az elektromos kerékpárok, mint az autók, minőségi és presztízsűek. A megbízható ingázó kerékpárok körülbelül 1000 dollárnál kezdődnek. 1500 dollárnál szépnek tűnnek, az elemek és a motorok beépülnek az Általános esztétikába. 2000 dollár felett elkezdi látni a karcsú terveket, a fejlett elektronikát és a csúcskategóriás vagy eredeti alkatrészek túlsúlyát. Ezen a skálán a VanMoof prémium árai az E-kerékpárok BMW-jévé tették (vagy Tesla, ha úgy tetszik).

a VanMoof most előrendeli legújabb pedálos elektromos kerékpárjait: az S3 és az X3. Ezek követik a teljes méretű S2 és a kompakt X2 lopásgátló e-kerékpárokat, amelyek 2018-ban jelentek meg, és a két legmagasabb besorolású e-kerékpárt, amelyet valaha teszteltünk.

a hasonló megjelenés ellenére VanMoof szerint az S3 és az X3 “minden szempontból az S2 és az X2 frissítése”, mégis 400-1400 dollárba kerülnek, mint a VanMoof korábbi generációi. Az 1,998 / 1,998 XNUMX dolláros árú VanMoof agresszíven új belépési pontot állít fel a prémium e-kerékpárok számára, amelyek jóval több mint 3,000 dollárba kerülhetnek.

jobb és olcsóbb? Ez egy merész állítás, amelyet egy hétig teszteltem Vanmoof európai szülővárosában, Amszterdamban.

az S3 és az X3 modellek lényegében azonosak a “motorháztető” alatt, csak váztípusonként és kerékméretenként különböznek egymástól. Az S3-at 170-210 cm (5 láb, 7 hüvelyk-6 láb, 11 hüvelyk) méretű versenyzők számára tervezték, míg a kompakt X3 155-200 cm-es (5 láb, 1 hüvelyk-6 láb, 7 hüvelyk) versenyzőkhöz illeszkedik. Mindkettő “világos” (fehér, kékes árnyalatú) vagy “sötét” (sötétszürke) modellekben kapható. Az elmúlt héten egy sötét S3 modellt lovagoltam.

Az S3 és az X3 számos fejlesztést tartalmaz, amelyek a következők:

• új négyfokozatú elektronikus sebességváltó
• erősebb és azonnali turbófeltöltés
• kisebb és majdnem csendes 250w / 500W első kerékagy motor
• első és hátsó hidraulikus tárcsafékek a pontosabb fékezéshez és a kevesebb karbantartáshoz

hadd fogalmazzam meg világosan: az S3 a legkifinomultabb menet valaha is tapasztaltam egy e-bike. A váltás hihetetlenül sima az idő túlnyomó többségében, anélkül, hogy szünetet kellene tartania a lefelé irányuló ütések között, mint például az 5000 dolláros Gocycle GXi. Néha, talán mindenből egyet 50 műszakok, úgy éreztem, hogy a lábam a forradalom körülbelül egyharmadáig üldözi az új felszerelést, vagy hallottam egy mechanikus “kattanást”, amikor a fogaskerekek előrehaladtak. Egyébként csendes és dicsőséges volt, lehetővé téve számomra, hogy állandó nyomással pedálozzak, miközben a fogaskerekek eltolódtak alattam, mindig visszatérve az első helyre, amikor megálltam. A VanMoof app lehetővé teszi, hogy csípés a “shift le” és “shift up” pillanatok, de az alapértelmezett éreztem csak jobb nekem. Örültem, hogy megvan a negyedik sebességfokozat, is, valami, amit kihagytam a Gocycle elektronikus háromfokozatúján, miután megkaptam a GXi gyors mozgását.

GIF: VANMOOF

a VanMoof előző kétfokozatú automatikus váltója tisztán mechanikus volt, centrifugális tengelykapcsolóra támaszkodva. Az új sebességváltó egy elektromos e-váltó köré épül. Ne aggódjon, az S3-at kikapcsolt motorral is teszteltem, a sebességváltók pedig tovább váltottak, megkönnyítve a pedálsegítő funkció nélküli vezetést, annak ellenére, hogy a kerékpár 19 kg (42 font) ömlesztett. Ha lemerül az akkumulátor, VanMoof azt mondja, hogy a kerékpár elegendő energiát tart fenn a lámpák működtetéséhez és a váltáshoz, amíg haza nem ér a töltőhöz.

