セルゲイ・シロトキン(レーシングドライバー)
KartingEdit
シロトキンは2008年からカートを始め、様々な国際シリーズに参戦し、ジュニアランクから2010年までにKF3とKF2カテゴリーに昇格した。
Formula AbarthEdit
15歳になったシロトキンは、Jenzer Motorsportのためにイタリアで新しく発売されたFormula Abarthシリーズでレースをして、シングルシーターに卒業しました。 彼はヴァレルンガでデビューし、ポイントで最初のレースを終え、後にチャンピオンシップで18位に終わるためにさらにポイント得点フィニッシュを追加した。 2011年にはフォーミュラ-アバルトに参戦し、ジェンツァーと共にシリーズをヨーロッパ選手権とイタリア選手権の二つのカテゴリーに分けた。 しかし、スパでのラウンドの前に、シロトキンはFortecチームによってユーロノバレーシングに切り替えました。 ヨーロッパシリーズでは14戦で5勝を挙げて優勝した。 イタリアシリーズでは、オートドロモ・ナツィオナーレ・モンツァでの決勝レースでミスを犯したため、元チームメイトのパトリック・ニーデルハウザーに敗れて準優勝に終わった。
Auto GP World Series Edit
2012年、シロトキンはユーロノバ-レーシングとのコラボレーションを続け、Auto GP World Seriesに参戦した。 モンツァでの彼の最初のラウンドは、彼がわずか0.04秒でエイドリアンQuaife-ホッブズにポールポジションを失って、フロントローに資格を見ました。 第1戦のスタートで失速したが、第2戦では4位のフィニッシュを記録し、両レースとも最速ラップを記録した。 バレンシアでは再びポイントリーダーのクエイフェ＝ホッブスの後ろからスタートしたが、今回はシロトキンが最初のターンの前に彼を通過し、最終的には彼の最初の勝利を記録し、再び最速ラップを設定し、その過程で最年少のオートGP優勝者となった。 2回目のレースで再び最速ラップを記録した後、シロトキンはロマン・グロージャンが保持していた4回連続の最速ラップ記録を樹立した。 シロトキンはクワイフ＝ホッブズ、プール・ヴァルハウグに次ぐ総合3位でシーズンを終えた。 彼はバレンシアとソノマで2勝を挙げ、7つの表彰台を獲得してシーズンを終えた。 また、マラケシュ・ストリート・サーキットでは初のポールポジションを記録した。
Formula ThreeEdit
シロトキンはまた、2012年にイタリアのFormula Three Championshipに参加し、ユーロノヴァのために運転しました。 彼はハンガリーとモンツァで2勝を記録し、シーズン中にはさらに4つの表彰台を獲得した。 また、24戦のうち22戦でポイントを獲得し、ヴァッレルンガでの第2戦からリタイアし、モンツァでの第3戦から失格となった後、ヨーロッパシリーズとイタリアシリーズの両方で総合5位に終わった。
フォーミュラルノー3.5シリーズ編集
シロトキンはフォーミュラルノーを作った3月5日、モスクワ-レースウェイでのホームイベントでデビューし、bvmターゲットで同僚のロシア人ドライバーのニコライ-マルツェンコと組んだ。 第1戦は20位でレースを終えたが、第2戦からは引退した。
シロトキンは彼のフォーミュラ-ルノー3を拡大しました。2013年5月、ISRレーシングと契約し、フルシーズン参戦することが発表された。 彼はアルカニスとハンガリーで表彰台を獲得し、チャンピオンシップの順位で9位を達成するために別の3ポイント得点でフィニッシュした。
2014年、シロトキンはFortec Motorsportチームに切り替え、オリバー-ローランドと提携した。 彼は自身初のポールポジションを獲得し、モスクワ-レースウェイでのフォーミュラ-ルノー3.5シリーズレースで初優勝を飾った。 それにもかかわらず、第二のフォルテカーはしばしば壊れ、彼は5レースで終了しませんでした。 しかし、彼はレースを終えるたびに、彼は通常、ポイントでこれをやった、ポイントは一度だけ終了しません。 総合5位に終わり、132ポイントを獲得した。
GP2シリーズ編集
