Arnulf Husmo/Getty Images

viharok a tengeren szívszaggató tapasztalatok. A hatalmas szél által vezérelt, magasodó vízfalak a hajóba csapódnak. Egy nagy vihar még a legnagyobb, legszilárdabb hajókat is megtámadhatja. És elkerülhetetlen része az életnek a vízen.

A viharok azonban a tengeri élet részét képezik. “Ha egy hajó az óceánban van, akkor nehéz időjárás lesz” – mondja Fred Pickhardt, az Ocean Weather Services vezető meteorológusa. A kapitányok nem kerülhetnek el minden vihart, mert-amint Pickhardt kifejtette – “a hajók általában nagyon szoros menetrendben vannak. Csak az üzemanyag önmagában a hajókon naponta több tízezer dollár lehet, tehát két vagy három napos késés vagy eltérés nagy dollárba kerülhet, ezért mindig minimalizálni akarják.”a legtöbb modern teherhajót úgy tervezték, hogy a legnehezebb időjárást kivéve mindent megkeményítsen, és időben maradjon, de a hurrikánok a legnagyobbak és a legveszélyesebb viharok közé tartoznak az óceánon, és egyetlen legénység sem akarja megtalálni magát egy közepén.

az időjárás-jelentés beszerzése

a hurrikánok elkerülése érdekében a tengerészeknek jó időjárási információkra van szükségük. Egy évszázaddal ezelőtt a tengeri időjárási frissítések a Morze-kód üzenetekre korlátozódtak, de az 1980-as évek óta az időjárási frissítések közvetlenül a hajó hídján lévő nyomtatókhoz vagy faxokhoz érkeztek. U. S. a teherhajóknak navigációs Telex (NAVTEX) gépet kell szállítaniuk, egy rádióvevőt, amely közepes frekvenciájú rádiójeleket vesz fel, és azokat szöveges kinyomtatássá alakítja. Egy másik, Weatherfax nevű rendszer magasabb frekvenciájú rádióhullámokat használ fekete-fehér képek küldésére a fedélzeti faxgépekre.

ma a kapitányok időjárási térképeket, műholdas képeket és egyéb információkat is kaphatnak e-mailben. Egyes hajók fedélzetén több csúcstechnológiai eszköz található, például fedélzeti számítógépes rendszerek, amelyek segítenek az útvonalak megtervezésében az időjárás-előrejelzések alapján. “Bármit, amit otthon lehet elérni a számítógépen, valószínűleg műholdas kapcsolaton keresztül juthat el a tengerbe” – mondja Pickhardt.

ballaszt

a hurrikán legveszélyesebb hajója egy üres. Ez azért van, mert a rakomány súlya segít stabilizálni a hajót a hullámok ellen. A ballaszt kis stabilizáló súlyt biztosít, ha a hajók üresen hajóznak, de nem mindig elég.

“nagyon szőrös lehet, különösen, ha nincs rakományod” – mondja Max Hardberger volt tengeri kapitány a Popular Mechanics-nak. “Ha csak ballasztvíz van a hajó alján, akkor a hajó nagyon gonosz tekercset tartalmaz. Voltam például olyan hajókon, ahol az egyik oldalon harminc fokos sarokból indultunk ki, a másik oldalon pedig harminc fokos sarokba csapódtunk három és fél másodperc alatt, így el lehet képzelni, hogy valami ilyesmi kigurítja a szemfogát.”

a gördülés nehéz a legénység számára, de a hajó számára a legrosszabb az, hogy a hajótest a hullámok közötti vályúkba csapódik. A modern teherhajók vastag acélból készülnek, de ha a hullámok elég nagyok, és ütésük elég hosszú ideig tart, ezeknek a becsapódásoknak a lüktetése még mindig szétszakíthatja a hajót.

bármilyen Port a vihar?

a teherhajók nem mindig indulnak a legközelebbi kikötő felé, amikor hurrikán közeledik, mert nem minden kikötő kínál ugyanolyan menedéket.

“Ha van választásod-mondja Hardberger -, nyilvánvalóan meg akarod találni az úgynevezett hurrikán lyukat, amely egy nagyon jó tartású kikötő lesz, magas sziklákkal vagy hegyekkel a kikötő körül, hogy megvédjen a széltől.”

a kikötőben a legénység lehorgonyozza a hajót, rengeteg lazaságot hagyva a horgonyláncban, hogy megakadályozza a hullámok mozgását a lánc megrepedésében. Lehet, hogy hátramenetbe állítják a hajó motorját is, hogy nyomást gyakoroljanak a horgonyra. “Ha egyszer megtetted ezeket a dolgokat, és horgonyban vagy, nem sok mást tehetsz, csak reménykedhetsz és imádkozhatsz” – mondja Hardberger.

Ha rossz portba kerül, veszélyes lehet. “A Katrina után volt egy hajó, amelyen a Charles-tóban jártam, amely a hurrikán alatt a dokkokhoz csapódott, és meglehetősen súlyos károkat szenvedett” – mondja. Ez a fajta faltörés a kikötőben is megterhelő, és a kikötői hatóságok elrendelhetik, hogy a hajók vihar előtt távozzanak. “Vannak olyan kikötők, amelyek annyira veszélyesek, hogy a hajók valóban kimennek a tengerre, azt gondolva, hogy biztonságosabbak lesznek a tengeren a hurrikánon, mint a kikötőben” – mondja Hardberger.

természetesen a legjobb terv az, hogy kikerüljünk egy hurrikán útjából. “14 csomós modern hajósebesség mellett képesnek kell lennie arra, hogy megelőzze a hurrikánt” – mondja. De Pickhardt azt mondja: “minél később távozik, annál kevesebb lehetősége van. Ha túl közel vágod, néha bajba kerülsz.”

ha minden más kudarcot vall

mi van, ha egy hajónak hurrikánnal kell szembenéznie a tengeren? “Megpróbálnánk az óceán azon területe felé kormányozni, ahol a legsekélyebb hullámok és a legalacsonyabb szelek láthatók” – mondja Hardberger. A vihar” alacsony oldala” vagy “tiszta oldala” általában az elülső szélétől az óramutató járásával ellentétes oldal.

A vihar fogaiban a hajó túlélése két dologtól függ: a tengeri helyiségtől és a kormányzási iránytól. A Sea room azt jelenti, hogy a hajó biztonságos távolságra van mindentől, amibe ütközhet, például egy tengerparttól. A teherhajók megpróbálnak jól maradni a tengeren, ha nagy viharral kell szembenézniük a tengeren. Ha egy hajó a “lee shore” – on van, a szárazföld közel van a szélhez, a vihar a hajót a szárazföldre vezetheti és tönkreteheti.

a kormányzási út azt jelenti, hogy a hajó elegendő erővel halad előre a kormányzáshoz, ahelyett, hogy csak a hullámok és a szél lökné. A hajónak meg kell tartania az íját (az elülső végét) a hullámok felé mutatva, hogy biztonságosan áthúzza őket, mivel a hajó oldalát sújtó hatalmas hullám felboríthatja a hajót és elsüllyesztheti. A szél és a hullámok megpróbálják megfordítani a hajót, és az ellenük való lökés előre lendületet igényel.

a tenger elleni küzdelem megnyerése egy jól karbantartott hajótól, egy képzett és tapasztalt legénységtől és egy egészséges adag szerencsétől függ.