私のニーズは最近少し異なり、過去の24時間レースやクラブXCレースでさえ、10年前よりも技術的になっており、おそらくワールドカップレベルでの変化を反映しています。 また、私はより多くのエンデューロレースを行うが、キャンベラの周りに私が行っている多くは、私の実際のエンデューロバイクで”オーバーバイク”だったと私の古いXC

Ibisを入力します。 また、思考の長い、低いとたるみの学校に加入し、市場で最新の短い旅行バイクの一つ。 身長が193cmで、翼幅が200+cmのライダーにとっては、ロングは非常に歓迎されています。 XL Ripleyの50cm以上のリーチは私にとって完璧です。 私は人生でどんな種類のトキにも乗ったことがありません。

しかし、私は数年前にこの雑誌のためのDW-Linkとピボットバイクを見直し、それがどれだけ良いことに満足していました。 私はとにかく単一のテストライドに多くの信仰を入れたことがない–テストバイクは私のサイズで来るのは難しいし、自転車が本物の犬でない限り、あ 私が読んだリプリーのすべてのレビューは肯定的だった–それらの数は、これまでのところ”私は一つを買った”と言うように行く。 あなたはこのレビューがそれを言うつもりであることを知っています,それはレビューの出発点だから–私は私の新しい自転車を得た方法!

スタンドで

私のエンデューロバイクは数年前で、期待に応えていなかった二つの部分を持っています：車輪とブレーキ。 私がバイクを造ったときに私はそれにBouwmeester（アデレードから）カーボン縁を置きたいと思ったが、それらはまだ29″縁の生産に得なかった（私は650Bサイズの私のパートナーのバイクにセットを置いた）–そしてSelleの高貴がチーフカーボンエンジニアとして彼を雇ったので彼は実際に決してしなかった。 一度米国で、彼はZIPP3zero Moto rimsをもたらしたSRAMに彼自身のデザインをライセンスしました。 私はそれらの車輪でリプリーを注文しましたが、私のエンデューロバイクのためのものでした。 それはリプリーを保持するために、そのバイク（ボントレガーラインXXX）から車輪を残しました。 私は彼らが完全に適していると思うタスク。

ブレーキに関しては、私はエンデューロそりに200mmのローターを持つガイド究極を持っていました。 彼らは良いですが、ブリティッシュコロンビア州の急な斜面では、彼らは十分なブレーキではありませんでした。 私はリプリーのためのガイドを残して、大きな自転車のためのコードRSCを注文しました。 そして、はい、奇妙なことに、短い旅行の自転車で、私はリプリーで200mmのローターを実行しています。 第一に、それはわずかな（92g二つの180mmローターに比べて）重量増加で優れた制動を保証し、第二に、それは私がリプリーに大きな自転車やグリッピータイヤに速いタイ

私は慣れていたのと同じXO1Eagle drivetrainを選びました。 それは優れていると私はそれが非常に堅牢な発見した–シフターは、調整の外に出ても、古い、摩耗したシフトケーブルでシフトが完璧なままではありません。 また、12-spdイーグルチェーンとカセットは長い時間が続きます。 それはすべてちょうど動作します。 リプリーのための私の一つのバリエーションは、Quarq DZeroパワーメータークランクスを仕様することでした。 私はパワーでトレーニングやレースが好きで、私はQuarqメーターを試してみたかったです。 私はその余分なセキュリティのために上のチェーンガイドを実行したかったのです。

SRAMワンバイドライブトレインは、チェーンを保持する上で非常に信頼性がありますが、私はチェーンを失いたくありません。 私はISCGマウントされたトップガイドをインストールし、ボルトはパワーメーターに触れました（それはかなり厚いです）。 そのため、写真にはガイドがありません。 私は私のバイクショップが合うものを見つけるのを待っています。

バーとステムは、私のエンデューロバイクと同じBontrager Line Proモデルです–82cm幅のバーはおそらく多くの人にとって過度です。 スポイトポストのために私はリバーブに戻ってきた–今回は、うまくいけば、ポスト出血を持っているバイクショップへの私の年次旅行を終了しますベ 私は200mmのドロップバージョンを手に入れました。 それは私が大きく行く必要があるとは思わないように完全にその席を取得します（私が前に使用した175ドロップポストでさえ、200ドロップによって改善されます）。 p>

