le Mie esigenze sono un po ‘ diverse in questi giorni, con 24 ore di gare, nel mio passato, e anche club XC gare ottenendo più tecnico di quanto lo fossero 10 anni fa, forse riflettendo i cambiamenti a livello di Coppa del Mondo. Inoltre, faccio molte più gare di Enduro, ma intorno a Canberra molti che ho fatto sono stati “over biked” con la mia vera bici da Enduro e mi hanno lasciato desiderare qualcosa di più della mia vecchia bici XC.

Inserisci l’Ibis. Una delle più recenti bici da viaggio brevi sul mercato che sottoscrive anche la scuola di pensiero lunga, bassa e slack. Per un pilota che è alto 193 cm e ha un’apertura alare di 200+ cm, long è molto gradito. La portata di oltre 50 cm della XL Ripley è perfetta per me.

Non ho mai cavalcato un Ibis di qualsiasi tipo in vita mia. Ma ho recensito una bici Pivot con DW-Link per questa rivista un paio di anni fa e sono rimasto soddisfatto di quanto fosse bello. Non ho mai riposto molta fiducia nei giri di prova singoli-le bici di prova sono difficili da trovare nella mia taglia e, a meno che la bici non sia un vero cane, non puoi imparare i tratti della bici senza il tempo di familiarizzare. Ogni recensione del Ripley ho letto è stato positivo-un certo numero di loro andare fino a dire “Ho comprato uno”. Sapete che questa recensione sta per dire che, perché questo è il punto di partenza della recensione-come ho ottenuto la mia nuova moto!

Nello stand

La mia moto da Enduro ha un paio d’anni e ha due parti che non erano all’altezza delle aspettative: le ruote e i freni. Quando ho costruito la moto volevo mettere cerchi in carbonio Bouwmeester (da Adelaide) su di esso, ma non erano ancora entrati nella produzione di cerchi da 29″ (ho messo un set sulla bici del mio partner in taglia 650B) – e in realtà non l’ha mai fatto perché Selle Royal lo ha assunto come capo ingegnere del carbonio. Una volta negli Stati Uniti, ha concesso in licenza il proprio design a SRAM che ha portato ai cerchi Zipp 3Zero Moto. Ho ordinato la Ripley con quelle ruote, ma pensato per la mia moto da Enduro. Che ha lasciato le ruote da quella moto (Bontrager Linea XXX) per tenere il Ripley. Un compito a cui penso siano perfettamente adatti.

Per quanto riguarda i freni, ho avuto Guide Ultimate con rotori da 200mm sulla slitta Enduro. Sono buoni, ma sui pendii ripidi in British Columbia, non erano abbastanza freno. Ho ordinato il codice RSC per la grande moto, lasciando le guide per la Ripley. E sì, stranamente su una bici da viaggio breve, sto eseguendo rotori 200mm sul Ripley. In primo luogo, garantisce una frenata eccellente con un leggero aumento di peso (92g rispetto a due rotori da 180 mm) e in secondo luogo, consente lo scambio di ruote dritte tra le due moto se voglio pneumatici più veloci sulla big bike o pneumatici grippier sulla Ripley.

Ho scelto la stessa trasmissione XO1 Eagle a cui ero abituato. È eccellente e l’ho trovato molto robusto – il cambio non va fuori regolazione e anche con un vecchio cavo del cambio usurato il cambio rimane perfetto. Inoltre, la catena e la cassetta Eagle 12-spd durano a lungo. Funziona tutto e basta. La mia unica variante per la Ripley è stata quella di specare le manovelle del misuratore di potenza Quarq DZero. Mi piace allenarmi e correre con la potenza e volevo provare il Quarq meter.

Volevo eseguire una guida della catena superiore per quel po ‘ di sicurezza in più. Le trasmissioni SRAM one-by sono molto affidabili nel mantenere la catena, ma non voglio mai perdere una catena. Ho installato una guida superiore montata su ISg e i bulloni hanno toccato il misuratore di potenza (è piuttosto spesso). Ecco perché non c’è una guida nelle foto. Sto aspettando che il mio negozio di biciclette trovi qualcosa che si adatti.

Le barre e lo stelo sono gli stessi modelli Bontrager Line Pro della mia Enduro – le barre larghe 82 cm sono probabilmente eccessive per molti; le mie lunghe braccia e il lungo torso si sentono a casa. Per un post contagocce sono tornato al riverbero-questa volta una revisione C con valvola di sfiato che, si spera, terminerà il mio viaggio annuale al negozio di biciclette per far sanguinare il post. Ho una versione drop da 200 mm, che è enorme. Ottiene quel posto così completamente fuori dal modo in cui non penso che ci sia bisogno di andare più grande (anche il post drop 175 che ho usato prima è migliorato dal drop 200).

