ミシェルタイプスラストベアリングの分解図。 注、各セクター形パッドは、下板の尾根にピボットすることができます

流体フィルムスラストベアリングは、学生ながら1888年に開始された軸受と潤滑調査の過程で原理を発見したアルバート-キングズベリーによって発明されました。 彼の最初の実験的なベアリングは1904年にテストされました。 彼は1907年に特許を申請し、1910年に付与されました。 主要な用途の1つである水力発電サービスにおける最初のキングズベリー軸受は、1912年にホルトウッド発電所に設置されました。 それは今日完全に使用されています。

スラストベアリングは、1905年に彼の発明の特許を取得したオーストラリアのエンジニアGeorge Michell（mitchellと発音）によって独立して発明されました。

流体スラストベアリングには、シャフトの周りに円状に配置された多数のセクタ状のパッドが含まれており、自由に旋回することができます。 これらはパッドと応用推圧を支え、金属金属の接触を除去する回転ディスク間の軸受けの中のオイルのくさび形の領域を作成する。

KingsburyとMichellの発明は、特に船舶のスラストブロックに適用されました。 KingsburyとMichellの発明の小さなサイズ（古いベアリング設計の10分の1のサイズ）、低摩擦、長寿命は、より強力なエンジンとプロペラの開発を可能にしました。 それらは第一次世界大戦の間に造られた船で広く使用され、船および発電所でタービンシャフトで世界的に使用される標準的な軸受けになった。 （Michell/Kingsburyの傾くパッドの流動軸受けをまた見て下さい）