Seattle Subwayは、その栄冠に休む組織ではありません。 フレッシュオフサウンドトランジット3（ST3）の成功–有権者がライトレールの62マイルと二つのバスラピッドトランジットの廊下をgreenlightingと–シアトルの地下鉄は、次のトランジット対策に目を離さないように続けています。

これは、すべてのボランティアが運営する組織のための毎年の儀式です;今年シアトルの地下鉄エグゼクティブディレクターキースカイルは、微調整は、将来の交通対策のために魅力的である行にゼロに向けていると述べました. あなたが地図からわかるように、シアトルは目玉になりますが、郊外にもいくつかの興味深い追加があります。 過去の地図との主な違い（2018年と2017年のバージョンのように）には、オーロラ線をエドモンズまで延長し、途中で海岸線をピックアップし、メトロ8号線を延長することが含まれています–それは永遠に遅いルート8バスを主力のラピッドトランジットラインに変えることになるからです–ベルタウンとパイク-プレイス-マーケットへ。

“メトロ8線には本当に興奮している人がたくさんいます”とカイルは言いました。 “だから、私たちはちょっとあなたが本当に素晴らしいサービスを得ていない地域を引っ張ることができれば、それがどのように見えるかを考え どのように密集した地域の多くへのサービスを向上させるだろうか？ 私は前にベルタウンを提供していますか、ウォーターフロントを提供しようとするメトロ8のバージョンを、例えば、見ていません。”

2019年の調整により、Metro8の東の終点はMount Bakerになり、その西の終点はPike Place Marketになり、ウォーターフロントを引っ張ってすぐに大規模な変身を遂げるでしょう。 途中、ベルタウン、デニー-トライアングル（グリーンラインのデニー駅との中間地点）、サウスレイク-ユニオン、サミット-スロープ（別名イースト-キャピトル-ヒル）、ウェスタン-キャピトル-ヒル（15番街駅）に停車する。 ここから、メトロ8は昨年のバージョンと同じコースをたどります–次の停留所マディソンバレー、それは地図がワシントン湖を越えてカークランドに、計画されたIssaquahラインと芯地を想定しているマディソン-ラピッド-トランジット-ラインと接続しますST3マップから。 また、イーストリンクと接続する二つの停留所とジャドキンズパークで中央地区にサービスを提供しています。シアトル地下鉄の2019年のビジョンマップでは、オレンジ色の「メトロ8」線とピンクの「オーロラ」線が北のエドモンズまで拡大されました。 クリックすると別のタブで拡大します。 (Map credit:Oran Viriyincy)

ビジョンマップのメトロ8地下鉄が提供していない場所はキャピトルヒル駅です。 おそらくこれは、既存の駅の隣にある別の駅を靴べらにすることの難しさや、そうすれば結果として生じる過密にうなずきます。 このようなアライメントの利点は、メトロ8がキャピトルヒルの他の部分にサービスを提供することですが、ライン間の簡単な接続の欠如は、ユーザーの見

エドモンズへのオーロラアベニュー線の拡張は、マゼンタ線がシアトルの国境で停止した理由を人々が尋ねたように、最後のビジョンマップで受信したフィー このバージョンは、オーロラをロールダウンし続け、最終的にエドモンズにオーバー急降下。 次の段階が都市レベルで資金提供されている場合、それはShorelineとEdmondsがEdmonds拡張が起こるために鉄道拡張に資金を提供する必要があることを意味します。

ビジョンマップの演習は、必ずしもすべての技術的な質問を整理するために連動されていません。 代わりに、それはサポートを活性化し、地域の急速な輸送を拡大する勢いを維持することです。 前の世代で多くのトランジットの機会を逃した後、多くのトランジット支持者は、今日私たちの前に機会を完全につかみたいと考えています。

“私は多くの人がバラードとウェストシアトルは、シアトルのトランジットシステムの拡張と高品質の鉄道の終わりであると思うとは思わない、”カイル “私は多くの人がその地図を見て、それが完了したと言うとは思わない。 それは終わっていません。 それは次のステップでした。 それは大きな一歩でしたが、私たちは本当にそれを超えて次の一歩を踏み出す必要があります。”

次のステップを考えることは今、その利点を持っています。 Seattle Subwayは、プロジェクトの配信をスピードアップする方法として、ST3を超えた長距離計画の開発を検討しています。

「私たちが聞く最大のことは、これらのものを構築するのに時間がかかりすぎることです」とカイルは言いました。 “私たちはできるだけ早くパイプラインに多くのプロジェクトを維持しなければならないので、彼らが結実し始めると、それは次々に起こり、そのネットワー”

シアトルのライトレールネットワークの高価な中央部分は、すでに資金を供給し、開発中で、高架オーロラオーロラ線を追加し、アラスカジャンクションを超えて、バラードを超えて行を拡張すると、マイルあたりはるかに安くなります。 拡張がより安価になる大きな理由は、それらが主に高架化される可能性があり、高架鉄道は深い退屈なトンネルよりも約4倍安くなる傾向がある、とカイル氏は述べている。 一つは、それが行われ、困難で高価な部分でラインを拡張しないように愚かであるだろうと主張することができます。

“あなたはオーロララインを行うために第二のダウンタウントンネルを再利用するとき、よくダウンタウントンネルは非常に高価で、非常に難しい あなたは私たちが地域として作ることにしたこれらの巨大な投資を利用しており、本当にシアトルの地下鉄を構築しています、そしてそれは明らかに私たちの目標です–それは私たちの名前の中で正しいです”とカイルは笑いながら締めくくりました。