Henry Fordは、かつて彼のモデルTについて”あなたは黒であれば、あなたが望む任意の色でそれを得ることができます。”皮肉になった心のこもった冗談;1920年代後半に、GMはそのパンチラインにcounterpunchを与えた。 フォードとは異なり、GMはすべての形、色、サイズ、特にデザイン（内側と外側）で車を提供し始めました。 その結果、GMはフォードよりも先に急増し、モデルTをほこりに残しました。 その革命の背後にあるデザイナー: ハーレー-アール、GMのデザインの最初のヘッド。

自動車愛好家は、”コンセプトカー”の先駆者だけでなく、自動車デザインの粘土モデリングの創始者としてアールを覚えています。 彼はまた、ラップアラウンドwindsheild、ハードトップセダン、ツートーンペイントデザイン、そしてもちろん、テールフィンを導入しました。 彼の操舵室の主要な構成要素は、自動車の設計を長くして下げたいという欲求であり、それは通過するようになった。 ああ、彼はまた、コルベットを作成しました。

今日、ハーレー J.アールトロフィーは、シーズン開幕のデイトナ500NASCARレースの勝者に行きます。 この賞は、彼のコンセプトカーのデザインの一つのミニチュアバージョンを備えています：タービン駆動のFirebird I.

作家William Knoedelseder、私はここで死んでいます、GMですべてのボートを持ち上げたアールの満潮をトレース：フィン：ハーレー伯爵、ゼネラルモーターズの台頭、そしてデトロイトの栄光の日々。

ここでは、アールの遺産を微調整し、それにいくつかの視点を照らすためにビルをお願いします：

人々はすべてでハーレー*アールを知っている場合、それは戦後 それは彼の業績の中で最も少なかった。

彼はゼネラルモーターズに来る前に彼は何をしましたか？

彼はゼネラルモーターズに来る前に何をし

ハーレー-アールは、彼のユニークな背景のために、車と映画の両方が並んで作られているのを見て育ちました。 彼は若い人たちのこのグループのために夢のマシンを作ることを巻きました。 彼らは誰もが想像していたよりも豊かで有名になるために国の他の部分から来ていました。 彼らは彼の顧客であり、彼は彼らが望んでいたものにそれらをふけるために雇われました。 それは前に起こったことがなかった。 それは彼を前進させました：彼は人々の願望が何であるかを知りました。 誰もが若くて豊かになりたいと思っていました。

ゼネラルモーターズはどのようにアールのようなデザイナーの必要性を見ましたか？

GM会長兼CEOのアルフレッド-スローンは、フォードと競争する唯一の方法のこのアイデアを持っていました。 彼はフォードを過小評価することができませんでした。 彼ができる唯一のことは、もっと何かを提供することだった、多分車をより頻繁に違って見えるようにする。 それは何億ドルもの費用がかかる可能性がある非常に困難な作業でしたが、Harly Earlはあなたがそれを行うことができるシステムを考案しました。 GM車は毎年異なって見えるだろうし、三年目に、彼らは多くの異なって見えるだろうので、徐々に、継続的にそれを行います。 それはアメリカの願望に果たしたので、それは文字通り、車のビジネスを開いて吹いた。

フォードのような業界リーダーは、どのように最初にこの戦略を想定していませんでしたか？

GMは、自動車事業の将来であることが判明したものへの鍵を思い付きました。 ヘンリー-フォードは天才の製造心を持っていましたが、彼は彼の体に芸術的な骨を持っていませんでした。 彼はあなたとあなたのたわごとをある場所から別の場所に経済的かつ効率的に運ぶ自走車を作ることを超えたアイデアをあまり持っていません そして、誰もがそれを買う余裕ができるように、できるだけ安くそれを作るために。 それを超えて、彼はビジョンを持っていませんでした。

モデルTはすでに出ていました。 ヘンリー-フォードは何の変更もしないだろう：”それはそれです。 それは完璧です。 ほっといて”モデルTの販売はちょうど壁を打ち、GMは準備ができていた。 GMはリードを引き継ぎ、次の30年または40年のためにそれを持っていました。 このウィンドウがあり、GMがそこに移動しました。 彼らは基本的にフォードの支配を終わらせた。 GM自体では、アールは両手を広げて正確に歓迎されていませんでした。 それはなぜだったのですか？

車のbuisnessは力学によって構築されました。 それは機械工学の文化を持っていました。 そして、この男は彼の野生の服と一緒に来ます—彼らは彼が”パンジー”だと思った、彼らは彼を”ハリウッドハーレー”と呼んだ—そして、彼は彼らの手からデザインを取 彼らはその力を彼に引き渡すことを望んでいませんでした。 だから彼らはそれを戦った。 彼の意志と恐ろしい気性、そしてスローンの支持で、ハーレーは勝ちました。

彼は巨大な産業企業を取り、力学から美学に焦点を変えました。 彼はスティーブ-ジョブズのように、”それはどのように見えるべきですか？”ルックスは機能と同じくらい重要です。

