rövid szünet után az ikonikus Blur névtábla visszatért a Santa Cruz felállásba, ezúttal egy dedikált XC versenygépként, amelyet a célvonalak üldözésére terveztek, nem pedig nevet és vigyorog. Kétségtelen, hogy a Blur újdonsült sebessége és gyorsasága jobban megfelel a versenynek, mint bármely korábbi iteráció valaha. De ennek eredményeként elveszíti a szélesebb körű fellebbezést is, amely a korábbi verziókat jellemezte.

fordulópont

néhány névtábla valóban megfelel az ikonikus címkének, de a Blur olyan hatással volt a Santa Cruz márkára, hogy szinte lehetetlen lenne nem címkézni. Amikor az eredeti Blur először 2002-ben debütált, Santa Cruz már a teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárok korai úttörőjeként jött létre. A márka azonban abban a pillanatban kizárólag az egycsapos kivitelek egyszerűségére támaszkodott, olyan emlékezetes modellekkel, mint a Tazmon, Hecklerés Superlight.

A Blur (Santa Cruz első generációs V10 downhill platformjával együtt) jelentette az akkor forradalmian új virtuális Pivot Point koncepció első jelentős használatát, amelyet a Santa Cruz az eredeti feltalálótól, az Outland-től vásárolt, egy apró niche mountain bike márkától, amely soha nem volt képes teljes mértékben kiaknázni a koncepció lehetőségeit. A Mountain bike hátsó felfüggesztése vitathatatlanul még gyerekcipőben járt a 2000-es évek elején, így az egyébként merev első és hátsó háromszögeket összekötő kettős rövid, ellenforgó kapcsolatok VPP rendszere valóban radikális volt.

Ez az eredeti Blur vadul sikeresnek bizonyult, mivel képes volt egyensúlyba hozni a pedálozás hatékonyságát, a dudormegfelelőséget és a vezérlést olyan módon, ahogyan azt más, korábban megjelent kerékpár nem tudta. A VPP a korai napok óta többször is átesett, és bár Santa Cruz 2015-ig továbbra is egyfordulós kerékpárokat kínál, a VPP rendszer határozta meg a márkát.

egy kevésbé elmosódott elmosódás

az egyik ilyen korai elmosódás a versenyközpontú Blur XC volt, amely végül egy fejlettebb szénszálas modellgé alakult át 2009-ben. De Santa Cruz elhagyta a piac ezen szegmensét, amikor a Blur XC-t 2013-ban megszüntették. Nem volt egészen tavaly, hogy a cég úgy döntött, itt az ideje, hogy jöjjön vissza.

öt év hosszú idő, hogy távol legyen, de a legújabb Blur (technikailag ez a “Blur 3”) előnye a szünetnek, mivel sok kínos átmeneti időszakot átugorva, amely időközben sok sífutó kerékpárt ért. Ez most sokkal inkább egy dedikált XC versenygép, mint valaha, sportos 29in kerekek (az előd 26in-eseken lovagolt a naplementébe), könnyebb és merevebb szénszálas keret, és egy rövidebb utazási VPP hátsó vég, amelyet kifejezetten szilárdabb és hatékonyabb hangolással építettek. A korábbi Blur XC keretek 105-115 mm-t kínáltak, de a Santa Cruz most hátul 100 mm-re zárja, mind a 100 mm-es, mind a 110 mm-es opciókkal elöl.

a csúcskategóriás Blur 3 CC verzió igényelt keretsúlya mindössze 2060 g (közepes méretű, sokk nélkül), és az 1x hajtásláncok szinte univerzális elfogadásával a Santa Cruz nem zavarta az első váltó kompatibilitását, ehelyett egy második függőleges helyzetet adott hozzá a hátsó háromszög meghajtó oldalán az extra merevség érdekében terhelés alatt.

geometria szempontjából a Blur teljesen átfogja az új gondolkodási iskolát, amikor a terepmotoroknak hogyan kell kezelniük.

összehasonlítva a legtöbb más cross-country versenyzővel, mint például a Specialized Epic, A Trek Top Fuel és még az ” XXC ” Cannondale szike is, a Blur hosszabb és rövidebb köteggel rendelkezik, ami különösen agresszív helyzetet tesz lehetővé, különösen, ha a racier 100 mm-es utazási villával használják. A lánctartók különösen rövidek, mindössze 432 mm-rel az S-XL mérettartományban, és az üléscső meglehetősen függőleges 74-nél (64), annak érdekében, hogy a lovas erősebb helyzetbe kerüljön a meredek emelkedőkön, míg a mérsékelten laza 69 (6) a fejcső szöge kissé tompítja az elülső dartiness-t.

bónuszként, hogy a nyugodtabb fejcső szöge meghosszabbítja a tengelytávot is, amely az alacsony 42 mm-es alsó konzol esésével kombinálódik a nagy sebességű stabilitás elősegítése érdekében.

