1985-ös versenyautó

Labonte első NASCAR versenye 1978-ban történt a Darlington Raceway-n. A 19.helyen végzett a 92-es számú Duck Industries által szponzorált Chevrolet-ben, és azon a hétvégén a negyedik helyen végzett. Még négy futamot futott abban a szezonban, és további két Top 10-es helyezést ért el. 1979-ben versenyzett NASCAR Winston Cup Az Év Újonca kitüntetések mellett Dale Earnhardt, Harry Gantés Joe Millikan vezetés közben a 44-es Stratagraph által szponzorált Chevrolet mert Hagan. Bár Labonte nem nyerte el a top rookie díjat, egyike volt annak a három újoncnak, akik pontokban a legjobb 10 között végeztek. A szezont 13 legjobb 10 helyezéssel zárta. A következő évben megnyerte karrierje első Winston Kupa versenyét a Labor Day hétvégén Darlingtonban. 222 501 dollár nyereményt nyert az évre, és a nyolcadik helyen végzett az utolsó pontok rangsorában. 1984-ben megjelent a CBS sorozat Hazzard hercegei, ahol egy meg nem nevezett gödör legénységet ábrázolt.

Labonte a következő két évben nem tért vissza a győzelmi sávba, de a végső ranglistán nem végzett a legjobb 5 között. Pályafutása második versenyét 1983-ban nyerte meg a Budweiser által szponzorált Chevrolet-ben. 1984-ben a Piedmont Airlines szponzorálta, és megnyerte a Riverside International Raceway és a Bristol Motor Speedway versenyeket, valamint megszerezte első Winston Cup bajnokságát. Az utolsó pontokban a hetedik helyre esett vissza 1985. Ebben a szezonban debütált a Busch sorozatban Charlotte-ban a Darrell Waltrip tulajdonában lévő Pontiac 17.számában, és megnyerte a 400 mérföldes (640 km) versenyt. Waltrip felkérte Labonte-t, hogy vezessen, miután úgy döntött, hogy vezetési prioritásait kizárólag a Winston Cup versenyére összpontosítja, ami Waltrip 307 pontos nyeresége lenne Bill Elliott az 1985-ös szezon utolsó nyolc versenyén.

Junior Johnson & AssociatesEdit

1989 nem. 11 autó

Labonte 1986-ban a tabella tizenkettedik helyére esett vissza. A szezon vége előtt bejelentette, hogy elhagyja Hagan csapatát, hogy vezesse a 11.helyet Budweiser-szponzorált Chevrolet mert Junior Johnson ‘ s csapat a következő évben. Első szezonjában ezzel a csapattal négy pole-pozíciót szerzett, és megnyerte a Holly Farms 400-at, a végső ranglistán a harmadik helyre ugrott. Ezt követte egy negyedik helyezettel 1988-ban, valamint a Winston. 1989-ben a csapat átállt Ford Thunderbirds. A szezonban elért két győzelem ellenére a tizedik helyre esett vissza a bajnokságban.

Precision Products RacingEdit

1990-ben aláírt a Precision Products Racing csapatához, hogy vezesse a No.1 Skoal Classic-szponzorált Oldsmobile. Négy Top 5-ös és kilenc Top 10-es volt, és a 15.helyen végzett a pontversenyben.

Terry Labonte elvetette a saját tulajdonú független csapat vezetésének terveit, mert nem tudott teljes szponzort szerezni-jelentette a Greensboro, N. C. 1990-ben, ezért aláírta a Precision Products Racing team.

vissza a Hagan RacingEdit

Labonte jött vissza Hagan Racing Vezetni a No. 94 Sunoco-szponzorált Oldsmobile 1991-ben 1988 óta megszerezte első pole-ját. 1992-ben azzal kezdte, hogy az első nyolc futam mindegyikében a legjobb 8 között végzett. Összesen négy Top 5-ös és 16 Top 10-es helyezést ért el, ezzel a szezont nyolcadik helyen zárta. 1993-ban a csapat átállt a 14.helyre Kellogg által szponzorált Chevrolet. Míg tíz Top 10-es volt, karrierje során először Labonte nem tudta befejezni a versenyt a Top 5-ben, és a 18.helyre esett vissza.

július 1, 1993, bejelentették, hogy Terry Labonte lenne hagyva Hagan Racing következő 1993 vezetni Hendrick Motorsports 1994-ben.

