Korai történelem

a Spuyten Duyvil Creek eredetileg egy keskeny árapály-szoros volt, amely a Hudson folyót nyugatra, a Harlem folyó folyóvizeit pedig keletre kötötte össze; mindkettőt a Bronxtól délre folyó Tibbetts Brook vize táplálta. Amikor a holland telepesek megérkeztek, az árapály vizét viharosnak és nehezen kezelhetőnek találták. Bár árapályai versenyeztek, nem volt hajózható vízfolyás, amely összekötötte volna a Harlem folyó, amely “S”alakú pályán folyt délnyugatra, majd északra az East Riverbe. Meredek sziklák mentén Spuyten Duyvil szája a Hudson megakadályozta az ottani hídokat, de felfelé sziklás vízelvezetéssé szűkült. A Bronx fejlesztése előtt a patakot táplálta Tibbetts Brook, amely kezdődik Yonkers, Westchester megye keresztezi a patakot a modern West 230th Street. A patak jelenleg a föld felett ér véget Van Cortlandt Park, ürítés a Harlem folyó rendszer a Wards Island vízszennyezés-ellenőrző üzem földalatti csatornákon keresztül.

a 17.század folyamán az egyetlen közlekedési mód A Harlem folyón keresztül komppal volt a 125. utca keleti végétől. A kompot 1667-ben alapították, Johannes Verveelen helyi földbirtokos üzemeltette. Sok telepes megkerülte a komp autópályadíját azáltal, hogy átkelt a patakon az Északi Marble Hill-től a modern Kingsbridge-ig, Bronx, egy olyan pont, ahol megvalósítható volt gázolni vagy úszni a vizeken. Ezt a területet “mocsári helynek” nevezték, és korábban az őslakos amerikaiak használták. Válaszul Verveelen elkerítette a patakot a gázló helyén, bár az utazók egyszerűen lebontották a gátat. 1669-ben Verveelen átültette kompját a Marble Hill északi csúcsára, a mai Broadway-re és a nyugati 231. utcára.

1693-ban Frederick Philipse, egy holland nemes, aki hűséget esküdött a koronának a Holland Új-Hollandia Brit átvétele után, megépítette a király hídját a Marble Hillnél, a mai Nyugat 230. utca közelében Bronxban. Eredetileg kereskedő volt New Amsterdam, Philipse hatalmas földbirtokokat vásárolt az akkori Westchester megyében. Elnyerte a címet Philipse Manor Ura, ültetvényt és ellátási raktárt hozott létre hajózási vállalkozása számára a Hudson folyón a mai Sleepy Hollow – ban. Fizetős hídja biztosította a hozzáférést, és megnyitotta földjét a település előtt. Később a Boston Post Road-ot vitte. 1758-ban, a szabad híd épült Jacob Dyckman, nyitás január 1, 1759. A Stagecoach szolgáltatást később az egész szakaszon létrehozták. Az új híd a forgalom nagy részét elvette a király hídjától. A szabad híd az amerikai forradalom idején megsemmisült. A háborút követően a Philipse-kastélyt elvették az állami törvényhozástól, amely után a király hídja szabad volt.

A Harlem folyami hajó csatornája

idővel a Spuyten Duyvil és a Harlem folyó csatornáit összekapcsolták és kiszélesítették, valamint további hidakat építettek, de a tengeri tranzit továbbra is nehéz volt, és kis vízi járművekre korlátozódott. 1817-re egy keskeny csatornát ástak át a Marble Hill déli végén, körülbelül a 222.utcában, amelyet “Boltons-csatorna” vagy “Dyckman-csatorna”néven ismertek.

az Erie-csatorna 1825-ös befejezésével és a nagy gőzhajók megjelenésével a 19.század második felében széles hajózási csatornát javasoltak a Harlem és a Hudson folyók között, hogy lehetővé tegyék számukra a tranzitot a szűk kanyar megkerülésével Marble Hill. A Harlem Canal Company-t (akkor “Harlaem Canal Company” néven stilizálták) 1826-ban alapították, de nem tett előrelépést a csatorna építése felé. Egy másik vállalat sem tudta befejezni a projektet. 1863-ban megalakult a Hudson and Harlem River Canal Company, amely megkezdte a csatorna végleges terveit. Az U.Az S. Kongresszus 1873-ban megtörte a logjam-ot azzal, hogy pénzt különített el az érintett terület felmérésére, majd New York állam megvásárolta a szükséges földet, és átadta a szövetségi kormánynak. 1876-ban a New York-i állami törvényhozás rendeletet adott ki a csatorna építéséről. A Harlem River hajócsatorna – hivatalosan az Egyesült Államok Hajócsatornája-építése végül 1888 januárjában kezdődött. A csatorna szélessége 400 láb (120 m) lenne, mélysége 15 láb (4,6 m) – 18 láb (5,5 m). Közvetlenül a Dyckman ‘ s Meadow szikláján keresztül vágnák át, egyenesen a Hudson folyó. A csatorna első szakasza, a Marble Hill vágása 1895-ben készült el, és az év június 17-én nyílt meg. Számos ünnepséget, köztük felvonulásokat tartottak az alkalom emlékére. Ebben az időben a Tibbets Brookot a Broadway alatti csatornacsövekbe terelték, a régi jobb oldali Tibbett Avenue lett.

1900-ban híd nyílt a patak egykori Marble Hill igazítása felett, amely a Broadway-t szállította. A híd felépítményét nem sokkal később lebontották, a IRT metró felett Broadway 1904-ben. A 222.és 223. utcákon való átkelés hatása az volt, hogy fizikailag elszigetelte a Marble Hill-t az új-szoros Bronxi oldalán. 1914-ben az eredeti patakágyat az építkezés során a Grand Central Terminal alapjainak feltárásából származó szikla töltötte be; és az ideiglenes sziget, amely a mai Marble Hill-ből áll, fizikailag a Bronxhoz kapcsolódott, bár politikailag továbbra is a Manhattan kerület, mint ma. A híd, amely a Broadway-t szállítja a patak korábbi igazítása felett, a 230. utcában, az 1920-as évek végén megsemmisült.

1919-ben New York állam törvényjavaslatot fogadott el a patak nyugati végének a Hudsonba történő betáplálása érdekében. Abban az időben a patakot délre terelték, hogy elkerüljék a Johnson Iron Works öntöde. Az öntöde 1923-ig kitartott, amikor elhagyta a helyiségeket, 1927-ben pedig 3,28 millió dollár kártérítést ítéltek meg, ami az eredeti 11,53 millió dolláros igényük alig több mint egyharmada. A csatorna feltárásának terveit 1935-ben fejezték be, a csatornát pedig 1937-től 1938-ig tárták fel. A munka elválasztotta a Johnson öntöde 13,5 hektáros földterületét a Bronx, amelyet aztán felszívtak Manhattan ‘ s Inwood Hill Park; a félsziget most tartalmazza a park természeti központját.

ma a Spuyten Duyvil Creek, A Harlem River hajócsatorna és a Harlem folyó folyamatos csatornát alkotnak, amelyet együttesen Harlem folyónak neveznek. A Broadway Bridge, egy kombinált közúti és vasúti felvonó, továbbra is összeköti a Marble Hill-T Manhattannel. Kevés bizonyíték van arra, hogy a hajócsatorna építése fokozta a kereskedelmet a városban.