小型航空機で飛んだり、滑走路を下ったりすることは、初めての前部座席 この場合、飛行機が加速している間（または着陸している場合は飛行機が滑走路に近づいている間）に滑走路を見下ろすことができます。 そのビューは素晴らしいです、そしてそれは大規模な旅客機の乗客のために利用できません、これは初めての乗客を驚かせるでしょう。

飛行機が離陸または着陸しているときに新しい乗客がフロントウィンドウの外に見ることができる最も興味深いものの一つは、滑走路に駐車したり、滑走路を横切ってスキッタリング小さな四つ足のものです。 ウサギ、キツネ、リス、そして多分犬および猫は時々空港特性に彼らの方法を作るか、また更にそこに居住を取る。 どうやら、滑走路は、小さな動物の交差点を見るのはそれほど珍しいことではないので、散歩や走りをするのに楽しい場所のように見えます。

ほとんどの場合、これらの動物は飛行機を離陸または着陸する前に横断する経験がたくさんあり、邪魔にならないようにすることを学びます。

だから、一つはほとんど滑走路にロードキルを見ることはありません。 これらの動物は自分自身を守るだけです。

バンクの角度

旅客機の典型的な飛行では、バンクの量（旋回中の一方の翼の低い翼の傾き）は、”標準レート”と呼ばれるものに非常に限られています。”標準レートには技術的な定義がありますが、基本的にはターンが非常に穏やかであることを意味します。

小さな飛行機では、パイロットが視覚飛行規則（VFR）の下で飛行するときに作るターンの多くは、標準速度よりもはるかに急です。 通常、翼は30°以上傾いていませんが、小さな飛行機でも20°バンクは新しい乗客には異常に急に感じるでしょう。 だから30°銀行は余分に興味深いでしょう。 これは驚きの初めての乗客になり、さらにはいくつかのための楽しみになります。

急勾配の銀行は、パイロットがターンを処理する必要があります方法のために飛行機の乗員のための重力感が大きくなります。

急勾配の銀行は、 パイロットがちょうど翼を傾け、垂直方向の他の修正をしなかった場合、飛行機はそのターンの間に下向きに向かい始めるでしょう。 人は、もちろん、パイロット訓練の間に、これらの現象を扱うことについてすべて学びます。 しかし、翼の知覚異常に大きな傾きと一緒に強化された重力は、初めての小型飛行機の乗客のための目を見張るものになる傾向があります。

パイロットが飛行機の上に持っているコントロールの量

最も小さいワンシーターから数百人を保持することができます巨大なマシンに、任意のサイズの飛行機のパイロットは、地面に飛行機の上に制御の非常に高いレベルを持っており、もちろん、空気中。 しかし、旅客機では、パイロットは余分に滑らかになるために非常に懸命に働いています。 可能であれば、彼らは小さな変更を行いますので、彼らはあまりにも多くの初めての乗客を驚かせません。 理想的には、乗客は離陸と着陸の間以外に飛んでいたことに気付かないでしょう。小さな飛行機では、いくつかの理由でより多くの操縦がある傾向があります。

そのうちの一つは、小さな飛行機が風の変化の影響を受けやすいということです。 パイロットが左に吹き飛ばされているのであれば、彼または彼女はコースに滞在するために右に戻って移動するために航空コントロールを使用して 小型飛行機でのこれらの行動は、同じ風の変化を受けて大型旅客機になるよりも拡大されています。 風が動くかもしれないのは、小さな質量と大きな質量のすべての問題です。あなたが小さな飛行機の乗客であれば、手と足のコントロールを使って飛行機を宇宙に移動させるパイロットを見ることができます。

あなたは 手や足によるわずかな動きが飛行機をどのように動かすかを見るのは魅力的な研究です。 制御のこの量は、おそらく、道路の下に車を移動するドライバーのそれよりも大きいです。 しかし、ここでの主な違いは、パイロットが飛行機を三方向に扱っていることです。 また、引用道路”は空気であり、その動きは予測できません。 全体として、パイロットが空気塊で飛行機を扱うのを見ることは貴重な研究です。 それは大きい平面と比較されるこの相違を見るために最初の時間のチラシを非常に驚かせることができる。

パラシュートがない

何らかの理由で、新しい乗客はほとんどの場合、各座席に乗客のためのパラシュートがあると仮定します。 それはあなたが映画で見るもののようなものであるため、その概念は理にかなっているようです。 しかし、あなたが今までパイロットと乗客のために供給されたパラシュートを見つける唯一の時間については曲技飛行飛行機になります。 これらのマシンは、ループやImmelmannsと他の壮大に見えるが、非常に極端なもののような極端なことを行います。