水のボトルはリプリーのショックの下にあり、すべてのリプリーの部分が同じであるため（そうでなければ、ショックリンケージはサイズごとに異 すべてのサイドローディングケージが同じではなく、私が置く最初のものは、ボトルを出入りさせることはほとんど不可能でした（それが私のスペアボックスにあった理由です–私のパートナーはすべての飲み物で彼女のボトルと戦うのが好きではありませんでした）。 私はBontragerの側面の負荷おりで終わった-安価しかし使いやすいおよびびんをしっかり握る。 私は約15年間クランクブラザーズキャンディペダルを使用してきました。 実際には、私はその全体の期間のためのペアの同じカップルを持っていました。 昨年の夏、私はスナップアクスルを経験しました。 何も永遠に続き、それは私のペダルを更新するためによく過去の時間でした。 現在の行のキャンディ1は、私が長い間使用してきたものに最も近いものです。 したがって、写真のペダルはひどい緑です–彼らは緑または赤で来て、私は緑が良いと思った。 一度インストールされた私はそう確信していませんでした。 新しいものははるかに簡単に出入りすることができ、同時により安全に感じることができます–さらにもう一つの理由は、あまりにも長い間自転車のビ

私は12ヶ月前に私のハードテールにセットを入れて以来、Pirelli Scorpionタイヤに非常に感銘を受けました。 グリップ、スピード、耐久性：彼らは誰もがタイヤに望んでいる三つの特性を提供します。 CushCoreのXCバージョンと一緒に新しいペア（混合フロントとリア固有のリア、両方の2.2インチ）は、私のカーボンリムに行きました。 それらは速度および牽引のよいコンボとリプリーによく適する。 私はCushCoreを愛し、私のような大きな男がタイヤがリムの上を動き回ることなく、または鋭いエッジで底を打つが、グリップと低転がり抵抗のトンを提供す

Ibisは、独自のビルドキットで130mmフォークを備えたRipleyを仕様していますが、120または140mmフォークも可能です。 そして、私は彼らが120mmフォークを実行している所有者のために7mm（Ripley Mark3と比較して）ボトムブラケットを上げたことを読んだ後、私はそれが私にとっ それは少し角度を急峻にするが、それはあまりにも少しracier自転車を作る必要があります。重量は常に興味深い問題です。

例えば、CushCoreは車輪に重量の約300グラムを加えるが、よりよい牽引、よりよい乗車およびより低い圧延の抵抗を戻す。 それは私が作ることをいとわない以上の妥協です。 XTR搭載のIbis build kitは、11.7kgのサイズで発売されています。 私のビルドのいくつかは軽く、ほとんどは重いですが、私は1.7kgの違いの約1キロしか説明できませんでした。 私の古いXCバイクは少し軽量だったが、そう感じていませんでした。 自転車業界は、一般的に”重量weenie-ism”から実用的な重量を受け入れるようになったと思います。 ライターは常に良いとは限りません。 私の自転車は非常に軽い乗ります。 私はそれが本当に重要なすべてだと思います。

道に

リプリーは私が望んでいたすべてのものであることが判明しました。 それはあなたがそれを指す場所に行きます。 それは態度の変更の異なった乗馬の技術に報酬を与える。 それは唇から飛び出す。 サスペンションはあなたの下に動いていますが、あなたが見ない限り、あなたは言うことができません。 それは前後にバランスのとれた感じ。 それは途中で良い牽引力を持ち、途中で良いグリップを持っています。 私の最初のシェイクダウンライドは三時間の叙事詩に変わった。 家に帰りたくなかった 私はいつか私がリプリーにトラブルになることを恐れています。

それは完全なエンデューロバイクのようにそんなに感じますが、はるかに少ない旅行を持っています。 だから安心は、私はフルスピードですべてに充電したいリプリーです。 旅行は盲目的にすべてに充電するには不十分です。 しかし、確かにXCトレイルでは、すべてをフラットアウトしない理由はありません。 p>

現在のパンデミックとレースへの影響を考えると、私は番号にストラップし、イビスが競争に行く方法を確認するために取得する前に、それはいく 非常にアクティブなライディングスタイルをご褒美にしそうなので、疲れたときには少し難しいかもしれないと思います。 一方、私がレースした最後の’50’はシングルスピードハードテールで、その終わりにはしっかりした乗り心地とワンギアからすべてが傷ついていたので、その意味私にとって一番下の行は、リプリーに乗るたびに、私は馬鹿のようにニヤニヤして、長く（そしてより速く）続けたいと思っているということです。

私は優れた選択をしたと思います。

評価

スタンドで:9/10
トレイルで:10/10
全体:9/10