Tupoljev
a Tupoljev OKB-t Andrej Tupoljev alapította 1922-ben. Létesítményei kizárólag repüléstechnikai kutatásokra és Repülőgép-tervezésre vannak szabva, a gyártást más cégek végzik. Az 1920-as években teljesen fém repülőgépeket kutatott, közvetlenül az első világháború alatt Hugo Junkers úttörő munkája alapján.
a Tupoljev korai időszakában elért figyelemre méltó eredmények között két jelentős, teljesen fémes nehézbombázó volt hullámos duralumin bőrrel, az ANT-4 ikermotoros bombázó, amely először 1925-ben repült, és a négymotoros Ant-6 1932-ből, amelyekből olyan repülőgépek származtak, mint az ANT-20 (lásd Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupoljev. Hinckley, Egyesült Királyság: Midland, 2005. PP. 22-28 & 30-34). Tupoljev tervezési megközelítése ebben a két repülőgépben sok éven át meghatározta a nehéz repülőgépek, a polgári és a katonai fejlesztési trendeket.
a második világháború alatt a kétmotoros, teljesen fémes Tu-2 a szovjetek egyik legjobb frontvonalbeli bombázója volt. 1942-től számos változatát nagy számban gyártották. A háború alatt fából készült hátsó törzseket használt a fémhiány miatt.
ezt a sugárhajtású Tu-16 bombázó fejlesztése követte, amely a sweptback szárny a jó szubszonikus teljesítmény érdekében.
mivel a turbojetek nem voltak elég üzemanyag-hatékonyak ahhoz, hogy valóban interkontinentális hatótávolságot biztosítsanak, a szovjetek egy új bombázó, a Tu-20, közismertebb nevén Tu-95. Ez is a Tu-4 törzsén és szerkezeti kialakításán alapult, de négy kolosszális Kuznyecov NK-12 turbopropelleres motorral, amelyek a sugárhajtású sebesség és a nagy hatótávolság egyedülálló kombinációját biztosítják. Ez lett a végleges szovjet interkontinentális bombázó, interkontinentális hatótávolsággal és sugárhajtású teljesítménnyel. Sok tekintetben a Boeing B-52 Stratofortress Szovjet megfelelője, stratégiai bombázóként és számos alternatív szerepben szolgált, beleértve a felderítést és a tengeralattjáró-ellenes hadviselést.
a Tu-16-ot polgári Tu-104-re fejlesztették ki. A Tu-95 lett az alapja az egyedülálló Tu-114 közepes-hosszú távú repülőgépnek, amely a leggyorsabb turbopropelleres Repülőgép. Sok nagy szubszonikus Tupolev sugárhajtású repülőgép egyik közös jellemzője a szárnyak hátsó szélétől hátrafelé nyúló nagy hüvelyek, amelyek a repülőgép futóműjét tartják. Ezek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy a futóművek sok nagy alacsony nyomású gumiabroncsból álljanak, amelyek felbecsülhetetlen értékűek a Szovjetunióban akkoriban elterjedt rossz minőségű kifutópályákon való használatra. Például a Tu-154 utasszállító, a Szovjet megfelelője a Boeing 727, 14 gumival rendelkezik, ugyanannyi, mint a Boeing sokkal nagyobb 777-200.
még a Tu-16 és a Tu-20/Tu-95 első repülései előtt Tupoljev szuperszonikus bombázókon dolgozott, amelyek a sikertelen Tu-98-ban csúcsosodtak ki. Bár ez a repülőgép soha nem állt szolgálatba, ez lett az alapja a tu-102 prototípusnak (később tu-28 elfogó) és a Tu-105-nek, amely szuperszonikus Tu-22 bombázóvá fejlődött az 1960-as évek közepén. A Convair B-58 Hustler párjának szánták, a Tu-22 meglehetősen kevésbé volt képes, bár sokkal hosszabb ideig maradt szolgálatban, mint az amerikai repülőgép. Eközben a tervezőirodában megalakult a” K ” osztály, amelynek feladata pilóta nélküli repülőgépek, például a Tu-139 és a TU-143 pilóta nélküli felderítő repülőgépek tervezése volt.
az 1960-as években A. N. Tupoljev fia, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. A. Tupoljev, A. Tupoljev, A. Tupoljev, A. Tupoljev, A. Tupoljev, A. Tupoljev, A. Tupoljev ügynökség. Az ő szerepe volt a fejlesztés a világ első szuperszonikus utasszállító, a Tu-144, a népszerű Tu-154 utasszállító és a Tupoljev Tu-22M stratégiai bombázó. Mindezek a fejlemények lehetővé tették a Szovjetunió számára, hogy Stratégiai katonai és polgári légi paritást érjen el a Nyugattal.
Az 1970-es években Tupolev erőfeszítéseit a Tu-22M bombázók teljesítményének javítására összpontosította, amelyek változatai tengeri változatokat tartalmaztak. Ezeknek a bombázóknak a jelenléte hozta létre a SALT I és a SALT II szerződéseket. A Tu-154 hatékonysága és teljesítménye is javult, ami a hatékony Tu-154m-hez vezetett.
az 1980-as években a tervezőiroda kifejlesztette a szuperszonikus Tu-160 stratégiai bombázót. A funkciók közé tartozik a változó geometriájú szárnyak.
posztszovjet korszak
a hidegháború végével a kutatási munka a szubszonikus polgári repülőgépekre összpontosult, elsősorban a működési gazdaságosságra és az alternatív üzemanyagokra. A fejlesztések közé tartozik a fly-by-wire, a hatékony nagy bypass turboventilátorok használata és a fejlett aerodinamikai elrendezések a 21.századi szállító repülőgépekhez, mint például a Tu-204/Tu-214, Tu-330 és Tu-334.
a jelenlegi Tupoljev projektek között:
- további fejlesztése a Tu-204/214 és a tu-334 Repülőgép család
- fejlesztése teherszállító repülőgép tu-330, regionális és végrehajtó tu-324 Repülőgép
- kutatás gyakorlati vonatkozásai Repülőgép üzemeltetés alternatív üzemanyagok
- korszerűsítése orosz haditengerészeti repülés és a légierő
a MAKS-2003 airshow, Tupoljev kiderült, a tu-444 szuperszonikus üzleti jet koncepció; a fejlesztést 2004 első felében tervezték megkezdeni, azonban a programból semmi sem jött tovább.
a 19 augusztus 2009, Tupolev bejelentette, hogy volt egy szerződést az Orosz Védelmi Minisztérium, hogy dolgozzon ki egy új generációs stratégiai bombázó PAK DA, amely “lesz egy fogalmilag új sík alapján a legfejlettebb technológiák”.