彼は伝えられるところによると、地獄のために働いていました。 本当ですか？ 彼は誰もが共有していないビジョンを持っていました。

彼はそれを押し通した。 これは、前に行われていないことを達成しようとしている偉大な男性の間で実行されます。 彼らはそれを成し遂げるために彼らの軍隊を整列させようとしています。 そして、あなたはそれを取得していないか、押し戻している誰かに対処する時間がありません。 彼らは行かなければならない。 さらに、彼はせっかちだった。 彼は帽子のドロップで人々を解雇するだろう、と彼は当時のような力を持っていました。 あなたは彼らのスーツを好きではないような何かのために当時の人々を解雇することができます。 ハーレーは年齢の男だった。 そして、彼はアルバート-スローンの支持を持っていたことを知っていたし、誰もが本当にそれについて行うことができ

1940年代後半から1950年代にかけてのテールフィンのデザインはどのようにキャッチされましたか？

飛行機の画像は未来の画像でした。 それは刺激的だった。 私たちはちょうど世界的な戦争に勝っていました。 それは何でも可能だったようだった。 また、魚やクジラのフィンは、すべてのパワーと安定性と操縦性についてです。 その後、それはちょうど離陸しました。 誰もそれを国民の喉に強制しなかった。 人々はちょうどそれらを好きだった。

’59キャデラックは、すべてのフィンを終了したフィンでした。 それ以降のフィンを保持している唯一のものはキャデラックでした。 彼らはゆっくりとしかし着実にそれらを減らしましたが、キャデラックはそのフィンによって車を定義しました。 彼らが消えるまでには数年かかりました。

59年のキャデラックは、1950年代の単一の定義イメージかもしれません。

国民は’57シボレーとの継続的な情事を運ぶが、設計者は実際に’55シボレーを好む。 それはなぜですか？ それを作ったデザイナーはちょうどその車を愛した;それは彼らが今までに働いた彼らの好きな車だった。 彼らは実際には’57が一番好きでしたが、一般の人はそれを最も好きでした。 それはきれいだったので、デザイナーは’55より良いが好きだった、それは飾り気がなかった。 それは彼らのデザイナーの美学に訴えた。 それはエリック-クラプトンが歌った車で、55年ではありません。

私は57年の方が好きです。 それについて何かがありました。 それはより多くの活力を持っていた。 それはより多くの品格を持っていた。 ’57シボレーを購入することは、今日’55シボレーを購入するよりもはるかに高価です。

ハーレーの仕事は、彼らが設計したものが一般にアピールしたことを確認することでした。

コルベットのための彼のインスピレーションは何でしたか？

彼のマントラは常に長く、低く、広くなっていました。 ある時点で、彼はそこに着いていた。 彼はそれらをもはや、より低く、より広くすることができませんでした。 行くための唯一の方法は、小さく行くことでした。 そして、彼はすべての大学の子供たちがMGs、トライアンフ、ジャガー XK120sで運転しているのを見ました。 あなたはハーレー伯爵の遺産をどのように説明しますか？

ヘンリー-フォードの後、彼はアメリカ車の開発の中で最も重要な人物として記憶されるべきです。 彼は力学の上にスタイリングに焦点を当てるために永遠にゲームを変更しました。 しばらくしてそれに問題がありましたが、それはアメリカの願望にアピールしたので、車のビジネスを高みに連れて行きました。

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バグムービー

バグムービーは、地球上で最も認識し、最愛の車についての長編ドキュメンタリー映画です：フォルクスワーゲンビートル。 第二次世界大戦前のドイツでの暗い過去から愛の夏まで、この車は世界中の何百万人もの人々の心を捉えました。 この映画は、この自動車のアイコンの歴史だけでなく、俳優ユアン*マクレガーと十六歳として彼の最初のVWバグとの彼の経験を含む、それは過去と現在ル-マンでのフォード対フェラーリのライバル関係は、レースの歴史の中で最も有名な戦いの一つです。

24時間戦争

ル-マンでのフォード対フェラーリのライバル関係は、レースの歴史の中で最も有名な戦いの一つです。 1963年、ヘンリー-フォードIIがフォード-モーター-カンパニーを救うためにフェラーリを購入しようとしたときに始まりました。 フェラーリは当時、世界で最も成功したレーシングチームでした。 激しい交渉の数ヶ月後、エンツォ—フェラーリはフォードが彼が最も愛したものに干渉することを許可することを拒否しないと述べた：レース。 ヘンリー・フォード2世は激怒し、フェラーリを退位させるレースカーを作ることを誓った。 フォードはGT40と呼ばれる革新的なレースカーを設計しました。 この戦いは、フェラーリが何十年も君臨していた世界で最も有名なレース、ル-マン24時間レースであろう。 1960年代には、ル—マン、フォード、フェラーリの両チームが優勝しただけであり、世代を超えて続く王朝を固めていた。はい、はるかにあります。

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