Santa Cruz hosszú története a teljes felfüggesztés piacán az új Blur több finomabb részletében is megmutatkozik. A nagy átmérőjű alumínium forgótengelyek egy szép, táguló befogótengelyt használnak, amely automatikusan ékelődik a környező vázszerkezethez, hogy megakadályozza például a nyikorgást, és bár a vonalak nagy része belsőleg van vezetve a tisztaság érdekében, a hátsó fékkábel továbbra is a lefelé vezető cső tetején halad, így nem kell újravéreznie a vonalat eltávolítás vagy telepítés során.

a fő háromszög belsejében is elegendő hely van egy nagyméretű vizes palack számára (a keret alján egy kiegészítő tartóval), egy csavaros műanyag védőburkolat az alsó cső alján, hogy megvédje a sziklaütéseket, és-hallelujah — egy szabványos menetes alsó konzolhéj, amely tovább segíti a dolgok kellemes csendjét.

Build kits and options

Santa Cruz a Blur-t csak képkockaként kínálja (3000 USD a könnyebb Blur CC verzióért), vagy számos teljes build Kit-tel, kezdve az SRAM belépő szintű Eagle NX groupsetjével, és feltöltve az SRAM XX1 Eagle vagy Shimano XTR komponenscsoportokkal. Santa Cruz saját tartalék szénszálas kerekei is opcionálisak, csakúgy, mint a “TR” változatok, amelyek tartalmaznak egy kissé hosszabb 110 mm-es villát, egy nagyobb első tárcsafék rotort, húsosabb gumiabroncsokat és egy belső vezetésű csepegtető ülésoszlopot.

a teljes építmények ára 3700 USD/AU$TBC/3700/4300 USD-tól 9600 USD/AU$TBC/8200 USD/9700 USD-ig terjed, a két legalacsonyabb árú opcióval kissé nehezebb keretet használva, alacsonyabb minőségű szénszálból.

ehhez az áttekintéshez Santa Cruz elküldte az SRAM X01 modellt terepjáró kivitelben, amelyet a vállalat 25 mm széles (belső szélességű) tartalék szénkerekeivel frissítettek. A kiskereskedelmi ár 7600 USD / AU $ TBC/7000 USD / 8200 USD, a közepes mintám tényleges súlya pedálok nélkül 10,27 kg (22,64 font), a gumik pedig cső nélkül vannak felszerelve — egy érintéssel könnyebb, mint a vállalat állítja.

egy talány

hadd tegyem le először ezt az útból: a Terepmotorok az elmúlt években rossz hírnevet szereztek-és talán megérdemelten. Bár minden bizonnyal igaz, hogy a néhány évvel ezelőtti versenykerékpárok túlságosan elfogultak voltak a felfelé lépés felé, kevés figyelmet fordítva arra, hogy hogyan teljesítenek lefelé, a modern XC kerékpárok (mint ez a Santa Cruz Blur) sokkal alkalmasabbak és sokoldalúbbak.

még azt is mondhatnánk, hogy szórakoztatóak, még akkor is, ha nem teljesen érdekel a szenvedés.

egy versenymotor a Blur minden bizonnyal az, és viselkedése az ösvényen továbbra is hűségesen ragaszkodik ehhez a küldetéshez. Még akkor is, ha a hátsó sokk szándékosan kissé alacsonyabb, mint a gyártó ajánlásai, Az XC-hangolt VPP hátsó vége rendkívül hatékony pedálozás közben, nagyon minimális nemkívánatos bob, még simább utakon és járdán is. A dolgok további merevítése érdekében a Santa Cruz a legtöbb Blur modellt (beleértve az általam tesztelt modellt is) egy kormányra szerelt távirányítóval szereli fel, amely azonnal kizárja mind a hátsó ütést, mind a villát.

“Ezen a kerékpáron egy degresszív kompressziós dallamot használunk, míg a nyomvonalas kerékpárokon a lineáris dallamot használjuk”-mondta Josh Kissner, a Santa Cruz termékmenedzsere, utalva arra, hogy a hátsó lengéscsillapítás gyárilag egy kicsit szilárdabb, mint az utazás elején. “Ez egy kicsit több XC érzést és platformot ad neki. nem más, mint a Tallboy. Azt mondanám, hogy egy kicsit jobb, amit könnyebb megtenni rövidebb utazással: kevesebb esik az elején, egy kicsit több emelkedik később.”