2015年、シロトキンがRapaxでシリーズデビューすることが発表された。 これまでレース経験がなかったシルバーストーンで初勝利を挙げ、フィーチャリングレースで優勝した。 シーズン中には4度の表彰台を獲得した。 GP2ルーキーながら、シロトキンは総合順位で3位に終わった。2016年シーズンは、ディフェンディングチャンピオンズアートグランプリに切り替えた。 バルセロナでの開幕戦でスピンして失速したため、シーズンの厳しいスタートを切った。 彼の問題は、ポールポジションからスタートしたが壁に衝突したモナコでの特集レースで継続した。 シロトキンはバクーでのレース結果にペースを変え、フィーチャーレースとスプリントレースの両方でダブル表彰台を獲得した。 スピルバーグではポールポジションを獲得したが、スタートが悪く、セーフティカーラインの前に元のスタート位置を再確立できず、ピットレーンに再進入できなかったため、十秒のペナルティが与えられた。 シロトキンはハンガリーのラウンドで再びダブル表彰台を獲得した。 彼は勝利を続け、ホッケンハイムレースでの成功を繰り返した。 モンツァとスパ・フランコルシャンでは技術的な問題を抱えていたが、セパンでは2位に終わった。 アブダビでのシーズン最終戦ではラファエレ・マルシエロとのドライバーズランキングで3位に入った。 シロトキンはマルシエロよりも多くの勝利を収めたため、順位では第三位にランクされた。
Fiaフォーミュラ2選手権編集
シロトキンは、2017年のFiaフォーミュラ2選手権バクーでダラーラGP2/11マシンのホイールに1ラウンド復帰した。 負傷したアレクサンダー-アルボンに代わってアート-グランプリに出場した。 両レースともポイント差で完走した。2020年、シロトキンは隔離されたクリスチャン-ルンドガードの代役として、シーズン前のテストのためにART Grand Prixでフォーミュラ2に復帰した。
Formula OneEdit
2013年、シロトキンはザウバー-フォーミュラ-ワンチームに加わり、2013年の金曜日のセッションに参加し、2014年シーズンのフルレースシートを目指した。 2014年にはテストドライバーとしての活動を休止していた。 シロトキンは4月8日にバーレーンで行われたテストに参加し、75周を完走し、300km以上の距離をカバーし、8番目の最速タイムを記録した。 この結果は、Sirotkinが超ライセンスを得ることを可能にしました。 シロトキンは2014年のロシアグランプリでフリー走行でデビューし、経験豊富なチームメイトのエイドリアン-スティルよりも17秒遅い最速タイムを記録した。 シロトキンは2015年のザウバーとの契約を確保することができなかったが、チームは完全にその構造を変更し、良好な資金調達でドライバーを選択したためである。
2016年、シロトキンはルノー-スポーツF1チームの開発ドライバーとして活動し、ロシアグランプリの最初のフリー-プラクティス-セッションに参加することが発表された。P>
彼は2017年のリザーブドライバーになり、ルノーに残りました。 彼はロシア、スペイン、オーストリア、マレーシアのグランプリで最初のフリー練習セッションに参加し、ルノーのシリル-アビテブルから肯定的なフィードバックを受けた。div>
2017年アブダビグランプリの後、シロトキンはヤス-マリーナ-サーキットでウィリアムズと半日テストを行い、2018年選手権の潜在的なドライバーを評価した。 シロトキンは、彼の運転ペースと才能、技術的なフィードバックと仕事の倫理でチームに感銘を与えました。 2018年1月、ウィリアムズから2018年シーズンの新ドライバーとしてランス・ストローリングのチームメイトとして発表され、フェリペ・マッサに代わって引退した。
