Bevezetés a Tolózárakba

a Tolózárakat (GV) kifejezetten szigetelési alkalmazásokban használják különböző csőrendszerekben. Teljesen nyitott vagy teljesen zárt pozíciókban működnek.

mint más izolációs típusú szelepek, mint a gömbcsap, a dugaszoló szelep, a dugattyúszelep, a membránszelep, a pillangószelep, a szorítószelep, a tolózárak szintén elszigetelő szelepek.

a tolózárak többcélú, kétirányú zárószelepek Kereskedelmi és ipari alkalmazásokhoz. Az elzárási műveletet úgy érik el, hogy az éket függőlegesen felfelé/lefelé mozgatják a szeleptestben, mivel képesek átvágni a folyadékokat.

szabályozási célokra nem ajánlottak, mivel az áramlásváltozás nagy része az elzáródás közelében történik, viszonylag nagy folyadéksebességgel, ami a lemez és az ülés kopását és esetleges szivárgását okozza.

a tolózárak különféle motorháztetőtípusokkal, karosszéria-és burkolóanyagokkal és szárcsomagolásokkal kaphatók a nyomásosztályok széles skálája mellett, valamint a végcsatlakozások, beleértve a kiterjesztett karosszériákat is.

a tipikus Tolózáraknak különböző részei vannak, amelyek azonosíthatók:

tolózárak

test:

a tolózárak teste az edényhez vagy a csövekhez csatlakozik. A test osztályozását a végcsatlakozásoktól függően lehet elvégezni, amint azt korábban jeleztük. Body is meghatározható alapján az építési anyag az azonos.

a karosszéria falvastagságának és végtől végig/szemtől szembe méreteinek meg kell felelniük annak a szabályozási kódnak, amelyre a karosszériát tervezték.
a végkarimákat integráltan kell önteni vagy kovácsolni a testtel. Hegesztéssel is rögzíthető, ha így van megadva. A végcsatlakozásnak meg kell felelnie a megadott besorolásnak. A karimás csatlakozásnak az ASME B 16.5 vagy a karimaszabványok bármelyikéhez kell igazodnia.

a tompahegesztési végcsatlakozásnak az ASME B 16.25 vagy bármely más szükséges végelőkészítéshez kell kapcsolódnia. Az aljzat hegesztési / csavaros csatlakozásának az ASME B 16.11 vagy bármely más egyenértékű szabványnak kell lennie. A testnek lehet kiegészítő csatlakozása, például lefolyók, elkerülő csatlakozások stb.

motorháztető:

a motorháztetőt a testhez való csatlakozás alapján osztályozzák. A típus a csatlakozások általában elfogadott csavarozott, ordít lezárt, Csavarozott, hegesztett, Unió, nyomás zárt stb.
a csavaros csatlakozás kell karimás, férfi és női, nyelv és horony vagy gyűrű típusú közös. Alacsony nyomású szelepeknél lehet lapos felületű. A motorháztető tömítés van kiválasztva, hogy megfeleljen a test motorháztető kapcsolat. Ez lehet hullámos vagy lapos szilárd fém, hullámos vagy lapos fém borítással, azbeszt töltött, fém gyűrű közös, spirális seb azbeszt töltött, lapos gyűrű tömörített azbeszt alacsony nyomású alkalmazás, teflon vagy teflon töltött korrozív alkalmazások.
az alsó zárt motorháztetők csavarozhatók vagy hegeszthetők a testre. Ezeket olyan nagyon kritikus szolgáltatásokhoz választják ki, mint a nukleáris alkalmazás, a nagyon magas hőmérsékletű és halálos szolgáltatások. A csavarozott motorháztető nagyon alacsony prioritású alkalmazásokhoz és kis méretű szelepekhez használható.

Wedge:

Ez az a rész, amely megkönnyíti a Szolgáltatást fel-le mozgatásával. Az ékek típusa
* szilárd sima ék• br>• szilárd rugalmas ék
* osztott ék
amikor a szilárd tárcsa be van ékelve a merev testülésbe, és a szelep hőmérsékletváltozáson megy keresztül, az ék elakad az ülésen. Ezért a rugalmas ék és osztott ék kialakítás célja, hogy megoldja ezt a nehézséget.
általában a szilárd sima éket szilárd éknek, az osztott éket pedig rugalmas éknek nevezik. A tervezés kissé megváltozik a gyártókkal, bár az alap ugyanaz marad.
a rugalmas ék kialakítás követi a szelep mérete 50 NB felett. A 40 NB vagy annál alacsonyabb szelepek csak szilárd ék kivitelben kaphatók. A rugalmas ék kialakítása kiváló, mivel magas hőmérsékletű műveletek során nem fog elakadni. Az ékanyagnak legalább ugyanolyan minőségűnek kell lennie, mint a testé. Integrált ülésgyűrűk esetén az ék kerülete kiváló minőségű anyaggal van lerakva. Kisebb szelepekben az egész ék kiváló anyagból készül.

szár:

a szár összeköti a kézi kereket és az ékeket a műveletekhez. A design lehet emelkedő szár és nem emelkedő szár. A szárat a száranya forgatásával a járom tetejére szerelt kézi kerékkel működtetik. Az emelkedő szár kialakításánál a szár felfelé mozog az ékkel együtt, hogy kinyíljon.

