az Aramjet motor egyszerű, könnyű propulziós rendszert biztosít a nagy sebességű repüléshez.Hasonlóképpen, a szuperszonikus égésű ramjet, az orscramjet nagy tolóerőt és kis súlyt biztosít a hiperszonikus repülési sebességekhez.A turbóhajtóművel ellentétben a ramjets és a cramjets nem mozgó alkatrészekkel rendelkezik, csak egy bemeneti nyílással, egy tüzelőanyaggal, amely egy üzemanyag-befecskendezőből és egy lángtartóból, valamint egy fúvókából áll. Hogyan működik a ramjets és a scramjets?

ha nagy sebességű repülőgépre szerelik,nagy mennyiségű környező levegő kerülfolytathatatlanul a motor bemenetébe a repülőgép előre mozgása miatt. A levegő lassan halad át a bemeneti nyíláson, és a sebesség miatti dinamikus nyomás nagyobb statikusnyomássá alakul. A bemeneti nyílás kijáratánál a levegő sokkal magasabbnyomás, mint a szabad áramlás. Míg a szabad áramlás sebessége lehetvagy szubszonikus vagy szuperszonikus, a ramjet bemenetéből kilépő áramlás mindig szubszonikus.A scramjet bemenetből kilépő áramlás szuperszonikus, kevesebbsokk veszteségmint egy ramjet bemenet ugyanazon a járművön velocity.In az égő, kis mennyiségű üzemanyag a levegővel kombinálva meggyullad. Az atipikus motor, 100 font levegő / sec. kombinálva csak 2pounds üzemanyag / sec.a legtöbb forró kipufogógáz jött thesurrounding levegő. Az égő lángtartói lokalizálják az égéstfolyamatot. Az égés szubszonikusan történik a ramjetben ésszuperszonikusan a scramjetben. Ha elhagyja az égőt, aa forró kipufogógáz áthalad egy fúvókán, amelyaz áramlás felgyorsítására szolgál. Mivel az exitvelocity nagyobb, mint a szabad áramlási sebesség, tolóerő iscreated által leírt általános thrustequation. Ramjet és scramjet motorok esetében a kilépő tömegáram közel azonos a szabadáramú tömegárammal, mivel nagyon kevés üzemanyagot adnak az áramhoz.

a tolóerő egyenlet ramjets és scramjets tartalmaz három kifejezést: grossthrust, ram drag, és a nyomás korrekció. Ha a szabad áram feltételeit “0” index,a kilépési feltételeket pedig “e” index jelöli, akkor az F tolóerő egyenlő a tömegárammal m dottimes a sebesség V a kijáratnál mínusz a szabad áram tömegáram aránya a sebesség plusz a nyomás p különbség a fúvóka kilépési területének szorzata:

1. az aerodinamikusok gyakran hivatkoznak az első kifejezésre (kilépési tömegáram szorozva a kilépési sebességgel), mint a bruttó tolóerő, mivel ez a kifejezés nagyrészt a fúvóka körülményeihez kapcsolódik.
2. a második kifejezés (szabad stream tömegáram szor szabad stream sebesség) az úgynevezett ram drag. Ez a kifejezés meglehetősen nagy lehet A scramjet motorok esetében.
3. ramjets és scramjets esetében a fúvóka kilépési sebessége szuperszonikus, és a kilépési nyomás a fúvóka torka és a fúvóka kilépési aránya közötti területaránytól függ. Csak egy egyedi tervezési feltétel esetén a kilépési nyomás megegyezik a szabad áram statikus nyomásával. Minden más feltételhez fel kell vennünk a tolóerő egyenlet harmadik kifejezését (kilépési nyomás mínusz a szabad áramlás nyomása a kilépési terület szorzata). Ez a nyomáskorrekció általában kicsi a tolóerő-egyenlet első tagjához képest. De a teljesség kedvéért ez a kifejezés általában a bruttó tolóerőben szerepel.

az interactiveEngineSimJava kisalkalmazás segítségével felfedezheti a ramjetengine tervezését és működését. Állítsa a motortípust “Ramjet” – re, és megváltoztathatja bármelyik paramétert, amely befolyásolja a tolóerőt és az üzemanyag-áramlást.Azt is felfedezni a tervezés és a működés egy ramjet fúvóka withour interaktív fúvóka szimulátor program, amely fut a böngészőben.

tevékenységek:
vezetett túrák

• Ramjets:

navigáció ..

kezdő útmutató Kezdőlap