Seattle Ballard-hídja az ÉNy-i 15. sugárúton halad át a Washington-tó hajócsatorna nál nél lazac-öböl, összekötve a Ballard környéket a csatornától északra Interbay délre. A chicagói stílusú kétlevelű trunnion bascule híd 1917-ben épült a hajócsatorna építésével együtt. 1933-ban a nehéz kreozotált fa fedélzetet nyitott hálós acél fedélzet váltotta fel. 1940-ben az akkoriban rozoga és veszélyes fa megközelítéseket beton és acél megközelítésekre cserélték, amelyeken nagy felvonulás, beszédek és ünnepségek ünnepelték az “új” híd megnyitását. 1969-ben a négy eredeti tornyot egyetlen toronyra cserélték. A hidat erősen használják – 2014 augusztusában egy óra számlálás alatt 2500 jármű haladt át rajta. Ebben az órában a híd kétszer nyílt meg a hajók áthaladásához. Seattle városa birtokolja a hidat, de az Egyesült Államok Parti őrsége felügyeli a hajócsatornát, mert hajózható vízi út. A reggeli és az esti csúcsforgalom két órájának kivételével a hajók elsőbbséget élveznek, és a hídnak a közúti forgalmi torlódásoktól függetlenül meg kell nyitnia előttük. A több mint 1000 tonnás kereskedelmi hajók mindig elsőbbséget élveznek.

Elődhidak

az első híd, amelyet a Salmon-öbölre építettek-majd a Puget Sound Shilshole-öbölének sósvízi árapály-bemenetét-1889-ben építették. Ez egy kocsihíd volt, amely lyukasztóból készült (osztott rönkök az arccal simítva). Az árapállyal együtt emelkedett és esett, és néhány évtizedig tartott, mielőtt elrohadt. A Seattle, Lake Shore vágányai & A keleti vasút Seattle belvárosától a híd déli oldaláig futott. Az utasok leszálltak és átsétáltak a hídon, hogy hazaérjenek. 1890-ben egy második hidat, egy vasúti állványt építettek a Salmon Bay-en át a Gilman Park nevű északi partján, amely akkor erdőből és néhány, az erdőben épített házból állt. A terület Ballard részévé vált, amikor ugyanabban az évben önálló városként beépítették. Ballardot 1906-ban csatolták Seattle nagyobb városához.

1910 – re két rögzített állvány keresztezte a Salmon Bay-t az ÉNy-i 14.utcán. Az egyik állvány a csendes-óceáni északi vasúti vonatokat szállította (és ívelt, hogy csatlakozzon a SHILSHOLE Avenue NW-hez). A Csendes-óceán északi része 1892-ben megvásárolta a Seattle, Lake Shore & keleti vasút (és annak vágánya). A másik egy kocsi-közúti állvány volt,amely a Seattle Electric Co. (később átnevezték Puget Sound Traction, Light & teljesítmény). Ezek a tartóállványok akadályozták a Washington-tó Hajócsatornáján végzett munkát, ezért el kellett szállítani őket.

így 1910-ben egy új híd, a 14th Avenue NW Bridge, a Howe-rácsos swing felvonóhíd épült (elkészült június 14, 1910) Seattle engedélyével az Egyesült Államok hadügyminisztériuma. Ez a felvonóhíd, amelyet először Salmon Bay Felvonóhídnak hívtak, a Puget Sound Traction, Light társtulajdonosa volt & teljesítmény. Engedélyében a hadügyminisztérium meghatározta, hogy el kell távolítani vagy akkor, amikor a navigáció akadályává vált, vagy amikor állandó magas hidat építettek. A 14. sugárút ÉNY-i híd egy utcától keletre volt, ahonnan később a Ballard-hidat építették az ÉNy-i 15.sugárúton, ami megmagyarázza, miért olyan széles Ballard ÉNY-i 14. sugárútja. Az ÉNy-i 14. sugárút hídja miatt, a Ballard-híd építése közben a Ballard-híd oda-vissza forgalma nem zavart meg komolyan. A húzási fesztávolsága lehetővé tette a hajók és uszályok számára, hogy felfelé haladjanak a vízi úton, amikor a hajócsatorna épült.