Ez a fajta forgatókönyv azonban kissé zavarba ejtőnek tűnik.

egy ilyen pedálra fókuszált ütéshangolás általában kívánatosabb, ha a felfüggesztés kialakítása mechanikailag kevésbé hatékony-más szóval, amikor a különféle forgócsapok és kötések kinematikája eredendően nem ellenáll a pedál által kiváltott mozgásnak. A Santa Cruz nem korlátozódhat erre a fajta dologra, tekintettel a VPP kialakításának rugalmasságára, és így az a kombináció, ami számomra úgy érzi, mint egy nehézkezű kompressziós csappantyú dallam, plusz egy távoli zárolás, amely tetején túlzásnak tűnik. A standard shock tune már elég szilárd pedálozási platformot biztosít, legalábbis véleményem szerint, és ha Santa Cruz ragaszkodik a távoli zároláshoz, akkor inkább egy megfelelőbb alaphangot szerettem volna, amely összességében jobb felfüggesztési teljesítményt nyújt.

Mindazonáltal az első és hátsó háromszögek fantasztikus merevségével, az agresszív pozícionálással és a motor nagyon alacsony össztömegével kombinálva az elmosódás öröm mászáskor — nem egészen olyan, mint egy keményfarkú, de gyanítom, hogy csak a legkeményebb versenyzők fognak rendszeresen nyúlni a távirányítóért, amikor az ösvény felfelé halad. Állandó, ülő hegymászó kullancsok által nary panasz, és a kerékpár nagyon érzékeny, amikor emelkedik ki a nyeregből egy meredek pályán.

a teljes sebességre való összpontosítás a járművek kiválasztásánál is nyilvánvaló. A Maxxis Aspen gumiabroncsok a minimális futófelület miatt olyan gyorsan gördülnek, mint amire számíthat, és nagyon könnyűek is, darabonként mindössze 645 g-os súlyukkal. A viszonylag Nagyvonalú 2,25-ös burkolat szélessége egészséges mennyiségű gumit helyez a földre, és 19-21psi-nél (és ésszerűen megbocsátó szennyeződésnél) jobban tapadnak, mint gondolnád. A tesztelés során nem szenvedtem defektet, de azok a versenyzők, akik rendszeresen sziklás terepen találják magukat, szem előtt akarják tartani, hogy a minimális futófelület minimális védelmet nyújt, is.

és mégis a lenyűgöző hegymászó szeletek ellenére — és még akkor is, ha becsapom a szárat, és fejjel lefelé fordítom a kormány maximális leesését-a Blur elég rohadt szórakoztató, amikor eljön az ideje, hogy bombáz vissza. Ez a szilárd felfüggesztési dallam kissé visszapattanó érzést nyújt a halkabban hangolt mintákhoz képest, amelyek jobb munkát végeznek abban, hogy a gumiabroncs érintkezési foltjai szilárdabban tapadjanak a talajhoz, de csak egy kis finomságot adva, az elmosódás több mint képes még mérsékelten technikai lejtők robbantására is.

ennek a képességnek a nagy része kétségtelenül a progresszív geometriának köszönhető. A gumiabroncsok alkalmanként csúszhatnak, de a megbocsátóbb elülső rész megkönnyíti a csúszás irányítását a sarkokon, anélkül, hogy a kerékpár fogantyúja olyan lenne, mint a Titanic. Hasonlóképpen, az alsó alsó konzol stabilabb érzést nyújt, és bár csak 100 mm-es utazás áll rendelkezésre, jól szabályozható, így legalább a legtöbbet hozhatja ki. A Fox felső kategóriás gyári felfüggesztési alkatrészei (itt középkategóriás bitek vannak felszerelve) segítenének, de a különbség annyira finom lenne, hogy kevesen vennék észre. Azonban csak az első gumiabroncs cseréje egy grippier modellre csodákat tenne itt.

ami még nagyobb különbséget jelentene, az egy cseppentő ülésoszlop. Santa Cruz csak egy cseppentő oszlopot tartalmaz A TR build készletekben, amelyek szintén nagyobb első rotorral és knobbier gumiabroncsokkal rendelkeznek. Egy jó csepegtető körülbelül 400 g-ot adna hozzá, de az Általános manőverezhetőségre gyakorolt pozitív hatásokat aligha lehet túlbecsülni. Még sok Világkupa versenyző — az összes mountain bike tudományág közül a leginkább súlytudatos-most cseppentő oszlopokat használ, nem pedig a kényelem miatt. Ez azért van, mert segítenek a versenyzőknek gyorsabban menni, mivel a tanfolyamok technikailag egyre igényesebbek.