Hendrick MotorsportsEdit

1997 versenyautó

Terry Labonte a RIR-nél 1998-ban.

miután 1993-ban elhagyta a Hagan Racing-et, Terry Labonte-t aláírták Hendrick Motorsports 1994-ben, ahol elkezdte vezetni a No. 5 Kellogg által szponzorált Chevrolet Lumina. 1995 – ben a csapat átállt a Chevrolet Monte Carlosra, és három futamot nyert, köztük a fall Goody ‘ s 500 versenyt Bristolban, ahol Labonte autójának eleje tönkrement, miután Dale Earnhardt az utolsó körben nekiütközött. 1996-ban megszakította Richard Pettysorozatát az egymást követő versenyeken, miután megnyerte Észak-Wilkesboro. Csak két győzelem ellenére Labonte megnyerte a bajnokságot, tizenkét évvel az első után rekordot döntött. A szezon utolsó két versenyén törött kézzel vezetett Labonte és öccse, Bobby kettős győzelmi kört tudtak teljesíteni Atlanta Motor Speedway a szezon utolsó versenyén; Bobby megnyerte a versenyt, Terry pedig megnyerte a bajnokságot ezen a versenyen, így ez az egyetlen alkalom, amikor egy pilóta és testvére egyszerre nyerte meg a versenyt és a bajnokságot.

Labonte 20 Top 10-es helyezést ért el 1997-ben, és begyűjtötte a szezon egyetlen győzelmét a Talladega Superspeedway őszi versenyén. 1998-ban ez volt az utolsó szezon Labonte védjegyes bajuszával, ahol megnyerte a Pontiac izgalom 400 a kilencedik helyen végzett. Győzelemmel otthoni pályáján Texas Motor Speedway valamint a Sprint All-Star Race XV 1999-ben Labonte a 12.helyen végzett a pontokban, azóta először végzett a Top 10-en kívül 1993.

Labonte 1999-ben leborotválta a bajuszát, ahol leghíresebb versenye az 1999-es volt Goody ‘ s Headache Powder 500 Bristolban. Részt vett az egyik leghíresebb és legellentmondásosabb NASCAR-versenyen, amikor egy átlapolt Darrell Waltrip megpördítette, miközben tíz körrel vezetett, amikor óvatosan lelassította a mezőnyt. Labonte négy gumival indult, és gyorsan felépült, és egy körrel a vége előtt vezetett. Azonban Dale Earnhardt, aki akkor a második volt, Labonte-t félúton a kockás zászló felé roncsolta, és nyert. Labonte roncsolás közben a nyolcadik helyen végzett. A victory lane-ben Dale Earnhardt azt állította, hogy nem szándékosan. A verseny utáni interjúban Labonte nem vásárolta meg Earnhardt kifogásait, dühösen kijelentve: “soha nem szándékozik senkit elvinni out…it csak úgy történik.”

a 2000-es szezonban Labonte egymást követő rajtsorozata megszakadt 655-nél, miután belső fülsérülést szenvedett a Pepsi 400-ban, és kénytelen volt kihagyni a Brickyard 400-at és a Global Crossing @ The Glent. 2001-et az első hét futam két legjobb 6 helyezésével kezdte, de a 23.helyen végzett. Visszaesett a 24. helyre 2002-ben egy Top 5-ös és négy Top 10-es helyezéssel.