シロトキンはオーストラリアでの最初のグランプリで19位に入ったが、ウィリアムズの車のブレーキシステムにサンドイッチバッグが入った直後に彼の最初のF1レースが終了した。 次の2レース（バーレーンと中国）では、彼は散歩をアウト資格を得たが、彼のすぐ後ろに15位で終わった。 バクーでは初めて予選12位に入ったが、ニコ-ヒュルケンベルグとフェルナンド-アロンソのマシンの間に挟まれ、フロント左サスペンションの損傷を受けたため、レースは1周目に終了した。 この事故の前にセルヒオ・ペレスと衝突し、スペイングランプリのスタートで3位グリッドを獲得した。 スペインでは、シロトキンはストローの前に予選を通過したが、ペナルティが適用された後、グリッド上の彼の場所を失った。 彼はレース中に座席の問題を抱えており、フィニッシュラインを越えた最後のドライバーでした。 再びモナコでプレーした。 シロトキンは最初のラップでストッフェル-ヴァンドーンをパスしたが、レース開始前の3分間のシグナルに間に合うようにメカニックがタイヤに合わなかったため、レースは台無しになった。 このレースでは10秒のストップ-アンド-ゴーのペナルティを受け、ストローに先んじてレースを終えた。
ウィリアムズはカナダグランプリで最も遅い車を持っていた、シロトキンはフィールドの後ろに、17位を終えました。 このマシンの状況は、トリプルヘッダ（フランス、オーストリア、イギリスグランプリ）では同じままであり、フィニッシュラインを越えた最後の男であった。 ドイツグランプリではやや改良され、バクーグリッドを繰り返すことができたが、レースではエンジンオイル漏れのためリタイアを余儀なくされた。 シロトキンは雨の影響を受けたハンガリーグランプリの予選では勝てず、ストローの直前に二度目の決勝進出を果たした。
夏休みの後、シロトキンは二つのレースのために彼の仕上げの位置を改善しました。 スパでは、バルテリ-ボッタスとのスタートで衝突したにもかかわらず、ストローよりも12位でフィニッシュした。 イタリアグランプリでは11位に終わったが、10位に昇格し、ロマン・グロージャンが技術的な侵害で失格となったため、世界選手権で初のポイントを獲得した。
シロトキンはシンガポールグランプリで再びウォークをアウト資格を得たが、彼の車のフロントウィングがエステバン-オコンの車からホイールリムを収集した後、彼のレースは複雑になった。 彼は早期のピットストップを余儀なくされ、ロシアのドライバーの車になったセルヒオ-ペレスと長い戦いをした。 損傷のために、彼の車はブレーキング中に問題を抱えており、ブレンドン・ハートリーの車をブロックしていた。 シロトキンはブロックのための五秒のペナルティを得て、最後に終了しました。 第13戦ロシアGpでは、カルロス-サインツ-ジュニアとマーカス-エリクソンのマシンに挟まれてクラッシュし、再び最後のフィニッシュとなった。 シロトキンは日本グランプリの予選でストローに敗れたが、レースでは彼より先に一位を獲得した。
アメリカグランプリでは、ストローとの予選とレースの戦いはシロトキンによって獲得されました。 メキシコグランプリでは、シロトキンが予選とレースの両方でストローに追い抜かれたため、状況は逆であった。 ブラジルGpでは、予選とレースでシロトキンが再びストローを上回った。
アブダビグランプリに先立ち、シロトキンは2019年にウィリアムズとのレースを継続しないことが発表されました。 彼の後援者SMPレーシングは、性能と車の開発の不足のためにウィリアムズとのパートナーシップを停止することを決定しました。 予選では、彼は散歩の前に、最後から二番目だった。 しかし、スタート時にポジションを失い、オーバーヒートの問題を抱え、レースとドライバーズチャンピオンシップ全体でモンツァで唯一のポイントを獲得した。
リザーブドライバーとして復帰（2019年–現在）編集
2019年、シロトキンはマクラーレンとルノーの両方のフォーミュラ1チームのリザーブドライバーを務めた。 2020年にはルノーのリザーブドライバーに就任した。
スポーツカーレース編集
シロトキンは2017年のル・マン24時間レースにミハイル・アレシンとヴィクトル・シェイタルと共に参戦し、LMP2クラスの優勝者に36周遅れで完走した。 2019年には、ステファン-サラザン、エゴール-オルジェフと共にLMP1クラスのBR1をドライブした。2020年、シロトキンはAFコルセと契約し、GTワールドチャレンジヨーロッパ耐久カップでファクトリーサポートのフェラーリ488GT3をドライブした。