a kerékpár kisebb, kifinomultabb első agymotorja, mint a fogaskerekek, szintén halott csendes, még akkor is, ha 250w-ról 350W-ra tolja a folyamatos teljesítményt (500W csúcs). Olyan csendes, mint egy Cowboy. Meg kellett erőlködnöm, hogy halljam a szél felett, könnyen az egyik legcsendesebb motorré téve. A kerékpár annyira kiegyensúlyozott, hogy gyakran találtam magam egyenesen ülve, kezeket le a markolatokról, “kéz nélkül” lovagolva hosszú, magányos aszfaltszakaszokon a hatótávolsági tesztem során. Hasonlóképpen, popping nyuszi komló le fekvőrendőrös volt a szél.

minden e-kerékpárnak rendelkeznie kell a Vanmoof Turbo Boost funkciójával. A jobb markolatból elérhető gomb most még erősebb és nyomatékosabb, szinte azonnali lendületet ad anélkül, hogy rángatózna. Nyomja meg, ha gyorsan szeretne indulni, felmászni egy dombra, vagy gyorsan megelőzni valakit. Nem gáz, de kit érdekel?

VanMoof azt mondja, hogy az 504wh kapacitású akkumulátor 60 km (37 mérföld) távolságot tesz ki, ha teljes erővel lovagol, vagy akár 150 km-t (93 mérföld), ha gazdaságosan lovagol. Amikor tavaly teszteltem az X2-et hasonló állításokkal szemben, átlagosan körülbelül 60 km-t tettem fel töltésenként. Ezt nem kaptam meg az S3-on, annak ellenére, hogy ugyanolyan kapacitású akkumulátorral rendelkezik — de teszteltem egy S3-mal, amely a kiadás előtti firmware-t futtatta, amely korlátozta a rendelkezésre álló energia egy részét az akkumulátor védelme érdekében. Mint ilyen, csak 47 km-t (29,2 mérföldet) tettem meg, mielőtt üres lett volna. Teszteltem a 32 km/h (20 mph) amerikai módban (egy Alkalmazásbeállítás, amelyet választhattam, miután elloptam egy figyelmeztetést, hogy Európában vagyok), a legfeljebb négy power-assist beállítást, és a Boost gombot erősen használtam a pedálozás megkezdéséhez vagy a dombok megmászásához — csakúgy, mint az X2-et. A gyártási firmware – rel a tartományom kibővült volna-mondja VanMoof. Az S3-Asom körülbelül négy órán belül megtelt.

The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Ez sok városlakó számára üzletkötő lehet, ha az egyetlen lehetőség a kerékpár feltöltése a nappaliban. Igen, az X3 kisebb méretű, megkönnyítve a manőverezést a bejárati ajtón (vagy egy liftbe), de még mindig ugyanolyan súlyú, mint az S3, ami nagyon megnehezíti a lépcsőn történő felszállást.

Egyéb új funkciók találhatók az S3-on és az X3-on:

• új egy darabból álló nyereg és pedálok (sajnos egyik sem volt készen a tesztelésre)
• karcálló matt felületek, miután a tulajdonosok panaszkodtak a fényes S2 és X2 modellek karcolására. A matt szürke S3 véleményem szerint sokkal jobban néz ki, mint a fényes S2.

• az új “Ding dong” kürt opció ugyanúgy hangzik, mint azok a nagy hagyományos mechanikus harangok. Ez jó, mert a régi VanMoof szonár “ping” egyáltalán nem hangzott harangnak, vagyis az emberek néha nem mozdultak el az útból. Kínos volt használni, bár nem olyan kínos, mint az új “party” harang. Aranyos, de kérlek, soha ne használd ezt. (Letilthatja a legtöbb hangot az alkalmazásban.)
• az új markolatok azt állítják, hogy jobban kezelik a vizet (nem teszteltem ezt az állítást, és nem is teszek úgy, mintha megérteném)
• a felső cső integrált Mátrixkijelzője most megmutatja a sebességváltót, amelyben van egy pont, amely négy kullancsot halad előre a kijelzőn, valamint a pontos töltési állapotot. Leginkább nappali fényben látható, bár a közvetlen napfény elhomályosíthatja, nem mintha ez olyasmi, amit egyébként lovaglás közben bámul. Még mindig nagyon klassznak tűnik.
• a sárvédők most segítenek csökkenteni a permetezést és a repülő törmeléket
• új egy darabból álló acél tárcsák és féknyeregek a hidraulikus elemekkel, amelyek közvetlenül a keretbe vannak integrálva a tiszta megjelenés érdekében
• kompaktabb 36V 4A töltő
• új snap távtartók állítsa be az egy darabból álló kormány magasságát anélkül, hogy el kellene távolítania
• a kerékpárok kisebb csomagokban szállítják a kevesebb hulladékot
• minden kerékpárhoz lábszivattyú és szerszámosláda tartozik, villáskulccsal, kenőanyaggal, újrafelhasználható sárga visszatartó öv, and… confetti
• App lehetővé teszi, hogy nyomon kövesse az utazások később ezen a nyáron mutatja az összes túrák, átlagos sebesség, távolság, időtartam
• Oh, VanMoof nem használja a “villamosított” név többé az S3, X3

