スティーブ-レタルテ
レタルテは1995年にヘンドリック-モータースポーツのパートタイムで働き始めた。 1996年、16歳の時に、彼はグループにフルタイムで参加しました。 1997年から1999年まで、ジェフ-ゴードンのNo.24チームのタイヤスペシャリストとして働いた。 その後、2002年にメカニックとなり、最終的にはカーチーフとなった。
No.24crew chiefEdit
Letarteは、ゴードンがネクステルカップの2005年のチェイスを逃した後、car chiefからcrew chiefに昇格しました。 2005年シーズンは36戦中26戦に出場した。
ゴードンとのクルーチーフとしてのレタルテの第六レースでは、2005年にバージニア州マーティンズビルのマーティンズビル-スピードウェイでサブウェイ500で優勝した。 ゴードンは2005年シーズンの最後の5レースでトップ5フィニッシュを達成した。
2006年シーズンに入ると、ヘンドリック-モータースポーツはNo.24チームに卸売変更を行った。 ゴードンは、ほぼすべての中間競馬場（1.5マイル/2マイルのダウンフォース競馬場）で主要なハンドリング問題を戦い、ゴードンをトップテン外、さらにはトップフィフティーン外で走らせるように追いやった。 ゴードンはカリフォルニア州、テキサス州、シャーロット、ポコノでトップテン外でフィニッシュした。
シリーズがミシガン州ブルックリン近くのミシガン-インターナショナル-スピードウェイの2マイル競馬場に到達したとき、ゴードンは前シーズンに苦労していたトラックで大きなターンアラウンドを経験した。 ゴードンはほとんどのラップをリードし、雨の短縮されたイベントで8位に終わり、ゴードンのダウンフォースプログラムが瞬時に改善されました。 2004年以来初めて、No.24シボレーはネクステルカップのためのチェイスを作りました。
ゴードンは2006年にアップアンドダウンポストシーズンを経験した。 最初の2レースともトップ5に終わったが、カンザス・スピードウェイでの燃料ポンプの故障とタラデガ・スーパースピードウェイでのクラッシュにより、次の2レースでは39位と36位に終わった。 ゴードンはシャーロットで33周でエンジン故障を経験し、No.24を24位に降格させた。
レタルテと彼のチームは、マーティンズビルで5位、アトランタで6位、テキサスで9位、フェニックスで4位、ホームステッドでシーズンフィナーレで24位となり、ファイナルポイントランキングでシーズン6位に終わった。
2007年には、ゴードンは6勝、ゴードンの2001年以来の最高の合計、およびシリーズをリードする21トップ5s、1999年以来のシーズンで最も得点で年を終えました。 No.24のチームも30トップ10でフィニッシュし、シングルシーズンで最もトップ10のNASCAR modern eraの新記録を樹立した。 彼らは年間を通してポイントランキングを支配し、合計でジミー-ジョンソンの48位チームよりも353ポイント、トニー-スチュワートの20位チームよりも706ポイントを獲得した（2007年にはどのチームの中でも三番目に多くのポイントを獲得した）。 しかし、チェイスのプレーオフシステムのために、ゴードンはジミー-ジョンソンに優勝を失った。 しかし、チェイスでの彼らのパフォーマンスは非常に良好で、2レースを勝利し、平均フィニッシュ5.1を記録したが、ゴードンよりも勝利と平均フィニッシュを上回ったジョンソンを上回るほどではなかった。
2008年は、NASCARのトップシリーズでのレースがいかに難しいかを残忍なリマインダーになります。 ゴードンは1993年のルーキーイヤー以来、初めて無敗を記録した。 チームは19シーズンのトップ10と13シーズンのトップ5を記録し、シーズン最終順位では7位に終わったが、2007年シーズンには残念な結果となった。 チームの失敗のために多くの批評家から非難の対象となっているにもかかわらず、ジェフ-ゴードンとリック-ヘンドリックは長年のヘンドリック-モータースポーツの従業員のそばに立って、レタルテは2009年の実権を握って戻った。
