ロン-デニス
The1980sedit
1980年にデニスがマクラーレンに到着する前は、チームは特に競争の激しいスティントを経験していた。 チームは1977年に当時の世界チャンピオンであったジェームズ-ハントとグランプリを獲得し、1980年のコンストラクターズタイトルではジョン-ワトソンとアラン-プロストとのタイトルを獲得した。 その初期の頃でさえ、デニスは若いフランス人の可能性を認識していたが、1981年のルノーチームへの移籍を防ぐことができず、マクラーレンが再びレースを優勝したシーズンであった。 この年はまた、バーナードの革新的なカーボンファイバーシャーシを複製するために苦労して他の多くのチームを見ました。
1981年にデニスと彼のビジネスパートナーは、他のマクラーレンの株主、テディ*メイヤーとタイラー*アレクサンダーを買い取った。 1983年、デニスは当時のウィリアムズの後援者マンスール-オジェを説得し、マクラーレン-インターナショナルのパートナーになった。 Ojjehはポルシェ製のターボチャージャー付きエンジンに投資し、彼の会社の名前であるTechniques d’Avant Garde（TAG）を運んだ。
デニスはその後、引退したニキ-ラウダを説得して1982年シーズンのフォーミュラ-ワンに復帰させ、シーズン開幕戦南アフリカGpではワトソンと並んでダブル-ワールド-チャンピオンとなった（F1ドライバーのストライキが回避された後のみ）。 1983年にはワトソンがロングビーチで優勝したことで、より成功を収めた。 この年には勝利はなかったが、ラウダはポルシェ製のMP4-1E暫定シャシーを同年のオランダグランプリでデビューさせた。 続くイタリアグランプリでは、両車ともターボチャージャー付きエンジンを搭載し、マクラーレン-フォードはマクラーレン-タグとなった。 彼の初期投資によって確信し、Ojjehはマクラーレンの主要な投資家となり、株式の60パーセントを取った。 1983年にルノーとのドライバーズチャンピオンシップで2位に終わったが、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方が失われた後、チームを公然と批判した後に解雇されたアラン-プロストは、ワトソンの代わりに契約した。 彼の側で経験豊富なラウダで、すべてが1984年にタイトル挑戦のために設定されました。1984年、バーナードの革新的なMP4/2マシンで12戦16勝を挙げ、ドライバーとコンストラクターズタイトルを獲得した。 ラウダはマクラーレンのチームメイトであるプロストからハーフポイントでドライバーズクラウンを獲得し、両ドライバーは3位のエリオ-デ-アンジェリスの2倍以上の得点を記録した。 ラウダもプロストもこの年の最速コンビではなかったが、そのタイトルはBMWパワーのブラバムBT53で9つのポールポジションを獲得したネルソン-ピケに与えられたものであったが、マクラーレン-タグの信頼性は比類のないものであった。 Focaが制作したフォーミュラ-ワンシーズンの公式ビデオレビューの解説でクライヴ-ジェームズが語ったように、”マクラーレンのような速さのものは何でもバラバラになり、信頼できるものは後で終わった。 翌年は状況が逆転し、プロストは初の世界選手権で優勝したが、ラウダは複数の失敗を経験し、一つのレースでしか優勝しなかった。 オーストリアでのホームレースでラウダはシーズン終了後にF1からの永久引退を発表した。 1986年、マクラーレンはウィリアムズに敗れたが、一貫したプロストがドライバーズタイトルを獲得した。 ラウダの代役は1982年の世界チャンピオンであったケケ・ロズベルグであり、1986年シーズン終了後にF1から引退した。
デニスは1987年シーズンにフェラーリからステファン-ヨハンソンと契約し、プロストをパートナーにしたが、メーカーの関与の増加に直面してタグエンジンがもはや競争力がないことは明らかであったため、デニスは当時ライバルのウィリアムズとロータスを供給していたホンダに接近した。 ウィリアムズはナイジェル・マンセルに代わって日本人ドライバー（中嶋悟）を受け入れることを望まず、1986年のドライバータイトルを失ったウィリアムズチームの経営陣に不満を抱いていたため、ホンダはマクラーレンチームにエンジン供給を移すことになった。 デニスはヨハンソンの席が一時的なものであったことを秘密にしていなかったが、1987年にロータスに在籍していたブラジルのアイルトン-セナ（ホンダと密接な関係を築いていた）にダブルチャンピオンのプロストをパートナーにすることを意図していた。 セナは1987年にロータスと契約していたが、デニスは彼の男を得て、1988年から3年間、セナがホンダと一緒にチームに加わることが発表された。