Ez egy csomó újdonság! Ez is több lehetőséget, hogy a dolgok rosszra idővel. A VanMoof S2 és X2 már többnyire egyedi vagy eredeti VanMoof design alkatrészekből készültek, és az S3 és az X3 még többet használ, azt mondják. Vanmoof credits “iparág-első teljes ellátási lánc ellenőrzés” és a skála az e-bike értékesítés segít csökkenteni az árakat. Reméljük, hogy ez biztosítja a magas szintű minőségellenőrzést is, hogy a javítások minimálisra csökkenjenek. Másképp, hogy a 4-sebességes elektronikus váltó biztos, hogy flummox több, mint néhány helyi kerékpár üzletek.

Az S3 és az X3 a korábbi Vanmoof-ok funkcióinak lenyűgöző listáját is tartalmazza:

• az integrált Kick Lock rögzíti a hátsó kereket, és a kiálló gomb rúgásával aktiválja a riasztást. A bekapcsoláshoz még mindig szükség van a hátsó kerék megfelelő beállítására, ami kényes manőver lehet, különösen éjszaka, amikor nem látja a vezetőket. A zár kinyitható az alkalmazásban, vagy ha megérinti a titkos kódot a bal oldali markolatra szerelt Kürtgombon (az én preferenciám). A Kick Lock trükkösnek érezheti magát olyan lopás-boldog helyeken, mint Amszterdam, ahol a kerékpárhoz két zárat kell rögzíteni, de ez minden, amire szüksége van olyan városokban, mint Tokió.
• a beépített riasztórendszer lassan fokozódik, mielőtt kikapcsolja a motor motorját, és elkezdi sugározni a helyét Vanmoofnak és a tulajdonosnak. Az opcionális Peace of Mind theft recovery szolgáltatás ára 290 USD / 290 USD három évig. Ha a VanMoof Kerékpárvadászai két héten belül nem találják meg a kerékpárt, akkor hasonló vagy jobb korú és állapotú kerékpárra cserélik (az első csere ingyenes, a 2.és a 3. költség 98 USD / 98 USD).
• a felső csőben található intelligens patron, amely a számítógépet, a GSM és a Bluetooth lopáskövetést és a hangszórót tárolja, a felhasználó eltávolíthatja, csakúgy, mint az akkumulátort, és elküldheti a VanMoof-nak szervizelésre (az egész kerékpár helyett). Ez valami, amit meg kell tennie, ha nem él a VanMoof egyik globális üzletének / szolgáltató központjának közelében Amszterdamban, Berlinben, Londonban, New Yorkban, Párizsban, San Franciscóban, Seattle-ben, Taipeiben és Tokióban.
• a legtöbb kábel el van rejtve, de két kábel még mindig kígyózik a kormányon, így hajlamosak a kerékpártartókban való elakadásra. Kár, hogy nincsenek teljesen elrejtve, mint a gocycle kerékpárok és más prémium túrák kábelei.
• vaskos 28 hüvelykes (S3) és 24 hüvelykes (X3) Schwalbe defekt-védelem gumik
• automatikus láncfeszítő rendszer, amely előírja, hogy néhány csepp olajat most majd
• kerékpárok lehet frissíteni az éterben, ha szükséges
• nagy felállás az egyéni kiegészítők, beleértve az első (jön ezen a nyáron) és a hátsó hordozók és a panniers

Rács nézet

• 
• 
• 
• 
• 
• 

a vanmoof visszatért két kerékpárral, amelyek figyelemre méltóan jobbak, mint a valaha épített legjobb e-kerékpárok. Lehet, hogy hasonlóak, de az út sokkal jobb. Hihetetlen, hogy először kevesebb, mint 2000 dollárba kerülnek, ami mindenféle lenyűgöző egy prémium e-bike számára, amely prémium funkciókat és prémium vezetési élményt kínál. Ez megközelíti a kiváló minőségű ingázó kerékpár mainstream árát, amelytől függ a mindennapi használat során. Az S3-at és az X3-at a legjobb e-kerékpároknak nevezni 2000 dollár alatt könnyű, de ezek lehetnek a legjobb e-kerékpárok bármilyen áron.

a Vox Media partnerkapcsolatokkal rendelkezik. Ezek nem befolyásolják a szerkesztői tartalmat, bár a Vox Media jutalékot kereshet az affiliate linkeken keresztül vásárolt termékekért. További információért, lásd etikai irányelveinket.