Scapa Flow
Viking eraEdit
az Orkney-I Viking expedíciókat részletesen rögzítik a 11.századi Orkneyinga-mondákban és későbbi szövegekben, mint például a H Inconkonar saga H Inconkonarsonar.
az utóbbi, király Haakon IV Norvégia lehorgonyzott a flotta, beleértve a zászlóshajó Kroussden, amely képes szállítani közel 300 ember, augusztus 5-én 1263 a Szent Margit Hope, ahol látta a napfogyatkozás a nap, mielőtt hajózott délre a csata Largs.
visszafelé Norvégiába Haakon flottájának egy részét lehorgonyozta Scapa Flow télen, de abban a decemberben meghalt, miközben a Püspöki Palota ban ben Kirkwall. A 15.században a skandináv uralom vége felé Orkney-ban a szigeteket a jarlok nagy uradalmi gazdaságokból irányították, amelyek közül néhány Burray, Burwick, Papay, Hoyés Cairston (Stromness közelében), hogy őrizzék az áramlás bejáratait.
A Három Királyság Háborúiszerkesztés
1650-ben a Három Királyság háborúja alatt a királyi tábornok James Graham, Montrose 1.márkija, kikötötte hajóját, a Herderinnan, Scapa Flow-ban, felkészülve arra, hogy Skóciában lázadást keltsen. Az enterprise kudarcba fulladt a Carbisdale-i csatában.
első világ WarEdit
a brit nagy flotta Bázisaszerkesztés
történelmileg a fő brit haditengerészeti bázisok a La Manche-csatorna közelében voltak, hogy szembeszálljanak a kontinentális tengeri hatalmakkal: a holland Köztársasággal, Franciaországgal és Spanyolországgal.
1904-ben, válaszul a német felépítésére Kaiserliche Marine ‘s nyílt tengeri Flotta, Nagy-Britannia úgy döntött, hogy Északi támaszpontra van szükség az Északi-tenger bejáratainak ellenőrzéséhez, a felülvizsgált politika részeként távoli’ nem pedig ‘közeli’ blokád. Először Rosyth Fife – ben vették figyelembe, majd Invergordon Cromarty Firthnél. A késleltetett építkezés ezeket nagyrészt nem erősítette meg az első világháború kitörése. A Scapa Flow-t a háború előtti években sokszor használták Brit gyakorlatokra, és amikor eljött az ideje, hogy a flotta északi állomásra költözzön, a brit nagy flotta fő bázisának választották—megerősítetlen.
John Rushworth Jellicoe, a Grand Fleet admirálisa állandóan ideges volt a Scapa Flow elleni tengeralattjáró vagy romboló támadások lehetősége miatt. Míg a flotta a háború szinte első évét a brit-szigetek nyugati partján járőrözve töltötte, a Scapai bázisukat védekezésben megerősítették, kezdve azzal, hogy több mint hatvan blokkot süllyesztettek a déli szigetek közötti sok bejárati csatornába, hogy lehetővé tegyék a tengeralattjáró hálók és gémek használatát. Ezeket a blokkolt megközelítéseket aknamezők, tüzérség és beton korlátok támogatták.
a német tengeralattjárók két kísérletet tettek a kikötőbe való belépésre a háború alatt, de egyik sem volt sikeres:
- az U-18 megpróbált belépni 1914 novemberében. A tengeralattjárókat kereső vonóhálós hajó nekiment, ami szivárgást okozott, ami a repülést és a felszínre emelkedést ösztönözte; a személyzet egyik tagja meghalt.
- az UB-116 1918 októberében támadást hajtott végre, de találkozott az akkor alkalmazott kifinomult védekezéssel. A hidrofonok észlelték, mielőtt beléptek a rögzítőbe, majd a part által kiváltott aknák elpusztították, megölve mind a 36 kezet.
a jütlandi csata után a német nyílt tengeri Flotta ritkán merészkedett ki Wilhelmshaveni és Kieli bázisaiból, és a háború utolsó két évében a brit flottát olyan parancsoló felsőbbrendűnek tartották a tengerek felett, hogy egyes alkatrészek délre költöztek a Rosyth-i első osztályú kikötőbe.
