondani. Elölről hátra kiegyensúlyozottnak érzi magát. Jó tapadással rendelkezik felfelé, és jó tapadással lefelé. Az első rázós utam három órás epikus lett. Csak nem akartam hazamenni. félek, hogy egy nap bajba kerülök a Ripley – n. Olyan érzés, mint egy teljes enduro kerékpár, de sokkal kevesebb utazással rendelkezik. Annyira megnyugtató a Ripley, hogy mindent teljes sebességgel akarok feltölteni. Az utazás nem elegendő ahhoz, hogy vakon töltsön be mindent. De minden bizonnyal az XC pályákon, nincs ok arra, hogy ne érjünk el mindent laposan.

tekintettel a jelenlegi világjárványra és annak a versenyzésre gyakorolt hatására, el fog telni egy kis idő, mire felkötök egy számot, és megnézem, hogy megy az Ibis a versenyben. Azt hiszem, kissé nehezebb lehet, ha fáradt, mert úgy tűnik, hogy jutalmazza a nagyon aktív lovaglási stílust. Másrészt, az utolsó ’50’ – es versenyem egysebességes keményfarokkal volt, és minden fájt a végén a kemény menet és az egy sebesség miatt, szóval ez mindenképpen javulás lesz ebben az értelemben.

a lényeg számomra az, hogy minden ride a Ripley hagy vigyorog, mint egy idióta, és azt akarja, hogy tovább (és gyorsabb). Azt hiszem, kiváló döntést hoztam.

értékelések

a standon: 9/10
az ösvényen: 10/10
összességében: 9/10