シードラゴン
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シードラゴン
クレジット:©Mark Wade
アメリカン海上で打ち上げられた重揚陸軌道ロケット。 シー・ドラゴン(Sea Dragon)は、ロバート・トゥルークスが1962年にアエロジェットのために設計した、巨大な2段式打ち上げロケットである。 それは1を置くことができることでした。2万ポンド（550トン）の低軌道に投入された。 コンセプトは、開発コストと生産コストを削減することで、最小限の打ち上げコストを達成することでした。 これは、より性能の低い推進システムと、従来のNASAとUSAFの設計よりも高い段階の重荷を持つより大きなブースターを受け入れることを意味しました。
ステータス：デザイン1962。 ペイロード:450,000kg(990,000lb)。 推力：350,000.00kN（78,680,000lbf）。 総体の固まり:18,000,000のkg（39,000,000のlb）。 高さ:150.00m（490.00ft）。 直径:23.00m（75.00ft）。 遠地点：185km(114mi)。
最初の段階は、LOX/灯油を燃焼させ、36万kgfの推力の単一の圧力供給、推力室を持っていました。 第二段階は”かなり小さかった”（推力はわずか6.35万kgf！）とlox/LH2を燃焼させた。 完成した車両は直径23m、長さ150mであった。 総重量は18,000トンであった。 ロケットは港でRP-1灯油で燃料を供給され、それから外洋の発射地点まで水平に牽引されるでしょう。 その後、タンカーからの低温液体酸素と水素で満たされるか、原子力空母（絵のCVNエンタープライズなど）によって海水の電気分解によって生成されます。 燃料補給後、ランチャーベースのタンクは浸水し、車両は外洋で垂直位置に達するでしょう。 打ち上げは続くだろう。 このコンセプトは、以前のシービーとシーホースの車両のテストで証明されました。 ベースラインの二段消耗品バージョンとは別に、プラグノズルを備えた単段から軌道への再利用可能な車両が設計されました。 低軌道へのコストは$60/kgから$600/kgの間であると推定された-例えばサターンV以下の四分の一。
ステージワンは液体窒素を使用して推進剤をエンジンに強制的に投入しました。 点火時の燃焼室の圧力は20気圧であり、灯油は32気圧、液体酸素は17気圧の圧力でチャンバに強制された。 81秒後の燃焼により、燃焼室圧力は14気圧、灯油供給圧力は20気圧、液体酸素圧力は8.5気圧に低下した。 この時点で、ステージは1つの速度に達していた。8キロ/秒の高度40キロと33キロの範囲で。 分離後、ステージは海に290kmのダウンレンジに影響を与える（一つの代替はステージの回復と再利用であった）。 重力と抗力による損失は、ブースターの大きなサイズに起因する高い2：1の推力対重量比と低い抗力損失（最大qでの減速は約0.2Gであった）によって最小化された。
ステージ2は260秒の燃焼時間と7気圧の低い一定の燃焼室圧力を有していた。 ステージは5の合計デルタVを達成しました。8km/秒で、打ち上げ地点から高度230km、降下距離940kmで軌道速度で停止した。 この概念の重要な特徴は、拡張可能なノズル出口コーンの使用であった。 これにより、展開時にノズルの面積比が7:1から27:1に増加しました。 最初のテストはかなりの約束を示したが、社内資金の不足のために開発は中止された。 このコンセプトは、後にsolid rocket Peacekeeperプログラムの下で完全に開発されました。
この設計はトッド造船所で見直され、潜水艦の船体を作るのとは違って、それは能力の範囲内であり、あまりにもそうではないと結論づけました。 当時のエアロジェット260インチソリッドモーターと同様に、厚さ8mmのマーレージング鋼が使用された。 NASAマーシャルは、評価のためにTrwにAerojetの設計を与えた。 TRWはAerojetのコストとエンジニアリングを完全に確認し、TRWとNASAの両方にとって大きな驚きでした。 AerojetはSea Dragonの打ち上げ場所として突然の牧場を購入することを検討していました。 このプロパティには、サンタバーバラとヴァンデンバーグAFBの間の海岸線の数キロが含まれていました。 これは、人口密集地域を飛び越えることなく極軌道に直接発射できる唯一の米国大陸上のサイトでした（後にヴァンデンバーグに組み込まれました）。しかし、これはアポロが削減されていたのと同じように来て、ベトナム戦争は米国の予算のこれまで以上の量を食べていました。
しかし、これは NASAは、彼らの将来のプロジェクトブランチを解散（ほぼすべての有人火星着陸作業を落とします）。 シードラゴンの見通しは本質的に消え、AerojetはIR&Dに資金を供給することができなくなりました。
この記事の基礎となった資料のいくつかを提供してくれたMark C Gollに感謝します。LEOペイロード：450,000kg（990,000lb）から185kmの軌道まで90.00度である。 発売価格$:300.000万ドルで1962.
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シーホースアメリカの海立ち上げテスト車両。 海上発射の第二段階は、誘導および制御システムの複雑なセットを備えたロケットで、より大規模な概念を実証することでした。 シーホースは、Truaxが陸軍から入手した39の余剰伍長ミサイルのいずれかを使用し、ロケットステージの海上での点火に成功した。 |
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エクスカリバーアメリカの海打ち上げ軌道打ち上げ車….. Excaliburは1990年代にTruax Engineeringによって提案されたSea Dragonのサブスケール版でした。: 低コスト設計（圧力供給エンジン）、LOx/灯油第一段階（燃焼室圧力24気圧）およびLOx/LH2第二段階（室圧力5気圧）。 誘導は、慣性/GPSシステムを組み合わせたものになります。 さらに小型のエクスカリバー S車は、この概念を証明し、500kgを軌道上に置くでしょう。 |
家族：重いリフト、軌道打ち上げ車両、海打ち上げ。 人:Truax. 国:米国。 480-8622
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Sea Dragon Credit: Truax Engineering |
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Sea Dragon Credit: via Mark C Goll |
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Sea Dragon Credit: via Mark C Goll |
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Sea Dragon Sea Dragon Launch Vehicle Credit: ©マーク*ウェイド |
- Hydra-。 国：アメリカ。 所属事務所はUSMC。 遠地点:1.00km(0.60mi)。
1961年11月2日-。 発売元はポニーキャニオン。 LVファミリー：海のドラゴン。 発売元はシービー。
- Hydra-。 国：アメリカ。 所属事務所はNMC。 遠地点:1.00km(0.60mi)。
1962年-。 発売元はバンダイナムコゲームス。
- 海龍低コスト重揚車を提案しました-。 国：アメリカ。
Sea Dragonは550トンを低軌道に投入できる二段式設計であった。 コンセプトは、開発コストと生産コストを削減することで、最小限の打ち上げコストを達成することでした。 これは、より性能の低い推進システムと、従来のNASAとUSAFの設計よりも高い段階の重荷を持つより大きなブースターを受け入れることを意味しました。