A német flotta elsüllyedéseszerkesztés
a német vereséget követően a császári német haditengerészet nyílt tengeri flottájának 74 hajóját internálták ereszcsatorna hang nál nél Scapa Flow a jövőjükről szóló döntésig Versailles-i békeszerződés.
június 21-én 1919, hét hónap várakozás után, a német ellentengernagy Ludwig von Reuter úgy döntött, hogy scuttle a flotta, mert a tárgyalási időszak a szerződés lejárt, nincs szó a település. Nem tájékoztatták arról, hogy az utolsó pillanatban meghosszabbították a részletek véglegesítését.
miután megvárta, amíg a brit flotta nagy része elhagyja a gyakorlatokat, parancsot adott a hajók elsüllyesztésére, hogy megakadályozzák azok Brit kezekbe kerülését. A Királyi Haditengerészet kétségbeesett erőfeszítéseket tett a hajók felszállására, hogy megakadályozza a süllyedést, de a német legénység az üresjárati hónapokat a rend előkészítésével töltötte, a válaszfalak ajtajainak hegesztésével nyitva, a hajók sebezhető részeiben töltéseket helyezett el, és csendesen eldobta a fontos kulcsokat és szerszámokat a fedélzetről, hogy a szelepeket ne lehessen bezárni.
a királyi haditengerészetnek sikerült partra vetnie a Baden csatahajót, a Könnyűcirkálókat N Ann! Rnbergés Frankfurt és 18 romboló, míg 53 hajó, a nyílt tengeri Flotta túlnyomó része elsüllyedt. Kilenc német tengerész halt meg ezen hajók egyikén, amikor a brit erők tüzet nyitottak, amikor megpróbálták elsüllyeszteni a hajót, állítólag a háború utolsó áldozatai.
SMS Emden azon hajók között volt, amelyeket a briteknek sikerült partra szállniuk. Ez Emden nem szabad összetéveszteni elődjével, elpusztult a Battle of Cocos November 9-én 1914 az Ausztrál Könnyű cirkáló HMAS Sydney.
a elsüllyedt német hajók közül legalább hetet és számos elsüllyedt brit hajót ma búvárok látogathatnak.
mentési művelet
bár a nagyobb hajók közül sokan teknősbékává váltak, és fejjel lefelé vagy oldalukon pihentek viszonylag mély vízben (25-45 m), néhányuk—köztük a Moltke Csatacirkáló—felépítményének vagy felfordított íjainak egy része még mindig kiállt a vízből vagy közvetlenül a felszín alatt.
Ezek a hajók komoly veszélyt jelentettek a hajózásra, és a kis hajók, vonóhálós hajók és sodródók, akik rendszeresen mozogtak az árapály emelkedésével és csökkenésével. Az Admiralitás kezdetben kijelentette, hogy nem lesz kísérlet a mentésre, hogy az elsüllyedt hulkok ott maradnak, ahol vannak, pihenni és rozsdásodni. A háború utáni első néhány évben rengeteg fémhulladék volt a megmaradt tankok, tüzérség és lőszerek hatalmas mennyisége miatt. Az 1920-as évek elejére a helyzet megváltozott.
1922-ben az Admiralitás meghívta az érdekelt felek pályázatait az elsüllyedt hajók megmentésére, bár akkoriban kevesen hitték, hogy a mélyebb roncsokat fel lehet emelni. A szerződés egy gazdag mérnököt és fémhulladék-kereskedőt, Ernest Cox-ot kötött, aki létrehozott egy új céget, a Cox & Danks Ltd-t a vállalkozáshoz, és így kezdte meg az úgynevezett Minden idők legnagyobb tengeri mentési műveletét.a következő nyolc évben Cox és a búvárokból, mérnökökből és munkásokból álló munkatársai az elsüllyedt flotta felemelésének összetett feladatával foglalkoztak. Először a viszonylag kicsi rombolókat csörlötték fel a felszínre pontonok és úszó dokkok segítségével, amelyeket hulladékként értékesítettek a művelet finanszírozásához, majd a nagyobb csatahajókat és csatacirkálókat felemelték, a roncsok több lyukának lezárásával, és a hajótest hosszú acélcsöveinek hegesztésével, amelyek a víz fölé emelkedtek, légzsilipként való használatra. Ily módon az elsüllyedt hajótesteket légzáró kamrákká alakították, és sűrített levegővel felemelték, még mindig fordítva, vissza a felszínre.