Lake Washington hajócsatorna

1909-ben Seattle és az amerikai hadsereg mérnöki testülete megkezdte a hatalmas infrastrukturális fejlesztést, amelyet Lake Washington Hajócsatornának neveznek. A Seattle-től keletre fekvő Washington-tó összekapcsolódna Lake Union, amely többé-kevésbé a város központjában található, vágással (a Montlake Cut) a két tó között. A Lake Union a Fremont vágásával kapcsolódna a Salmon Bay-hez. A Salmon Bay nyugati végén található zárak mind elválasztanák, mind összekötnék a Puget Soundot az új hajócsatornával. A hajócsatorna építése során a Washington-tó szintje lecsökken, a Salmon-öböl szintje pedig megemelkedik, így mindkettő ugyanazt a szintet érte el, mint az Union-tó, körülbelül 20-22 méterrel a tengerszint felett.

jelentős pillanat történt, amikor a zárak déli oldalán lévő kifolyó gát befejezése után, július 12-én, 1916-ban, 6 órakor a hadsereg mérnöki testülete először bezárta a zárak kapuit, és a Lake Union vize elkezdte kitölteni a Salmon Bay-t. Ezt megelőzően a kapuk nyitva voltak, és a Salmon Bay árapály-bemenet maradt, amely napi körülbelül 10 méterrel emelkedett és süllyedt. A kapuk bezárása után körülbelül három hétbe telt, amíg a Salmon Bay friss vízzel megtelt. Az lett, ami ma van: édesvízi kikötő, amely körülbelül ugyanazon a szinten marad.

egy másik jelentős pillanat történt augusztus 28, 1916, amikor megnyílt a Montlake vágás. A Washington-tó vizeit beengedték Lake Union, a következő két hónapban mintegy kilenc méterrel csökkentette a Washington-tavat.

szépség és a híd

a hajócsatorna átívelésére építendő hidak fontolgatásának korai szakaszában Arthur H. Dimock Városmérnök (d. 1929) azzal érvelt, hogy a városnak figyelnie kell az esztétikára. A Seattle – i városi tanácsnak írt levelében írta:

“az építési hidak önkormányzati használatra némi figyelmet kell fordítani a biztosító vonalak, amelyek kecses és kellemes. Volt idő az amerikai hídépítés történetében, amikor az egyetlen gondolat az volt, hogy az építőiparban a lehető legnagyobb gazdaságot biztosítsák. A híd, amely a legkevesebb tonna acéllal teljesítette a szükséges szolgáltatást, mindig a legjobb híd volt. Ez azt eredményezte, hogy sok helyen nemcsak művészietlen, hanem pozitívan visszataszító struktúrákat emeltek. A késői években azonban felismerik, hogy még az acélszerkezetekben is kecses és kellemes vonalakat lehet biztosítani anélkül, hogy nagy mennyiségű pénzt költenének” (Dimock a Seattle-i Városi Tanácshoz, január 11, 1913).

de még akkor is, ha a szépség többe került, folytatta, Ez egy “indokolt költség az önkormányzat részéről. Hidak alkotják az egyik legszembetűnőbb és monumentális jellemzői minden közösség ” (Dimock Seattle Városi Tanács, január 11, 1913). Dimock felhívta a Tanács figyelmét Párizsra, a Szajnán átívelő gyönyörű hidak a város egyik legnagyobb látnivalója.

