テイクアウェイ：競合他社の多くよりもあまり積極的なジオメトリで、スラッシュはトレイルライダーのための大きな旅行バイクです

• トレック独自のショックは、優れたリアサスペンションパフォーマンスを提供しています。
• 多くのエンデューロ29ersよりも短いリーチとホイールベース
• 10-50カセットとSRAMイーグルを搭載した偉大な部品

価格: Trek3,679

トレックは、より大きな自転車を望んでいるが、長い登りやトレイルライディングの壮大な一日を恐れていないライダーのためのマウンテンバイクスラッシュを構築しました。

効率的なクライマーは、特にSRAMのGX Eagleドライブトレインを使用すると、一日中パワーを落とすことができます。 それは大きな山の日のためのものです,岩で満たされた下り坂を粉砕し、あなたの顔に笑顔でトップに戻って登っている間、すべてのジャンプの唇を トレイルが平坦であっても、スラッシュはペダル上でまだ効率的です。 トレイルの流れのセクションでは、スラッシュはコーナーを彫るとトレイルサイドの機能で再生するように頼む。

—スラッシュの五つのクールな機能—

フレームセーバー

Trekのノックブロックシステムは、バーとフォークが回転してフレームを損傷するのを防ぎます。

滑らかなショック

トレックの退行Reaktivスルーシャフトダンパーは非常にしなやかです。

上下

リバーシブルミノリンクは、ライダーがスラッシュのジオメトリを微調整することができます。

Razzle Dazzle

ハーレクインのステッカーは色が変わるように見えます。

便利なガイド

フォークとショックのサグマークは、サスペンションの設定を容易にします。 スラッシュ8はベースモデルなので、軽い自転車のコーナー出口スナップはありませんでしたが、それはフレームよりも車輪からのものでした。 あなたはそれが各コーナーから飛び出してくるように頼むことを感じることができます。 RE:Thru Shaftのaktivは通常よりも速く動作するので、バランスを正しく取得するには少しのセットアップ時間が必要です。 サスペンションが落ち着くもので、ラフで緩くスラッシュを回すのが簡単になります。 それは効率の精密側面の方に、自然に落ちる荒いの精密とforgivness間の自然なバランスを打つが、完全な無謀行けば引っ張る。

Trevor Raab

スラッシュアルミニウムファミリ

スラッシュ8は、ラインナップの唯一のアルミニウムモデルであり、cheapest3,680で最安です。 9.7、9.8、および9。9はすべて炭素で作られており、priced4,730からpriced7,500の価格が設定されています。 スラッシュ9.7はカーボンフレームに移動しますが、シフトのためにNX Eagleに移動します。 スラッシュ9.8はSRAM GXイーグルドライブトレインを走らせるが、Foxパフォーマンス36フロートフォークとボントレガーラインカーボン30に移動してホイールセットに移動する。 ラインスラッシュ9.9のトップは、同じカーボンフープ、Fox Factory36フロート、GRIP2、X01イーグルドライブトレイン、シマノデオーレXT4ピストンブレーキを備えています。

スラッシュの技術

この最も安価なモデルでも、スラッシュはトレックの最高のショック技術を取得します。 彼らはそれをReactive（”RE”と綴られた）と呼んでいます:aktiv”-商標のため）スルーシャフト付き。 あなたはここで技術に関する私たちの深いダイビングを読むことができますが、ここでは短いバージョンです。 反応技術は衝撃の退行的な弱まることを示す。 これにより、鮮明な感触を得るためにペダルを踏むときにしっかりとしますが、より高い速度の影響に対応するためにすぐに開きます。 それは慣性弁のダンパーのようであるが、退行的な弱まることははるかにすぐに答える。 IFP（独立した浮遊ピストン-次イメージを見なさい）の代りにによシャフトの使用によって、摩擦はより敏感な、より速く機能の懸濁液のために減る。