sajnos Santa Cruz döntése, hogy az első és a hátsó felfüggesztés raktári távoli reteszelő karjait futtatja, bonyolítja a helyzetet, mivel a kormányon nincs ingatlan a csepegtető távirányítóhoz. A TR buildek cserélik a kar típusú felfüggesztési távirányítót a RockShox új GripShift-szerű vezérléséhez, de bárki, aki szabványos elmosódással kezdődik, ezt külön hozzá kell adnia. A szokásos távvezérlő teljes eltávolítása sem lehetséges, mivel a hátsó sokk alapértelmezés szerint zárolt üzemmódba kerül, amikor a kábelt leválasztják.

alkatrészek, schmarts

a felfüggesztés távirányítóján kívül kevés panaszom van a specifikáció többi részével kapcsolatban.

az SRAM X01 Eagle 1 62 hajtás ezen a ponton jól bevált, és nagyon használható 10-50T hatótávolságot kínál hátul, amely kielégíti még a közepesen fitt versenyzők igényeit is. A LÁNCMEGTARTÁS nem probléma az SRAM kifinomult, keskeny szélességű lánckerékfogprofiljaival és a tengelykapcsolóval felszerelt hátsó váltóval, különösen a tervezett alkalmazás szempontjából. A váltások nem egészen Shimano-esque a simaság szempontjából, de ez várható; ennek ellenére működik.

A fékezési feladatokat az SRAM szintű TLM hidraulikus tárcsái kezelik, amelyek ugyanazokat a kettős dugattyús féknyergeket használják, mint a vállalat közúti csoportjai, valamint egy leeresztett kar kialakítás, amely súlyt takarít meg a nyomvonal-orientált Vezetőcsaládhoz képest. A kar működése ésszerűen könnyű és lendületes, és az általános teljesítmény nagyon jó, csakúgy, mint a finom vezérlés szintje laza talajon. A legtöbb XC versenyző számára a standard 160 mm átmérőjű első és hátsó rotorok rendben lesznek, és csak nedves állapotban voltak a fékek bármilyen hallható tiltakozást.

amikor a kerekekről van szó, erősen ajánlom, hogy a megfelelő forrásokkal rendelkező leendő vásárlók válasszák a tartalék szénkerék-frissítést. Könnyebbek, mint a standard DT Swiss alumínium kerekek, igen, és a DT Swiss 240S hubok (Chris King és Industry Nine hubok is kaphatók) szintén nagyon tartósak hosszú távon. De ami még vonzóbb számomra, az a nagylelkű élettartam-garancia, amelyet Santa Cruz tartalmaz a felnikhez.”röviden, minden törést lefedünk, hibától függetlenül, és az egész kereket kicseréljük, nem csak a felni” – mondta Brian Bernard, a Santa Cruz Marketing menedzsere. “Fájdalom, hogy meg kell küzdenünk a hajlított küllőkkel/új mellbimbókkal/a kerék újjáépítésével, ezért csak egy újat szállítunk ki, hogy az emberek visszatérhessenek a lovagláshoz. Ha valaki visszafordulna a kereke fölé egy teherautóval, vagy megolvasztaná a kipufogójával, akkor a mélyponton lennénk, összeomlás-csere fajta árképzés.”

még Bernardot is megkértem, hogy tisztázza a szabályzatot, különös tekintettel a JRA típusú esetekre, amikor egy lovas csak megrepedt egy felni, miután egy sziklának ütközött egy ösvényen, és amikor nincs konkrét felni “hiba”, amiről beszélni lehetne.

“mi lenne cserélni,” mondta. “Határozottan nem bátorítjuk az embereket arra, hogy úgy lovagoljanak, mint Danny MacAskill a bemutató videónkban, de előfordul, hogy szegezünk egy sziklát és eltörjük a kereket, és nem akarjuk, hogy bárki lemaradjon egy útról a termékünk miatt. Célunk az volt, hogy a lehető legegyszerűbbé tegyük az ügyfél számára, és olyan termékek mögé álljunk, amelyek normál használat esetén könnyen eltörhetnek. Mindenki túl éles sziklába ütközött valamikor.”

röviden, ezek a kerekek kezdetben drágábbak, de hosszú távon potenciálisan jobb összértéket képviselnek, és még nagyobb nyugalmat jelentenek, mint amit az alumínium általában kap. És az a tény, hogy kellemesen könnyűek, tartósak és nem túl merevek, szintén szép bónusz.

www.santacruzbicycles.com