Ez az úgynevezett OS & Y ( külső csavar és Yoke) típusú kialakítás. Nem emelkedő szár esetén az ék felfelé és lefelé mozog, a szár pedig álló. Ezt hívják belső csavaros kialakításnak.
normális esetben, bár állomány vagy kovácsolás használják az építési szár.

tömszelence, tömszelence karima, csomagolás és lámpa:

kétféle tömszelence kivitel lehetséges, egy darabból és két darabból. Két darabból álló kivitelben lesz tömszelence karima és egy követő. A követőnek gömb alakú vége lesz, amely megkönnyíti a követő megfelelő igazítását és a csomagolás terhelését. Egy darabban, a mirigy és a Követő lesz öntött integrált. Ezt a kialakítást leginkább alacsony nyomású szelepekben használják. Normális esetben a mirigykövető kiváló anyagból készül, mint a tömszelence karima. A tömszelencék általában csak szénacélból készülnek. A tömszelencéket tömszelence-csavarokkal rögzítik a motorházfedélhez.
a szabályozási kódexek előírják, hogy a tömszelencének legalább hat csomagoló gyűrűt kell elhelyeznie a 150.osztályú szelepekhez. Ami a magasabb besorolású szelepeket illeti, lámpagyűrűvel kell rendelkeznie, amelynek felett öt csomagológyűrű van, a lámpa alatt pedig két csomagológyűrű. A 150-es osztályú szelepekhez nincs lámpa. Lámpás biztosított magasabb minősítés, ha szükséges. Ha Lámpás van, a tömszelencét két bedugott furattal kell ellátni. A Lámpás anyagának korrózióállóságának meg kell egyeznie a test korrózióállóságával.
általában a csomagolás fonott azbeszt megfelelő korróziógátlóval. Ha speciális csomagolást, például ‘Graphoil’ – t használnak, akkor a szükséges csomagológyűrűk száma több lesz. Több csomagoló gyűrű befogadására a tömszelence hossza is módosul. Ez a design az úgynevezett
a ‘mély mirigy’ design. Ezt használják a magas hőmérsékletű szolgáltatások. De ez nem felel meg az EPA diffúz kibocsátási szabványának, a < 500 ppm küszöbértéknek. Ezért a gyakori LDASR túlzott kiadásokat eredményez.

ülésgyűrűk:

kétféle kialakítás lehetséges az ülésgyűrűkben. Ők az integrált és megújuló. Megújuló ülésgyűrűk esetén menetes, hengerelt vagy hegesztett lehet. Integrált ülésgyűrűk esetén az ülés anyagát közvetlenül a szeleptestre hegesztik. Ennek az anyagnak a kódjában meghatározott minimális keménység 250 HB, a karosszéria és a kapuülések közötti minimális különbség 50 HB, a karosszéria ülés keményebb.
a hátsó ülés elrendezése a tömszelence újracsomagolására szolgál, amikor a kapu teljesen nyitott helyzetben van. A szárnak integrált kúpos vagy gömb alakú hátsó felülettel kell rendelkeznie, amely a motorháztető hátsó üléséhez illeszkedik.

IgA és Iga persely:

Iga integrálható a motorházfedéllel vagy elválasztható attól. Ha az igát integrálják, a száranyának eltávolíthatónak kell lennie a motorháztető eltávolítása nélkül. Az igának ugyanolyan szerkezeti anyaggal kell rendelkeznie, mint a héjé. Az Igabokor általában ni ellenálló anyag. Ennek célja, hogy megakadályozza gauling a szár, mint szár általában egy nikkel ötvözet.

kézi kerék és kézi kerékanya:

a kézi kerék menetes kézi kerékanyával van rögzítve a szárhoz. A szelep nyitásának irányába mutató nyíl a “nyitott” vagy “bezárás” vagy “bezárás” szóval lesz jelölve, kivéve, ha a méret miatt ez kivitelezhetetlen. A szelepeket úgy kell lezárni, hogy a kézi kereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatják.
a kézi kerék felépítésének anyaga temperönthető vas, szénacél, gömbölyű vas vagy gömbgrafitos vas. Öntöttvas nem utal. Az anyának szénacélból vagy rozsdamentes acélból kell készülnie.
Ha a szelep beépített helyzete olyan, hogy a kézi kerék nem hozzáférhető, akkor a kézi kerekeket lánckerekekre cserélik, és a szelepet láncokkal működtetik. A nagy átmérőjű szelep, ahol a működési nyomaték nagy, fogaskerék elrendezés biztosított a működés megkönnyítése érdekében. Leginkább a Kúpkerekes felszerelést alkalmazzák. Ha a szelep távoli működtetésére van szükség, akkor ezt kapcsolókkal ellátott motorral lehet elérni. A meghajtóegység megfelelő kiválasztását a szolgáltatásoktól függően kell elvégezni.

csavarozás:

általában nagy szakítószilárdságú csavarokat használnak a motorháztető csavarjaihoz, és alacsony széntartalmú csavarokat a tömszelence és a járom csavarozásához. A tömszelence csavarok általában hatszögletű anyákkal ellátott csuklós csavarok.

szelep Port:

a szelep méretét a végcsatlakozás vagy a test vége mérete határozza meg. A nyílás vagy a furat a szelepen való áthaladás.
kétféle port tervek lehetséges tolózárak, teljes furat és csökkentett furat. Teljes furat esetén az ülésen átmenő furat nettó területének a lehető legnagyobb mértékben meg kell egyeznie a névleges csőmérettel. Csökkentett port szelepek esetén a port átmérője általában egy mérettel kisebb, mint a vég mérete.
A kompakt kialakítás kis furatú (1/2 – 1/2 inch) tolózárak, mint egy API 602 vagy BS 5352. Hacsak a teljes furat kialakítását nem kérik kifejezetten, a gyártók szállítják a csökkentett furatú szelepeket. A teljes furatú tolózárakat a BS 5352 is lefedi. Teljes furat kialakítása esetén az ülésen átmenő furat nettó területének meg kell egyeznie az SCH 80 csövek 800.osztályú szelepek és Sch 160 csövek 1500. osztályú szelepek esetében. A fenti szám 90% – ánál kevesebb semmiképpen sem elfogadható a kód szerint.