Courtesy

現在利用可能なすべてのトレックサスペンションバイクと同様に、スラッシュはトレックのABPシステムを使用しています。 これにより、トレックのエンジニアは、リアサスペンションのアンチライズ（リアブレーキを係合することによって誘導される）のより多くの制御を ABPチューンは、トレックは、より良いトラクションとコントロールのために、他のデザインよりも制動時にサスペンションがより自由に動

多くのフルサスペンションバイクと同様に、スラッシュ8は、ライダーが自分の好みに自転車のジオメトリを微調整するのに役立つ調整可能な Minoリンクは最下ブラケットの高さの½の程度そして10mmのヘッド角度の調節を可能にする。 私は低にセトリングする前に、両方の設定を試してみました：スラッシュは行動し、私は高い設定で自転車を維持する正当化することができなかった

Trevor Raab

Geometry

アルミニウムスラッシュが持っていることの一つは、より高価なカーボン兄弟が18.5″17.5″と19.5″の間のサイズではないことです。 これは中型高さのライダーにより多くの範囲およびより長いホイールベースのために大きさで分類するために選択を与えるか、またはより密集した、より速

トレックの礼儀

現代のバイクは常に長く、低く、怠け者を押しています。 スラッシュは、これらの日の歯で少し長いですので、ジオメトリは、それが発売されたときではなかったにもかかわらず、今日は保守的に見えます。 美濃リンクは65.1からの65.6度にヘッド角度の調節を可能にする。 51mmのオフセットおよび160mmのフォークによって、前部分は競争相手の多数より少し速い。 17.5と18のためのリーチ。5はそれぞれ431mmと446mmで、29erエンデューロバイクの場合、現在のトレンドの短辺にあります。

パーツ

トレックのプロダクトマネージャーは、スラッシュ8にRockshox Deluxe RT3、Re:aktivにスルーシャフトを装備し、リアサスペンションのコーナーをカットしませんでした。 前部のRockShox Yari RCはちょうど圧縮および反動の調節の価値志向の性能を持って来る。

Trekは点滴器のポストを含んでいることを用いるBontrangerのブランドが付いている家の他のすべてを持って来る。 “ノックブロック”ヘッドセットは、フォークがあまりにも遠くに回転したり、後方に回転してフレームに当たったりするのを制限するもので、バンプ付きの下り坂フォークがどのように機能するのかに似ています。

競技会

ライド感想

トレックのスラッシュ8はマウンテンバイクになるように構築されています。 これは明らかに聞こえるが、それはよくよくすべてを処理するのに十分な丸みを帯びているが、スペクトルの積極的なトレイルとエンデューロの端に向かって傾いているが、通常のトレイルライディングで快適です。

スラッシュのハンドリングは直感的で、調整期間なしでお気に入りのトレイルに乗ることができました。

スラッシュは効率的ですが、私は自分自身が機会に登るための小さな青い詐欺師のレバーに手を差し伸べることを見つけました。 急なセクションを登ると、フロントエンドは時折さまよいました。 それは150/160mm29erのために驚くべきことではない、とスラッシュは、部分的に、そのより保守的な幾何学のために、競合他社の多くよりも遅く、急な登り

それでも、私はスラッシュ8で乱暴になっても問題はありませんでした。 それは流れの道の唇を切り分け、ぽんと鳴らす準備ができていたし、私がヒップ上の大きい鞭を引き出すことにしてきた最も容易なバイクの一つだった。 RE:aktiv shockの活気ある感触と組み合わせた効率は、この量の旅行で多くのバイクの植え付けられた感覚から離れますが、スラッシュ8は不安定に感じるこ ライダーは彼らのかかとをドロップし、攻撃モードに沈むとき、それはちょうどあなたがその方法で入れたものを食べます。 それは最も技術的なセクションかかわらず、それを固定するときに精度と許しの間の細い線のバランスをとる素晴らしい仕事をしています。

滑らかなサスペンション、素晴らしいパーツ、バランスのとれたハンドリングで、スラッシュはエンデューロレースバイクよりも あなたはより多くの旅行とトレイルバイクを好むのであれば、スラッシュ8は素晴らしい自転車です。/div>