Poiché la bottiglia d’acqua si trova sotto lo shock sul Ripley, e poiché quella parte di tutti i Ripley è identica (se non lo fosse, il collegamento dello shock sarebbe diverso per ogni dimensione) significa che tutti i frame Ripley richiedono una gabbia di caricamento laterale. Non tutte le gabbie di caricamento laterale sono le stesse e la prima che ho indossato era quasi impossibile far entrare e uscire la bottiglia (motivo per cui era nella mia scatola di ricambi – il mio partner non amava combattere la sua bottiglia ad ogni bevanda). Ho finito con la gabbia di carico laterale Bontrager-economica ma facile da usare e tiene saldamente una bottiglia.

Ho usato i pedali Crank Brothers Candy per circa 15 anni. In effetti, ho avuto lo stesso paio di coppie per l’intero periodo. La scorsa estate ho sperimentato un asse spezzato. Niente dura per sempre ed era tempo ben passato per aggiornare i miei pedali. La caramella 1 nella riga corrente è più vicina a quelle che ho usato per così tanto tempo. Quindi i pedali nelle foto sono un verde terribile-sono venuti solo in verde o rosso e ho pensato che il verde fosse migliore. Una volta installato non ero così sicuro. I nuovi sono molto più facili da agganciare dentro e fuori e si sentono più sicuri allo stesso tempo – ancora un altro motivo per non appendere i bit della bici per troppo tempo.

Sono rimasto molto impressionato dalle gomme Pirelli Scorpion da quando ho messo un set sulla mia hardtail 12 mesi fa. Forniscono i tre tratti che tutti vogliono in un pneumatico: aderenza, velocità e durata. Un nuovo paio (anteriore misto e posteriore specifico, entrambi in 2.2″) insieme alla versione XC di CushCore è andato sui miei cerchi in carbonio. Si adattano bene al Ripley con una buona combinazione di velocità e trazione. Adoro il CushCore, permettendo a un ragazzo grande come me di correre solo 19 psi davanti senza che il pneumatico si muova troppo sul cerchio, o che si basi su spigoli vivi ma che fornisca tonnellate di grip e bassa resistenza al rotolamento.

Ibis specifica la Ripley con una forcella da 130 mm nei propri kit di costruzione, ma consente anche una forcella da 120 o 140 mm. E dopo aver letto che avevano sollevato il movimento centrale 7mm (rispetto a Ripley Mark3) specificamente per i proprietari che eseguono forcelle da 120 mm, ho pensato che fosse perfetto per me. Si ripensa leggermente gli angoli, ma dovrebbe rendere la moto che po ‘ più racier troppo.

Il peso è sempre un problema interessante. Ad esempio, il CushCore aggiunge circa 300 grammi di peso alle ruote, ma restituisce una migliore trazione, una migliore guida e una minore resistenza al rotolamento. Questo è un compromesso che sono più che disposto a fare. Il kit di costruzione Ibis dotato di XTR arriva a 11,7 kg di dimensioni grandi. Alcune delle mie build sono più leggere, la maggior parte è più pesante; ma potrei rappresentare solo circa un chilogrammo della differenza di 1,7 kg. La mia vecchia moto XC era un po ‘ più leggera ma non mi sentivo così. Penso che l’industria delle biciclette in generale sia passata dal “weenie-ism del peso” all’accettazione di pesi pragmatici. Più leggero non è sempre meglio. La mia bici va molto leggera. Penso che sia tutto ciò che conta davvero.

Sulla pista

La Ripley si è rivelata tutto ciò che avrei potuto sperare. Va dove si punta. Premia diverse tecniche di guida con cambiamenti di atteggiamento. Si stacca dalle labbra. La sospensione si sta muovendo sotto di voi, ma a meno che non si guarda non si può dire. Ci si sente equilibrato anteriore a posteriore. Ha una buona trazione durante la salita e una buona presa durante la discesa. Il mio primo giro di shake-down si è trasformato in un’epica di tre ore. Non volevo andare a casa.

Temo che un giorno mi metterò nei guai sul Ripley. Ci si sente così tanto come una moto da Enduro full-on, ma ha molto meno viaggio. Così rassicurante è il Ripley che voglio caricare in tutto a tutta velocità. Il viaggio è insufficiente per caricare ciecamente in tutto. Ma certamente sui sentieri XC, non c’è motivo di non colpire tutto flat-out.

Data l’attuale pandemia e il suo effetto sulle corse, ci vorrà un po ‘ di tempo prima di arrivare a strap on un numero e vedere come l’Ibis va in competizione. Penso che potrebbe essere leggermente più difficile quando stanco perché sembra premiare uno stile di guida molto attivo. D’altra parte, l’ultimo ’50’ che ho corso era su una singola velocità hardtail e tutto faceva male alla fine di quello dalla corsa ferma e da una marcia, quindi è destinato ad essere un miglioramento in
quel senso.

La linea di fondo per me è che ogni giro sulla Ripley mi lascia sorridere come un idiota e voler andare avanti più a lungo (e più velocemente). Penso di aver fatto una scelta eccellente.

Valutazioni

Nello stand: 9/10
Sul sentiero: 10/10
Totale: 9/10