a Ballard-híd

1913 végén Dimock városi mérnök éves jelentésében megjegyezte, hogy a hajócsatornán végzett munka “mindezek a tevékenységek a határozott és gyorsan közeledő következtetés felé”, “rendkívül szerencsétlennek tűnik azt jelenteni, hogy a városi hatóságok nem tettek jelentős lépéseket annak érdekében, hogy állandó hidakat biztosítsanak ennek a vízi útnak” (“a városi mérnök éves jelentése a 30.November 1913-ig végződő évre”)

nagyon későn a nap folyamán a Seattle-i szavazók átmentek a kötvénykibocsátás március 2-án, 1915, építeni a Fremont és Ballard hidak az új csatorna. Augusztus 2, 1915, a Seattle-i Városi Tanács felhatalmazta a közmunkák igazgatóságát, hogy vállalja a szükséges állami eladósodást a munka megkezdéséhez. Munka a Ballard híd kezdődött szeptember 1, 1915. Ez négy évvel azután történt, hogy megkezdődött a hajócsatorna munkája. Ennek a koordinációnak a hiánya az amerikai hadsereg mérnöki Testülete által a hajócsatorna építése és a Seattle-i hidak között költségekkel járna. 1916 nyarára, amikor a mérnöki Testület lezárta az újonnan elkészült zsilipeket és megemelte a Salmon Bay vízszintjét, a Ballard-híd még nem volt félig kész. Az emelkedő vizek elárasztották volna a 14.sugárút ÉNY-i hídját, így sürgősségi rendelettel a Seattle-i Városi Tanács nagy költséggel (5800 dollár) felhatalmazta a közmunkák igazgatóságát a régi felvonóhíd magasságának emelésére.

az új Ballard-hidat Dimock Seattle-i mérnök felügyelete alatt tervezték, F. A. Rapp hídmérnök tervezte. A bascule (felvonóhíd) ívek acélból készültek. Ezeket a fesztávolságokat hatalmas ellensúlyok segítségével nyitották meg és zárták le, amelyek” betonnal töltött acéldobozokból álltak, amelyek a rácsok hátulján lévő fedélzetek alsó részéhez voltak rögzítve ” (Washington, 153). Az ellensúlyok egy nehéz csap körül forogtak, amelyet a-nak hívtak trunnion (vagy trunion). Ennek a chicagói stílusú kétlevelű trunnion bascule hídnak a sajátos kialakítását a Chicagói városi mérnök szabadalmaztatta; Seattle 2500 dollárt fizetett a formatervezésért. A 100 lóerős motorok egymástól függetlenül mozogtak. Motorhiba esetén egy levél kézzel nyitható hat órán belül.

a felvonóhíd fesztávolságát tartó hatalmas mólók betonból készültek. Az úttestet kreozotált fa tömbökből építették. A megközelítések faállványok voltak.

a Lake Washington hajó csatorna hivatalosan szentelt július 4, 1917 (bár több ezer hajó már áthaladt rajta, mivel a kapcsolat befejeződött őszén 1916). A Fremont-híd, bizonyos szempontból a Ballard-híd testvéri ikertestvére (ugyanaz a design, ugyanaz a tervezőcsapat, különböző méretek) 15.június 1917-én nyílt meg. A Ballard híd megnyílt a forgalom December 15, 1917. De a nagyobb hajók továbbra sem használhatták a Washington-tó Hajócsatornáját a Salmon-öböl keleti végén túl, mert az alacsony 14.sugárút ÉNY-i híd még mindig ott volt.

augusztus 15, 1918, a hadügyminisztérium elrendelte azonnali eltávolítását a 14th Avenue NW híd. Ez most akadályozta a navigációt. November 25, 1918, a Seattle Városi Tanács elfogadott egy sürgősségi rendelet (38937) irányítja a testület Közmunkák, hogy távolítsa el a híd. Ez megtörtént.

elviselhetetlen közlekedési fenyegetés

már 1932-ben kampány folyt Ballardban a Ballard-híd addigra rozoga megközelítéseinek felújítására. A Seattle Times 1932-es cikke a “remegő régi faszerkezet” “veszélyes állapotáról” beszélt-utalva a megközelítéseket támogató faállványra. A cikk megemlítette a felszín és a védőkorlátok” sajnálatos ” állapotát is (“Ballard megkezdi a végső vezetést …”). A szerkezet tűzveszélyessé vált.

