リッキー-クレイヴン
BeginningsEdit
クレイヴンは15歳の時にユニティ-レースウェイでレースを始め、ルーキー-オブ-ザ-イヤーを受賞した。 翌年は12勝を挙げ、トラック選手権にも出場した。 1984年、クレイヴンは後期モデル部門でウィスカセット・スピードウェイでレースを行い、この年にはルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルとともにトラックチャンピオンシップを獲得した。 その後、彼はアメリカのカナダツアーで走り始め、そこで彼は横行した成功を収めました。 1986年、オックスフォード-プレインズ-スピードウェイでNASCARデビューを果たした。 12月25日、エンジンの故障に見舞われた後に故障者リスト入りした。 4年後、彼はBusch Northシリーズの運営を開始し、Rookie of the Year賞を受賞しました。 1991年、彼はそのシリーズでチャンピオンに選ばれ、No.25Chevroletで十回優勝し、権威あるOxford250を含むブッシュ-グランド-ナショナル-シリーズとの”コンビネーション”レースで二度優勝した。 また、ロッキンガムでウィンストン-カップ-デビューを果たし、ディック-モローソの34位でフィニッシュした。 1992年にはビル-パプケの99番シボレーでブッシュ-シリーズにフルタイムで移籍し、再びルーキー-オブ-ザ-イヤーに選ばれた。 1993年と1994年にはスティーヴ-グリソムとデビッド-グリーンにそれぞれ準優勝を果たした。 1994年10月9日、クレイヴンはその年のMELLO Yello500のTBS放送のピットレポーターを務め、彼の放送キャリアの先駆者となった。
1995–1998edit
1995年、クレイヴンはラリー-ヘドリック-モータースポーツとコディアックとチームを組んで走った。ウィンストン・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選出された。 クレイヴンは全31戦に出場し、トップ10入りを果たし、トップルーキー賞のロバート-プレスリーを破ることができた。 彼の努力のために、彼はチームの部分的な所有権の分け前で報われました。 1996年にはトップ10入りを果たし、キャリア初のポールポジションを獲得した。 ウィンストン・セレクト500では4位だったが、その間に複数の車の難破事故に巻き込まれた。 130周目、彼の車は空中に打ち上げられ、壁の上のキャッチフェンスに衝撃を受けた後、トラックに投げ戻され、別の車にヒットした。 このクラッシュは、1993年にジミー-ホートンがトラックをクリアしたバレル-ロールに似ていた。 クレイヴンのフリップは完全にターンからキャッチフェンスをせん断し、NASCARは修理をするために長い赤旗を投げた。 彼は離れて歩いたが、ポイントで二十に落ち、唯一のトップ5フィニッシュとシーズンの残りのための一つのポールを持っていた
年の終わりに、クレイブンはヘンドリックモータースポーツのためのNo.25シボレーを駆動するためにヘドリックを残しました。 クレイヴンはこのシーズンの最初の2レースでトップ5に終わった。 1997年のデイトナ500ではチームメイトのテリー-ラボンテに次ぐ3位、ジェフ-ゴードンに次ぐ1位となり、ヘンドリック-モータースポーツにデイトナ500の1-2-3スイープを与えた。 最初の州間高速道路500号線の練習中、クレイヴンは壁に激しく衝突した。 彼は難破船に苦しんで脳震盪のために二つのレースを欠場しました。 復帰後はウィンストン-オープンで優勝し、1997年の賞金総額1,139,860ドルで当時のキャリアベスト19位を記録した。 1998年シーズンが始まった後、脳震盪の副作用が現れ始め、クレイヴンは脳震盪後症候群と診断され、回復するまでいくつかのレースを欠場することを余儀なくされた。 その年の後半にニューハンプシャー-インターナショナル-スピードウェイのホームトラックに戻った。 4レース後、ヘンドリックから永久に解放され、シーズン最後の3レースまで復帰せず、MB2Motorsportsでアーニー・アーバンに代わって参戦した。
1999–2006edit
1999年、クレイヴンはNo. スコット*バーバーのSBIIIモータースポーツ、NASCARのブランドの新しいチームのための58フォード牡牛座。 彼は車を運転している間に19位よりも良くフィニッシュしなかったし、コカ-コーラ600の予選に失敗した後、彼はロイ・アレン・ジュニアに取って代わられた。. 数週間後、彼は別の新しいチームMidwest Transit Racingと契約し、新人のDan Pardusに代わってNo.50を獲得し、シーズンを終了した。 クレイヴンは2000年にチームに復帰したが、シーズンの最初の9レースのうち4レースに出場できなかったため、チームはパートタイムのスケジュールに切り替えた。 この決定の後、クレイヴンはトップ20フィニッシュを果たしたが、ポイントランキングでは44位に終わった。翌年1月、クレイヴンはPPI MotorsportsのNo.32FordのScott Pruettに代わることが発表された。 ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われた夏のレースでポールを獲得し、マーティンズビル・スピードウェイで行われたオールド・ドミニオン500では、キャリア初のウィンストン・カップ優勝を果たしたデール・ジャレットをクロージング・ラップで抑えた。 2002年にはポールポジションを獲得し、トップ10フィニッシュを記録し、キャリア最高の15位を記録した。 2003年、チームはフォードからポンティアックに移籍し、No. 工場支援のエンジンプログラムを搭載した32台の車。 ダーリントン-レースウェイで行われたカロライナ-ダッジ-ディーラー400ではカート-ブッシュと対戦し、勝利を収めた。2009年12月にはスプリントカップシリーズの「2000年代の終わり」に選出された。 このレースでは、彼はポンティアックで勝つ最後の人となった。 クレイヴンはこのシーズンのレースで再び勝利を挙げることができず、ポイントランキングでは12位となった。 2004年までトップ10フィニッシュを記録しなかった後、ボビー-ハミルトン-ジュニアに代わった。 その後、ホームトラックのニューハンプシャー-モーター-スピードウェイで復帰した。 彼の最後のカップスタートは、2004年のEA Sports500でタラデガで行われ、ジョー・ギブス・レーシングの開発車でNo.11シボレーをドライブした。2005年、クレイヴンはクラフツマン-トラック-シリーズに移り、No.99Ford for Roush Racingをドライブした。 クレイヴンは9レース後にポイントランキング6位となり、2006年のネクステル-カップ-ライドに昇格した。 しかし、残忍な仕上げのストレッチは、ポイント順位の自由落下につながり、それは彼が今年の終わりにルーシュから消えることが発表されました。 クレイヴンはこの年の後半にマーティンズビル・スピードウェイで優勝し、ポイントランキングで14位に終わった。
彼の最後のNASCARスタートは、2006年のフィッツブラッドショー-レーシングのブッシュ-シリーズのグッディズ-250At Martinsvilleで行われた。 39位に終わったが、14位のダッジでブレーキが故障した。
引退後の編集
彼は最終的に引退し、ESPNとYahoo! NASCARのアナリストとしてのスポーツ。 2019年12月、Foxで働くためにESPNを退社した。 クレイヴンは2020年シーズン終了後、新たなリッキー・クレイブン・モータースポーツ・ベンチャーを追求するためにフォックスを退団した。 彼は以前、メイン州ベルファストでその名前でモータースポーツディーラーを所有していました。