ここで二つの主要なもの：パラシュートを使用して飛行機から救済は救済アウトを生き残るためにかなりの訓練を必要とし、飛行機は問題がある場 彼または彼女は道路やフィールドに着陸する必要がある場合は、そうそれがあります。 実際にもパラシュートで保釈アウトを実行する時間はほとんどありません。

一つの例外は、飛行機のためのパラシュートを持っているシーラス社によって開拓された特定の飛行機です。 これらは、乗客が飛行機から飛び出すために着用するためのものではありません。 巻雲型のシステムは、小さなロケットを使用して、非常に大きくて強力なパラシュートを空中に撃ち、飛行機自体をユニットとして地球に定着させます。 これは、初めての乗客だけでなく、通常のチラシを驚かせることができます。

振動

ほとんどの小型飛行機は、フロントに比較的大きなエンジンを持っており、そのエンジンは、同じようなサイズの車のエンジンと同 しかし、車の中では、その振動の多くは地面にある4つのゴム製の車輪によって減衰させることができるので、車室の人々はあまり振動しません。 空中にある飛行機では、そのような減衰はありません。 つまり、エンジンが走っているときに飛行機全体が車よりも振動する傾向があることを意味します。それは初めての乗客の多くを驚かせます。

それは最初の乗客の多くを驚かせます。

いなことに、パイロットはそれが起こるだろうことを乗客に伝えるために時間を取っている場合は特に、一つはわずか数秒で振動に慣れ、それは

ビューは、初めての乗客を驚かせることができます

小さな飛行機で都市部で離陸すると、乗客は大規模な旅客機で経験した後、より長い期間 これらの乗客によって作られた最も一般的なコメントの一つは、どのように多くの人々が彼らのバックヤードにプールを持 小さな住宅街を下って行くドライバーの視点は、通常、この情報が含まれていませんが、これらの家の上を飛んでわずか数百または非常に数千フィートは、そ 鮮やかな青い塊とすべてのそれらの裏庭は、水生親指のように突き出ています！

乗客が見て、しばしばコメントする他のものには、家庭菜園、パーティーを持つ人々（裏庭、私道、および前庭に車のトン）、裏庭に珍しい機器、および大いに多くが含 飛行は確かに興味深い視点を与えます。

着陸中の飛行機の異常な向き

飛行機は風に直面して着陸するのが好きです。 その風が滑走路をまっすぐに吹いている場合、飛行機の縦軸（胴体の向き、鼻から尾までの方向）は滑走路と整列し、すべてが新しい乗客にとって正常で しかし、風が12時の位置ではなく2時の位置からの角度から吹いている場合、多くの着陸方法では、パイロットが飛行機の鼻をその風に向かって右に向ける必要があります。 鼻がそのように指摘して2時の位置から吹く風を想像してみてくださいが、飛行機自体は滑走路をまっすぐに一列に移動しています。 それは飛行機が離れて指摘されているので、その滑走路に着陸するつもりはないように見えますが、これは非常に正常な”横風”技術です。 パイロットは、これが事前に起こるかもしれないことを説明するために時間を取っている場合は、乗客は通常、それを見ることについて多くの穏やか

前席の乗客の特別な特権

前に、飛行機が離陸または着陸している間に前の窓の外を見ることができることがどのように特別なことにつ あなたはパイロットがさらに驚き初めてになる飛行機を飛ぶために前部座席の乗客を可能にする特権を持っていることを知っていましたか？ これは常に行われていませんが、それがあるとき、その前の座席の乗客は一生に一度の経験を持っています。 この経験を提供しようとしているパイロットは、通常、それについて乗客に伝え、彼または彼女が興味を持っているかどうかを尋ね、それを発生させ しかし、パイロットがいつでもコントロールを引き継ぐことができるという合意が常にあります。 もちろん、パイロットが引き継ぐ場合は、乗客はすぐに手放す必要があります。

結論

パイロットを持っているよりもさらに良い経験がありますあなたは少しの間飛ぶことができます。 あなたがカリフォルニア航空大学を行うことができます何かであるパイロット、自分になる場合は、すべての時間を制御することができます！

Matthew Aさん。 ジョンストンは、教育における様々な役割を果たしている経験の23年以上を持っており、現在はカリフォルニア航空大学の学長を務めています。 彼はメンバーシップを維持し、大学航空協会（UAA）、地域航空協会（RAA）、AOPA、NBAA、およびEaaを含むいくつかの航空促進およびアドボカシー協会の支援参加者であり、ヤングイーグルスプログラムを持っています。 彼は航空専門家の教育のリーダーとしてカリフォルニア航空大学を開発するために彼と一緒に働いている航空会社、航空企業や個々の航空専門家とのp>