Foundation delaysEdit

a légitársaság székhelye a V. számú főállású Ph.D. Diplomáciai Testület ban ben Ba (Hanoi) ez volt az első magántulajdonban lévő légitársaság, amelyet Vietnamban alapítottak, és 2011. decemberi indulásától kezdve ez lett a második magán légitársaság (az Air Mekong után), amely belföldi szolgáltatást nyújtott Vietnamban, valamint az ötödik légitársaság, amely nem számítva az indokínai légitársaságokat, amely 2009 novemberében beszüntette működését, hogy polgári belföldi járatokat kínáljon a Vietnam Airlines, a Jetstar Pacific Airlines, az Air Mekong és a Vietnam air service company (Vasco) után. Kezdeti tervében a Hanoi székhelyű légitársaság kijelentette szándékát, hogy Ho Si Minh-városba és Da Nangba indít járatokat, fokozatosan kiterjesztve hálózatát más ázsiai célállomásokra, például Hongkongra, Bangkokra, Szingapúrra és Dél-Kínai városokra. A légitársaság elnök-vezérigazgatója Nguyen Thi Phuong Thao 2011 decemberétől.

kezdetben a VietJet jelezte szándékát, hogy 2008 végén vagy 2009 elején megkezdi a járatokat. A következő néhány évben a várható indítási dátumot többször visszaszorították, először 2009 végére, majd 2010 közepére. A légitársaság tisztviselői különböző okokat adtak a késésekre, beleértve a megnövekedett üzemanyagárakat és más pénzügyi problémákat. Az állam által ellenőrzött vietnami hírügynökség későbbi híradásai visszhangozták ezeket a kezdeti jelentéseket, kijelentve, hogy “a légitársaság négyéves késése a felszállásban a globális gazdasági válság”, utalva a 2000-es évek végi globális pénzügyi válságra.

2010 februárjában a Délkelet-Ázsiai olcsó légitársaság AirAsia bejelentette, hogy 30% – os részesedést vásárolt a légitársaságban. 2010 közepére 2010. októberi dátumot adtak meg a leányrepülésre, a tisztviselők kijelentették, hogy a további késés a vietnami Polgári Repülési Igazgatósággal (CAAV) fennálló megoldatlan márkaépítési konfliktusok miatt következett be.

2011 februárjára a VietJet állítólag” befejezte az utolsó szakaszokat ” az indítás előtt, mielőtt működési engedélye júniusban lejárt volna. Márciusban, az AirAsia állítólag jelezte, hogy visszavonhatja a VietJet finanszírozását, ha a légitársaság nem tudja megoldani márkajelzési problémáit a júniusi határidő előtt. Valójában 2011 októberében az AirAsia bejelentette, hogy felhagy a közös vállalkozás létrehozásának terveivel VietJet, hivatkozva “a vietnami szabályozási jóváhagyások megszerzésének elmulasztására”, ideértve az AirAsia márka használatának engedélyét a légitársaság kereskedelmi tevékenységében. Az AirAsia közös vállalkozás összeomlása ellenére a VietJet novemberben bejelentette, hogy indulási tervei folytatódnak.

kezdete operationsEdit

a légitársaság első járat végül indított December 25-én 2011, repülő Ho Si Minh-város Hanoi.

A Vietnami Légiközlekedési Hatóság 960 USD bírságot szabott ki a VietJet Air-re 2012-ben, mert öt jelölt nőt szervezett egy helyi szépségversenyen, hogy Hawaii témájú táncot hajtsanak végre anélkül, hogy először engedélyt kaptak volna arra, hogy megünnepeljék első járatát Nha Trang turisztikai központjába.

A 9 február 2013, a légitársaság elindítja első nemzetközi járat között Ho Si Minh-város és Bangkok lett az első vietnami magán légitársaság, hogy adja meg a nemzetközi piacon.

olcsó fuvarozóként (LCC) a Vietjet nem rendelkezik közvetlen foglalási képességekkel a globális disztribúciós szolgáltatás (GDS) vállalatoknál, az Amadeus CRS-nél, a Sabre-nél vagy a Travelportnál. Ez a kapcsolat hiánya korlátozza a légitársaság azon képességét, hogy vonzza az interline összekötő utasokat a be-és kimenő járatokhoz. A probléma részben annak köszönhető, hogy a légitársaság nem csatlakozik az Iata vietnami BSB-jéhez, amely szabályozza az IATA által akkreditált légitársaságok banki elszámolási műveleteit az országban. A probléma elkerülése érdekében a Vietjet egy interline jegyértékesítő partnert, a Hahn Air-t (HR) használta, amely több mint 194 joghatóságban teszi lehetővé a jegyértékesítést, de kizárja a vietnami jegyértékesítést. 2016 augusztusában a Hahn Air bejelentette, hogy az Amadeus platformon keresztül biztosíthatják a VietJet belföldi vietnami járatainak jegyértékesítését, hatékonyan kizárva a vietnami belföldi jegyértékesítés többi GDS rendszerét.

február 11-én 2014, a megnyitón az idei Szingapúri Air Show, a légitársaság megerősítette megrendelések Airbus 60 A320 repülőgép listaáron $6.4 milliárd. Korábban a légitársaság egyetértési megállapodást írt alá az Airbus-szal az A320 család 92 repülőgépére vonatkozóan.

tovább 17 június 2015, A párizsi Air Show, Vietjet rendelt hat további Airbus A321 egyfolyosós fúvókák érdemes $682 millió listaáron Airbus, hogy megfeleljen a kereslet néhány legforgalmasabb útvonalak. Tovább 10 November 2015 A Dubai Air Show, Vietjet újabb megrendelést 30 A321s Airbus. Az üzlet állítólag 21 A321neos-t és 9 a321ceos-t tartalmaz. Ugyanakkor a légitársaság megerősítette a bérelt 10 A319s Air Berlin szállítással 2016 nak nek 2017, azonban az A319 érdekében később törölték, és a légitársaság úgy döntött, hogy frissítse őket a nagyobb A321s.

május 23-án 2016 látogatása során Obama elnök, annak érdekében, hogy 200 Boeing 737 MAX repülőgépek írták alá a szállítások kezdeni 2019. Tovább 6 szeptember 2016, vezérigazgató Nguyen Thi Phuong Thao bejelentette annak érdekében, 20 A321 egyfolyosós repülőgép Airbus. Az aláírásra Francois Hollande francia elnök látogatása során került sor.

a 2018-as Farnborough Airshow során a Vietjet két MLU-t írt alá, az egyik a boeingnél július 18-án 100 Boeing 737 MAX (80 MAX 10 és 20 MAX 8), a másik pedig az Airbus-nál július 19-én, amely 50 A321 Neo-ból áll.

nyilvános offeringEdit

a 28 február 2017, Vietjet befejezte nyilvános tőzsdei és hivatalosan is egy teljesen jegyzett szervezet a Ho Si Minh-város Értéktőzsde (HOSE), így ez az első légitársaság Vietnamban, hogy szerepel a bourse.

a légitársaság piaci kapitalizációja 1,2 milliárd dollár volt, ami 1-et jelent.5 a HOSE kapitalizációjának százaléka az 15 február 2017-től.

nyilvános tőzsdei bevezetésével a Vietjet lett az első vietnami cég, amely befejezte az 1933-as Értékpapírtörvény szabványainak és gyakorlatainak megfelelő IPO-t.

a BNP Paribas, a Deutsche Bank és a JP Morgan Chase voltak az IPO külföldi közös globális tanácsadói.

a Vietjet Air az A321neo indító ügyfele volt Délkelet-Ázsiában, első szállításai 2017 decemberében voltak.