2003-ban Labonte 2000 óta megszerezte első pole-ját Richmondban, és megnyerte a Mountain Dew Southern 500-at, ahol 23 évvel korábban 1980-ban nyerte meg elsőjét Darlington Raceway miután az utolsó 33 kört vezette. Ez csak a második győzelme volt a crown jewel versenyen (a másik a déli 500 nál nél Darlington Raceway 1980-ban). Ez segített a tizedik helyre vezetni a pontokban. A NASCAR rajongóinak mintegy 90% – a A 2003-as Southern 500 győzelmet jelölte meg 2003 legnépszerűbb győzelmének.

a 2004-es szezon sokkal inkább küzdelem volt Labonte-ért, Hendrick Motorsports bejelentette Kyle Busch mint Labonte helyettesítője, amikor visszavonult. A 2004-es szezon végén Labonte bejelentette, hogy 2004 lesz az utolsó teljes munkaidős éve a pályán, és a következő két évben részmunkaidős menetrendeket fog futni. A részmunkaidős ütemtervet “Shifting Gears: Lone Star Style” – nak hívták.

félig nyugdíjas évekSzerkesztés

Hendrick Motorsportsszerkesztés

Labonte 2005-ben

Labonte 2005-ben kezdte félig nyugdíjba vonulását. Kölcsönvette a 44-es számot, korábbi számát, A Petty Enterprises-tól, és vezette Hendrick 44-es számú kutatási és fejlesztési autóját, néhány szponzorral a Kellogg ‘ s-től, a Pizza Hut-tól és a GMAC-től. Legjobb helyezése 2005-ben Hendrick Motorsports jött Pocono Raceway, ahol tizenkettedik lett.

Labonte tíz futamot is futott Hendrick Motorsports kutatás-fejlesztési autó 44 2006-ban.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte öt futamot is vezetett a FedEx által szponzorált 11-es Chevrolet-ben Joe Gibbs Racing Jason Leffler szabadon bocsátását követően, Richmondban a kilencedik helyen végzett.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte a 2006-os szezont a 96-os Texas Instruments / DLP HDTV által szponzorált Chevrolet Monte Carlo autóval kezdte a Hall of Fame Racing számára, amelyet a Dallas Cowboys korábbi hátvédjei, Roger Staubach és Troy Aikman indítottak. Labonte korábbi bajnokának ideiglenes garantálta a csapat számára a kezdő helyet az első öt versenyen. Labonte ezeken a versenyeken végzett eredménye harmincadik pontot hagyott a csapatnak, ezzel minden versenyen helyet kapott a csapat számára, amíg az első harmincötben maradtak. Tony Raines vette át a 96-os autó vezetési feladatait, és a szezon hátralévő részében futott, kivéve az Infineon Raceway és a Watkins Glen International közúti versenyeit. Labonte legjobb befejezése 2006-ban jött Infineon, ahol harmadik lett az üzemanyag-kilométer-szerencsejáték miatt Philippe Lopez, a No legénységének vezetője. 96 DLP / Texas Instruments-szponzorált Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

a 2007-es szezonban Labonte három futamot vezetett a Michael Waltrip Racing számára, mind a road course eseményeket, mind az Allstate 400-at a téglagyárban, az 55.számú NAPA autóalkatrész-szponzorált Toyota Camry. Legjobb helyezése az 55. helyen kétszer volt harmincadik, Indianapolisban és Watkins Glenben.

Petty EnterprisesEdit

a Május 11, 2008, bejelentették, hogy Labonte vezetne a No. A Petty Enterprises 45 autója hat versenyre a 2008-as Sprint Kupa szezon közepén, ideiglenesen Kyle Petty helyére. Labonte újra összeállt Bobby testvérrel, aki a Petty 43.számának rendszeres sofőrje volt. Labonte két szilárd legjobb húsz futást tett közzé a hat futamból álló hivatali ideje alatt, a tizenhatodik Daytonában, a tizenhetedik pedig az Infineon-ban, mindkettő a 45-ös autó legjobb helyezése ebben a szezonban. Később bejelentették, hogy ő fog vezetni Petty ismét a Brickyard 400 Labonte visszatért a No. 45 autó kicsinyes vállalkozások, amikor a Sprint Cup sorozat ment a Michigan International Speedway a 3M Performance 400 augusztus 17, 2008. Ismét visszatér a 45.számú autóba AMP Energy 500 a Talladega Superspeedway utoljára a 2008-as Sprint Kupa szezonban. A tizenhetedik helyet foglalja el, még akkor is, ha súlyos károkat szenvedett az egyik több autóbalesetben. Labonte 2008-as eredményei átlagosan sokkal jobbnak bizonyultak, mint az előző három szezonban, miközben Részmunkaidőben is vezetett.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte vezette a #10 Valvoline által szponzorált autót Patrick Carpentier helyett az Amerikai Vöröskereszt Pennsylvania 500-ban.