1932 márciusában kötvénykibocsátás jelent meg a szavazólapon, amely 1 dollárt gyűjtött volna.8 millió a híd rekonstrukciójára. De úgy döntöttek, hogy először felújítják a szintén leromlott egyetemi hidat. Ezek depressziós évek voltak, az alapok rövidek voltak, és a Ballard hídnak várnia kellett.

de a vita folytatódott. A Seattle Times tovább helytelenítette a híd állapotát:

” a faanyagok romló állapota és a jelenlegi megközelítések csúszós felülete miatt a városi tisztviselők régóta felismerték a hidat növekvő közlekedési fenyegetésként, négy halálos baleset történt ott az elmúlt két évben. Több mint egy évvel ezelőtt Robert L. Lang tűzoltóparancsnok ezt írta a városi tanácsnak: ‘az ilyen faszerkezetek jellege miatt minden tűzben megvan a lehetőség a felépítmény teljes megsemmisítésére. A helyzet biztonsági szempontból tűrhetetlen ” (“március 8-i választási kérdések”).

a Ballard Commercial Club vezetésével a Ballard interests továbbra is lobbizott a hídon végzett nagyobb munkákért. Ez egy forgalmas, és most veszélyes épület volt. 1934-re egy népszámlálás 12 679 járművet számolt át a hídon egy 15 órás időszak alatt. (Ez egy átlagos óra alatt 845 jármű lenne.)

1934-ben jelentős fejlesztés történt: a bascule levelek nehéz, csúszós fa fedélzetének cseréje nyitott hálós acél fedélzetre. Ez az új típusú útfelület, amely “eredeti és kissé forradalmi volt, amikor az egyetemi hídra helyezték”, a Seattle-i mérnöki Tanszék szerint ” bizonyított siker. A csúszási baleseteket ezen a szakaszon teljes mértékben kiküszöbölték” (“a városi mérnök éves jelentése a 31. December 1934-én végződő évre”, 4.o.). A hídfedélzetek acélhálós rácsát Walter F. Irving, a Subway Grating Co. Long Island, New York. Az Irving acélhálós fedélzet könnyebb és kevésbé csúszós volt, és lehetővé tette a hó és az esővíz átesését ahelyett, hogy felhalmozódna, hogy az útfelület sima legyen.

az újjáépített Ballard-híd

1937-ben a Seattle-i Városi Tanács rendeletet fogadott el, amely felhatalmazta a híd rekonstrukciójának megkezdését. A munka másfél évig tartott, és a fa megközelítéseket beton-és acélszerkezetekre cserélték, amelyek díszvilágítást mutattak. A költség 800 000 dollár volt, amelyet 45 százalékban a szövetségi depresszió-era Works Progress Administration (WPA) finanszírozott, a fennmaradó részt pedig Seattle részesedése az állami benzinadóból.

az építkezés másfél éve lezárta az úttestet. A hajócsatornán áthaladó embereknek a Fremont-hídon vagy az Aurora-hídon kellett áthajtaniuk.

a felvonulás, hogy megünnepeljék az” új ” Ballard Bridge tartottak szombaton, május 25, 1940 (“Key nyit új Span Ballard”). Clarence D. Martin (1887-1955) kormányzó vezette a felvonulást a hídon. A Ballard körzet nemrégiben megválasztott “királya”, Donn H. Frizzell (1920-1986), a Washingtoni Egyetem gólya és a Ballard High School diplomája uralkodott a felvonulás felett. Szolgál Társ-royalty volt Elizabeth Wright, Központi Kerületi ” királynő.”Seattle polgármestere, Arthur B. Langlie (1900-1966) hatalmas kulcsot használt a span szimbolikus megnyitásához.

az évtizedek során

2003-ban nyolc szobrot-10 méteres alumínium tornyokat ábrázoló Ballard Indián és skandináv örökség-emeltek a híd északi (Ballard) megközelítésének mindkét oldalán. A “Ballard Gateway” nevet Tom Askman (b. 1941) és Lea Anne Lake hozta létre, és a Seattle-i Közlekedési Minisztérium 1% – ot fizetett a művészeti finanszírozásért, a Seattle-i általános alapokért és a Seattle-i szomszédsági Minisztérium megfelelő alapjáért.