1988年のマクラーレンは、1984年に経験した優越性と比較しても、15レースのうち16レースを制し、15レースのうち16ポールポジションを獲得し、ドライバーとコンストラクターズの両方のタイトルを獲得した。 チームはコンストラクターズチャンピオンシップで199ポイントを獲得し、セナはプロストから134ポイントを獲得した（セナは8レースでプロストから7レースを獲得した）。 デニスの政治的な操縦が最も必要とされたのは舞台裏でした。 デニスは見事にレースに焦点を当てたドライバーを維持したが、それは続くことができませんでした。 プロストは非常に熟練していた、”教授”：セナは揮発性が、華麗だった。 彼らのペアリングは常に紛争のレシピでした,それは最初に彼がブラジル人に署名することをデニスに提案したプロストであるにもかかわらず、,そして来るもののサインは、ポルトガルグランプリの第二周にその最初の公共の外観を作りました. セナは、フランス人が彼を通過し、レースのコントロールを取ったとして、ほぼ高速でピットウォールにプロストを強制し、セナは唯一の六を終えることがで 二人はレース後の事件についての言葉を持っていたし、それがすべて解決したように見えたが、ダイは鋳造されていた。
1989年半ばまでに、2人の戦闘ドライバーをなだめることは不可能になっていました。 プロストとセナがレース前に合意したサンマリノでの約束が破られた後、プロストとセナはレース前に最初のコーナーに着いた人は誰でもそのターンに挑戦されないことに同意した。 ゲルハルト-ベルガーがクラッシュした後の再始動の後、セナはプロストを土佐ターンに追い抜き、プロストを怒らせた。 セナは後に契約を拒否したが、プロストは契約が成立したときにドライバーと一緒にいたマールボロのジョン-ホーガンによってバックアップされた。 その結果、二人はシーズンの残りのためにほとんど話をしなかった。 プロストはデニスを怒らせ、1990年にフェラーリに加入することを発表しただけでなく、マクラーレンとの6年間のスティントで非常に成功しただけでなく、チームとホンダがイタリアグランプリでセナを支持していると言われていることについてのパブリックコメントでもデニスを怒らせた。 デニスはその後、セナのエンジン故障によりレースを制したプロストが表彰台からティフォシに優勝トロフィーを落とした後、彼が勝利したにもかかわらず、彼がどれほど不幸であったかを示した後、公共の場で彼の怒りを示した（まれなイベント）。 デニスはプロストの足元にコンストラクターズ・ウィナーズ・トロフィーを投げつけ、表彰台から立ち去った（プロストは後にシーズン終了前に解雇されるという脅威の下での彼の不利な扱いについての彼のコメントについて公の謝罪をした）。 日本グランプリでは、ホンダのホームトラックでプロストとセナがレース後半にリードを争いながら悪名高い衝突を起こし、プロストを取り出してセナの失格となり、プロストに第三次世界選手権を与えた。
1989年にイタリアで行われたウィナーズトロフィーでのプロストの行動は、マクラーレンがチームとそのドライバーが獲得したすべてのトロフィーを所有していたというデニスのルールを破り、ドライバーはレースで優勝したトロフィーのレプリカを自分のコレクションのために自由に持っているというルールを破った。
The1990sedit
1990年代に入ると、マクラーレンはスポーツを支配し続け、1990年と1991年にアイルトン-セナがタイトルを獲得した。 マクラーレンは1992年末にテストドライバーとして有望な新人ミカ-ハッキネンと契約したが、1992年までにウィリアムズは再び優勢になった。 マクラーレンは7年間別のタイトルを獲得することはなかった。 1993年にホンダのパワーが失われると、デニスはフォードとフォードのワークスチームベネトンと競争力のあるエンジンの供給のために値切りを残した。 1994年のプジョーとの失望したパートナーシップは期待された結果をもたらすことができず、デニスは長年にわたって第四のエンジンパートナーを見つけるために探して残しました。 1994年10月、彼は1995年以降、2014年まで続いた協会からエンジンを供給するためにメルセデス-ベンツとの条件に合意しました。
シーズンの最初のカップルマクラーレンとメルセデスの関係は困難であり、エンジン、シャシーの問題、1995年のドライバーは、マーク-ブランデルが代理したように車に収まらなかった高齢のナイジェル-マンセルであった。 改造されたシャシーが生産されたとき、マンセルのパフォーマンスは成功しなかった。 ミカ・ハッキネンは徐々にチームの指導者に就任したが、1995年シーズンの終わりにクラッシュで重度の頭部外傷を負い、最終的に完全な回復を遂げた。
1990年代半ばまでに、デニスは再びチームをスポーツの支配に導き、1996年にウィリアムズのスターデザイナーであるエイドリアン-ニューイにアプローチし、マクラーレンのテクニカルディレクターに就任した。 1998年、マクラーレンはミカ・ハッキネンと共にドライバーとコンストラクターズの両方のタイトルを獲得した。 1999年には2度目のドライバーズタイトルを獲得したが、コンストラクターズタイトルを獲得したのはフェラーリであった。
2000sedit
2001年、ジャガーのボスであるボビー-ラハルはマクラーレンからニューイを誘惑しようとした。 デニスがニューイをどのように納得させたかについての詳細は曖昧なままであったが、専門家のモーターレーシングプレスの噂は、デザイナーがレースヨットに取り組むことを可能にする契約を示唆した。 同年、チームリーダーのMika Häkkinenは、彼がスポーツを離れることを発表しました。 ダブル世界チャンピオンのスタードライバーの喪失に直面したデニスは、Kimi Räikkönenと契約した。