ゴードンはキャリアハイの47レース無敗連勝を記録し、5月にテキサス-モーター-スピードウェイでサムスン500で勝利した（ゴードンは5月にNASCARサーキットで勝利していなかった）2009年に勝利した。 しかし、悲しいかな、それはゴードンの2009年シーズンの唯一の勝利になります。 しかし、チームは強い年を過ごし、最終順位で3位を獲得し、16のトップ5と25のトップ10の両方でシリーズをリードした。 組織として、ヘンドリック・モータースポーツはゴードンが3位、マーク・マーティンが2位、ジミー・ジョンソンが記録的な4連覇を達成したことで、1-2-3で印象的な順位を獲得した。
No.88crew chiefEdit
2011年シーズンには、チャド-クナウスを除くすべてのヘンドリックチームのクルー-チーフスが交代した。 スイッチでは、レタルテはデール・アーンハート・ジュニアに再割り当てされ、アーンハートの元クルーチーフであったランス・マクグルーはマーク・マーティンに再割り当てされ、マーティンの元クルーチーフであったアラン・グスタフソンはゴードンに再割り当てされた。
LetarteとEarnhardt Jr.のペアリングは、2011年シーズンの早い時期に強い結果を示しました。 2011年4月3日、アーンハート・ジュニアはマーティンズビル・スピードウェイでレース後半にリードを保ったが、5周もかからずにケヴィン・ハーヴィックにパスを受けて勝利を収めた。 コカ・コーラ600では、アーンハート・ジュニアが最終ラップでリードを守ったが、燃料不足のためリードをハーヴィックに譲ることを余儀なくされた。 次のカンザス・スピードウェイでのレースでは、レタルテはアーンハートをピットロードに呼び、ドライバーは燃料で最後までそれを作ることができないと考えていた。 残念ながら、レタルテとアーンハート-ジュニアにとってブラッド-ケセロフスキはチェッカーフラッグを上げることができ、88号車を2位に降格させた。 レタルテはアーンハート-ジュニアをスプリントカップに導き、2008年シーズン以来の優勝を果たした。 シーズン中にレースでは優勝できなかったが、アーンハート・ジュニアはトップ5フィニッシュ4回、トップ10フィニッシュ12回を記録した。 88号車はポイントランキング7位でシーズンを終えた。
LetarteとEarnhardt Jr.は2012年シーズンのスタートまで一緒に続けました。 シーズンはゲータレードデュエルで2位フィニッシュ、デイトナ500で2位フィニッシュを記録した。 アーンハート・ジュニアは2012年6月17日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われたクイッケン・ローンズ400で優勝し、アーンハート・ジュニアの143戦無敗連勝を記録した。
February23,2014,Letarte and Earnhardt Jr.は2014年のデイトナ500で優勝し、デニー-ハムリンとブラッド-ケセロフスキを僅差で破った。2014年6月8日、レタルテとアーンハートは、ブラッド・ケセロフスキがダニカ・パトリックのラップ車の後ろに移動し、グリルからゴミを取り除くためにシーズン2勝目を挙げた。 ポコノ・レースウェイでアーンハートが勝利し、キャリア初の優勝を果たした。 8月3日にポコノでアーンハート/レタルテのペアが再び勝利し、10月26日にマーティンスビル・スピードウェイで行われたグッディズ・ヘッドライン・リリーフ・ショット500でアーンハートが初めてマーティンスビル・クロックを獲得した。
2014年シーズンは、アーンハートが2004年以来のシーズンで複数の勝利を記録したのは初めてであり、レタルテはアーンハートのクルーチーフとしてのキャリアを閉じた。 2人は4年連続でトップ10入りを果たした。
No.7crew chiefEdit
レタルテは2021年にホームステッド–マイアミ-スピードウェイで開催されたディクシー-ウォッカ400のピットボックスに一時復帰し、2021年にコーリー-ラジョイの暫定クルーチーフに就任した。 7人のスパイア-モータースポーツ-シボレーが、COVID-19のために搭乗員のライアン-スパークスが搭乗していた。