a Ballard-híd Seattle városának tulajdonában van, üzemeltetője Seattle Közlekedési Minisztérium (SDOT), de a szövetségi törvény a hajócsatornát hajózható vízi útként határozza meg, amely a szövetségi kormány felügyeletét biztosítja az Egyesült Államok parti őrségén keresztül. A Ballard híd 44 méteres hézaggal rendelkezik, és ahhoz, hogy bármely magasabb hajó áthaladjon a hídon, ki kell nyitni. Mivel a fesztávolságot átlépő autók és a nyitott leveleken áthaladó hajók között a hajók elsőbbséget élveznek.

a híd megnyitásának kérésére a hajók rádión (13-as tengeri sávcsatorna) vagy két síppal, egy hosszú és egy rövid síppal lépnek kapcsolatba a híd pályázatával. Évekkel ezelőtt a parti őrség felhatalmazta az SDOT-t, hogy csúcsidőben, reggel 7-9 és délután 4-6 között tartsa zárva a hidat., kivéve, hogy minden olyan hajó, amelynek súlya legalább 1000 bruttó tonna, vagy amely legalább 1000 bruttó tonna súlyú hajót vontat, mindig elsőbbséget élvez. Éjszaka (11 – től reggel 7-ig) egy hídpályázat három hídra terjed ki, és a híd megnyitásához a hajók egy órával korábban hívnak vagy rádión hívnak. A híd pályázat a hidak között halad. (A hajócsatorna-hidak közül a Fremont-híd 30 méteres távolságával a legalacsonyabb, amelyet a leggyakrabban kell kinyitni.)

a Ballard hídon a forgalom gyakran gyors, a torlódás pedig rutinszerű. 2014-ben egy órás számlálás során 2500 jármű haladt el. A híd megnyitása átlagosan öt percet vesz igénybe, és Seattle egyre zsúfoltabb forgalmával az egyes nyitásokon részt vevő jármű-biztonsági mentés egyre hosszabb lesz. 2017 elejétől a Seattle-i Közlekedési Minisztérium fontolóra vette a parti őrség kérvényezését a nyitások rendszeres ütemezésére, a hajó igénye helyett.

egy másik kérdés a keskeny járda, amelyet mind a kerékpárok, mind a gyalogosok számára biztosítanak, csak egy alacsony járdaszegély választja el őket a száguldó autóktól. A szembejövő kerékpárral szemben álló gyalogos köteles őt – vagy magát a korlátnak simítani, különben a kerékpárosnak le kell szállnia, a járdán kell járnia, vagy be kell lépnie a forgalmi sávba. 2017-ben erre is javaslatot tettek és megvitatták a megoldásokat.

Ballard Bridge pályázatok

senki sem ismeri jobban a hidat, mint a pályázata. A pályázat a toronyban dolgozik a levelek felemelésével és leeresztésével, valamint hídkarbantartást is végez, például a fogaskerekek kenését. Egy Ballard-híd pályázat, Bill Watson, 16 évig gondozta a hidat, mielőtt 1990-ben nyugdíjba vonult. Felemelte a két levelet, mindegyik súlya 900 tonna, száz vagy ezer alkalommal. Tetszett neki a kilátás, a zárkózottság és a csend. A munka magában foglalja a sok magány.

egy másik Ballard Bridge pályázat, David Laesk egy interjúban hangsúlyozta a biztonság magas prioritását, különösen, ha nem véletlenül nyitja meg a hidat, miközben valaki rajta van. Vannak stresszes pillanatok. Képzelje el, hogy ezzel foglalkozik:

” termetes srác egy Harley-Davidson motorkerékpáron úgy döntött, hogy nem akarja megvárni, amíg a híd átmegy a szokásos ötperces nyitási cikluson. Közvetlenül azelőtt, hogy kinyílt volna, a férfi megszorította motorkerékpárját az út kapuja mellett, és felgyorsult, csak a fékre csapódott, amikor látta, hogy valami nincs rendben. Középtávon 5 méteres fal alakult ki, mert a felvonóhíd másik fele gyorsabban emelkedett. A férfi kerékpárja belerohant, az ütközés felborította a híd másik felére, ahol ülő helyzetben landolt, mintha egy hollywoodi kaszkadőrcsapat koreografálta volna” (“vonzotta a magány”).