Cox balszerencsét és gyakori heves viharokat élt át, amelyek gyakran tönkretették munkáját, elárasztották és elsüllyesztették az éppen felemelkedett hajókat. Az egyik szakaszban, az 1926-os általános sztrájk idején a mentési művelet leállt, mivel a vízszivattyúk és generátorok sok kazánjának táplálására szolgáló szénhiány miatt. Cox elrendelte, hogy az elsüllyedt (de csak részben elmerült) Csatacirkáló bőséges üzemanyag-bunkereit Seydlitz be kell törni, hogy mechanikus megragadókkal kinyerjék a szenet, lehetővé téve a munka folytatását.
bár végül pénzt vesztett a szerződéssel, Cox folytatta, új technológiát és módszereket alkalmazva, ahogy a feltételek diktálták. 1939-ben a Cox and Metal Industries Ltd. (a társaság, amelynek 1932-ben eladta) sikeresen emelt 45-öt az 52 elsüllyedt hajóból. Az utolsó, a hatalmas Derfflinger, 45 méteres rekordmélységből emelték fel közvetlenül a munka felfüggesztése előtt a második világháború, mielőtt elvontatták volna Rosyth ahol 1946-ban felbomlott.
egy Morse kulcs, amelyet a csatahajóból nyertek vissza Grosser Kurf Evolution a mentés során a Fife Múzeum.
második világbeli WarEdit
Blokkhajó, Scapa Flow elsősorban a német repülőterektől való nagy távolság miatt a Scapa Flow-t ismét a fő brit haditengerészeti bázisnak választották a második világ Háború.
az első világháború alatt épített erős védművek romlottak. A légitámadás elleni védelem nem volt megfelelő, és a tengeralattjárók behatolásának megakadályozására elsüllyedt blokkhajók nagyrészt összeomlottak. Míg a három fő bejárat felett tengeralattjáró-ellenes hálók voltak, csak egyszálú hurkolt huzalból készültek; súlyos hiány volt a járőröző rombolókból és más tengeralattjáró-ellenes vízi járművekből is, amelyek korábban rendelkezésre álltak. Az erőfeszítések későn kezdődtek a békeidők elhanyagolásának helyreállítására, de nem fejeződtek be időben, hogy megakadályozzák az ellenséges erők sikeres behatolását.
Október 14-én 1939, parancsnoksága alatt a G Enterprises Prien, U-47 behatolt Scapa Flow és elsüllyedt az első világháború-korszak csatahajó HMS Royal Oak lehorgonyzott Scapa Bay. Az első Torpedó kilövése után a tengeralattjáró megfordult, hogy elmeneküljön; de miután rájött, hogy a felszíni hajók nem jelentenek közvetlen veszélyt, visszatért egy újabb támadásra. A második Torpedó 30 láb (9,1 m) lyukat fújt a Royal Oak-ban, amely elárasztotta és gyorsan felborult. Az 1400 fős legénységből 833-an vesztették életüket. A roncs most védett háborús sír. John Gunther 1939 decemberében a támadást “a háború eddigi legkülönlegesebb bravúrjának” nevezte.
három nappal a tengeralattjáró támadása után négy Luftwaffe Junkers Ju 88 bombázók nak, – nek Kampfgeschwader 1/30 Csoportparancsnok vezetésével Hauptmann Fritz Doench rajtaütött Scapa Flow október 17-én a háború alatt Nagy-Britannia elleni első bombatámadások egyikében. A támadás súlyosan megrongált egy régi alaphajót, a leszerelt csatahajót HMS Vasherceg, amelyet aztán az Ore-öbölben vontatóhajóval partra vetettek. Egy ember meghalt, 25 pedig megsebesült. Az egyik Bombázó lelőtték No 1 fegyvert 226 nehéz légvédelmi akkumulátor Hoy. A legénység közül hárman meghaltak, míg a rádiókezelő Fritz Ambrosius súlyosan megégett, de sikerült ejtőernyővel leereszkednie.
új blokkhajókat süllyesztettek el, gémeket és aknákat helyeztek el a főbejáratok felett, parti védelmi és légvédelmi ütegeket telepítettek a kritikus pontokra, és Winston Churchill elrendelte egy sor akadály megépítését, hogy megakadályozzák a Scapa Flow keleti megközelítését; ezeket Orkney-ban tartott olasz hadifoglyok építették, akik megépítették az olasz kápolnát is. Ezek a “Churchill-gátak” biztosítják a szárazföldről Burray-be és Dél-Ronaldsay-be vezető utat, de blokkolják a tengeri forgalmat. Egy légibázis, RAF Grimsetter (amely később lett HMS Robin), 1940-ben építették és üzembe helyezték.