2005年、マクラーレンは2004年の悪い年に続いてスポーツのトップにとどまりました。 数年間最強のパフォーマンスを発揮し、ライバルよりも多くのグランプリを獲得したにもかかわらず、マクラーレンはルノー F1チームによって両選手権で僅差で敗れた。 さらに、2006年からレッドブル-レーシングにエイドリアン-ニューイが加入することが発表された。 2005年12月、マクラーレンは5億ポンドと見積もられたボーダフォンとのタイトルスポンサー契約を発表し、2007年には世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソとの契約を開始することを発表した。 マクラーレンは2006年シーズンは苦戦を強いられ、1996年シーズン以来のレース優勝はならなかった。 2006年シーズン途中、マクラーレンは現在の車の完成をあきらめ、チームは2007年のMP4-22車に焦点を当てた。
2007年シーズンのスタートは、マクラーレンが世界選手権のための強力な挑戦者を見ました。 マクラーレンはドライバーのフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンの両ドライバーがドライバーズチャンピオンシップで勝利した。 しかし、シーズンを通してチームはアロンソとハミルトンの間の戦いに苦しんだ。; デニスは常に二人のドライバーを平等に扱うことを主張していたが、中国グランプリの後、”私たちはキミをレースではなく、基本的にフェルナンドをレースで”タイムズ紙は、彼のコメントは、”世界選手権のランインで彼のドライバーを公平に扱うという彼の主張のナンセンスを作った”と述べたが、ブラジルでの最終レースまでのパリティに対するチームの主張は、最終的にチームが世界選手権を失ったとしても、デニスのコア哲学を強調した。 2007年のF1スパイ事件でも注目され、チームはフェラーリの知的財産の盗難と使用に加担していると判断され、fiaから1億ドルの罰金を科され、シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップポイントをすべて剥奪された。
デニスは2009年1月16日に、2009年3月1日にマクラーレンのチームプリンシパルを辞任し、マーティン-ウィットマーシュに交代することを発表した。 2009年4月16日、デニスはマクラーレンF1チームの完全な支配権をウィットマーシュに譲り、特にマクラーレンのロードカーに焦点を当てた新たな挑戦を追求したいと主張したと伝えられている。
17November2011首相デビッド-キャメロンは正式にマクラーレンプロダクションセンター、既存のマクラーレン技術センターと並んで座っている新しい建物を開 キャメロンは、”マクラーレンは、新境地を破るには、製造拠点がなくなったと言う人たちに強力な非難です。”
McLarenEditでの最後の年
ロン-デニスは、ブルース-マクラーレンの死後、元の株主を買収した後、最初にマクラーレンのすべてを所有していました。 1983年、彼はマンスール・オジェにチームの50%を購入するチャンスを提供し、マクラーレンはオジェのタッグ・グループとの合弁会社となった。 2000年、メルセデスの子会社を通じて5年間エンジンを供給した後、DaimlerChrysler AG（現在のDaimler AG）はTAG McLarenグループの40％を購入するオプションを行使した。 DennisとOjjehはそれぞれ30％のシェアを保持していました。
2006年には、ダイムラーがマクラーレングループの残りの60％を買収することを検討していると報告された。 しかし、2007年1月、バーレーン王国のソブリン・ウェルス・ファンドであるムムタラカット・ホールディング・カンパニーがデニスとオジェからそれぞれ15%を購入したことが発表された。 2009年11月、MercedesはBrawn GPを買収し（Mercedes GPと改名）、マクラーレンは2年間でダイムラーのグループシェアの40%を買収すると発表した。 株式は残りの株主の間で均等に分割され、Mumtalakat持株会社が50％を所有し、DennisとOjjehがそれぞれ25％を所有していました。
Dennisは2009年にMcLarenのCEOを辞任し、Martin Whitmarshに支配権を譲ったが、2014年に同社の支配権を得るための投資を求めるという条件の下で彼のポストに戻った。 その試みは最終的に失敗した。 BBC Sportは、デニスとオジェとの関係は2013年には早くも困難になり、2016年10月にオジェがマクラーレンからのデニスの脱退について話し合った会議で最高潮に達したと報じた。 2016年11月、デニスは同僚の株主に対する訴訟で敗訴し、会長職からの停職処分を受けた。 2017年1月にマクラーレンとの契約が満了し、2017年6月にマクラーレン・テクノロジー・グループとマクラーレン・オートモーティブの残りの株式を売却することで合意したことが発表された。