Ez a személy nem halt meg, hanem törött bokával.

a madarak számára

a híd-pályázati munka nagyszerű kilátással és nagyszerű sügérrel rendelkezik a madarak megfigyelésére. És vannak madarak. A Seattle Audubon Society 2016-os karácsonyi Madárszámában szereplő 126 különböző faj közül sokan egyszerre láthatók a Ballard-híd tornyából. Ide tartoznak a kormoránok, kacsák, gránátok, sirályok, sólymok, varjak. Ide tartoznak a sziklagalambok és a seregélyek.

évtizedek óta az Európai seregély (Sturnus vulgaris), egy betelepített faj, amely az 1940-es évek közepén érkezett Washingtonba, a Ballard-híd alatt fészkelt, hatalmas számban közeledik. 1967-ben például a Seattle Audubon Társaság becslése szerint 10 000 seregély szállt meg a híd alatt. 1971-ben a bridge tender Noble North elmondta a Seattle Times riporterének, hogy a megközelítések alatt pihenő seregélyek egész éjjel csipogtak, csipogtak, csipogtak. Reggel elrepültek, hogy élelmet keressenek. A seregélyek hatalmas mennyiségű ürüléket hagytak maguk után, kiűzték a többi madarat, és beszorultak az alaplevelek fogaskerekébe. Az ürülékükből származó ammónia korrodálta a híd acélját.

de az 1990-es években a seregélyek száma csökkent. A valószínű ok? A peregrines (falco peregrinus) megérkezett. “Amikor egy vándorsólymot kapsz, amely a környéken lakik, virtuális halálzónává válik” – nyilatkozta Michael MacDonald, a vadon élő állatok biológusa. “Olyanok, mint a fizetetlen repülő karbantartók” (“a ragadozó madarak alkalmazkodnak szokásaikhoz …”). A peregrinek óránként 200 mérföldet tudnak repülni, így a leggyorsabb állat a földön. Zsákmányukat-gyakran seregélyt vagy galambot-a levegőben kapják el. Az 1950-es, 1960-as és 1970-es években a DDT-mérgezés következtében a vándorsólymok populációja drasztikusan csökkent. 1980-ban csak négy pár maradt az államban. A növényvédő szerek szabályozásával azonban visszaálltak, és 1999-ben az Egyesült Államok hal-és Vadvédelmi szolgálata levette őket a veszélyeztetett fajok listájáról.

Az 1990-es években a Seattle-i Közlekedési Minisztérium fészekdobozokat telepített a Ballard-hídon. Néhány évig a raptors fészkelt a hídon: az első vándor Csaj 2006-ban kelt ki ott. De 2015 óta elkerülték a Ballard Bridge fészket, valószínűleg a közeli építkezés miatt, bár a peregrines továbbra is fészkelt Seattle-ben az Interstate 5 hajócsatorna hídján, a West Seattle Hídés a Washington Mutual Tower.

az emberek számára

a Ballard Bridge centenáriumi éve, 2017, Seattle lakosságának növekvő és hatalmas városi közlekedési fejlesztések folyamatban vannak. Ezek közé tartozott a kisvasút meghosszabbítása, a Seattle belvárosa alatt unatkozó alagút, valamint az alaszkai út viadukt tervezett leszállítása.

a Ballard átalakítását célzó közlekedési fejlesztéseket az elkövetkező évtizedben még nem kellett véglegesíteni. A megbeszélés tárgyát képező lehetőségek között szerepelt egy magas, csak vasúti felvonóhíd, egy alagút és egy új felvonóhíd, amely könnyűvasutat, kerékpárokat, gyalogosokat és gépjárműveket szállítana. Ami nem volt vitatható volt, hogy Ballard és a régi bascule híd néhány nagy változások csak az úton.