Prism MotorsportsEdit

azt jelentették, először január 23-án, 2009, hogy Labonte megkísérli, hogy a Daytona 500 Prism Motorsports, vezetés a No.66 Window World-szponzorált Toyota. A csapat bejelentette, hogy Daytona után teljes munkaidőben terveznek versenyezni Dave Blaney-vel. Labonte negyvenharmadik lett, és egy körrel lejjebb ment. Sikerült visszaszereznie a körét, és a huszonnegyedik helyen végzett az esővel rövidített versenyen.

Carter/Simo RacingEdit

2009-ben Indianapolisban indult, Labonte négy versenyen vezette a 08-as Toyota-T A Carter / Simo Racing számára.

Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit

beszámoltak arról, hogy Labonte új csapatot alakít Bill Stavolával, aki korábban a Stavola Brothers Racing társtulajdonosa volt. A csapat debütálásában, Labonte alig hagyta ki a mezőnyt Richmondban, de a Gander Mountain szponzorát a No-hoz vitte. 55 Prism Motorsports autó, amely harminchetedik lett. Labonte negyvenedik helyen végezne a versenyen, miután egy baleset kiszorította. Nem tudni biztosan, mi okozta a Stavola Labonte Racing halálát, mivel úgy tűnt, hogy a csapat valamikor a 2010-es szezon után feloszlik.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte 2010-ben Phoenixben is versenyzett a Whitney Motorsports számára.

Fas Lane Racing/Go Fas RacingEdit

2011-ben bejelentették, hogy Frank Stoddard saját csapatot indít, FAS Lane Racing, Labonte vezetésével a 32. számú USA-BAN. A Chrome által támogatott Ford Fusion a Daytona 500-ban. Labonte negyvenharmadik lett, és tiszteletre méltó tizenötödik lett. Abban az időben Labonte félig visszavonult, de az év folyamán további hét versenyen versenyzett a 32.számban.

visszatért Stoddard 32 autójához 2012-ben, ahol mind a négy korlátozó lemezversenyt futotta C& J Energy Services mint szponzor. A négy rajtból három első húszas helyezést ért el, köztük a szezon legjobb tizenhatodikját az októberi versenyen Talladega Superspeedway. Labonte röviden vezette a 2012-es Daytona 500-at, mielőtt megpördült volna Marcos Ambrose. Ő továbbra is a tizennyolcadik helyen végez.

2013-ban Labonte öt futamot futna FAS Lane Racing, a tizenkilencedik legjobb helyezést érte el. Amellett, hogy mind a négy korlátozó lemezversenyt lefutotta, márciusban a Bristol Motor Speedway-n futott, huszonötödik lett.

2014-ben a Fas Lane Racing összeolvadt a Go Green Racinggel, így megalakult a Go Fas Racing, és bejelentette, hogy Labonte mind a négy superspeedway versenyen visszatér a 32-es számú autóhoz. Hatodikként futott a Daytona 500-on, mielőtt egy késői balesetben elsodorta, és huszadik lett. A verseny előtt Labonte ezt az utolsó Daytona 500 rajtjának nevezte.október 17-én Labonte bejelentette, hogy a GEICO 500 lesz a 890. és egyben utolsó rajtja. Az alkalom emlékére a Go Fas Racing három részre osztott autót tervezett: a Kellogg dizájnja az 1996-os címfutamától a vezető oldalon, a Piedmont Airlines design az 1984-es bajnoki évétől az utasoldalon, a Duck Industries design pedig korai karrierjétől a központban. A NASCAR azonban nem engedélyezte a rendszert, egy olyan szabály miatt, amely szerint az autóknak biztonsági okokból azonos színűnek kell lenniük mind az autó vezető, mind az utas oldalán; a csapat átállna a korábbi kialakításra, miközben megtarthatja a központot. Labonte kilencedik lett, de a nem jóváhagyott festékrendszer miatt kénytelen volt a mezőny farok végén indulni. Harmincharmadik helyen végez, egy körrel lejjebb az utolsó versenyén.