勝利への道：赤いボールエクスプレス

6,000以上のトラックがガソリンやその他の重要な供給を保った
アメリカ軍と戦車がドイツ

デビッドPによって。 Colley

それは1944年の秋にフランスのどこかで夕暮れでした。 トラックの小隊を担当する中尉を運ぶジープは、丘を紋付きました。 本能的に、若い将校は、時には機銃掃射のために低速で急降下した敵機の地平線をスキャンしました。 空は空だった。 しかし、目が見る限り、前方と後方に、下降する夜は、白と赤の光の斑点によって穿孔されました–猫の目、高速道路に沿って蛇行した何百ものトラックの停電

ホライゾンからホライゾンまで伸びる巨大な船団は、1944年の夏の終わりから秋のヨーロッパ作戦劇場（ETO）で有名なトラック輸送作戦の一部であり、急速に進 チャンスはほとんどのアメリカ人が決して赤い球の明白聞いたことがないことである。 第二次世界大戦に関する何百もの映画や紛争に関するすべての本では、それはほとんど言及されていません。 しかし、赤いボールは、他の土地の操作と同じくらいドイツの敗北に貢献している可能性があります。 確かに赤いボールと、戦争の後半に運行された姉妹の急行線がなければ、ヨーロッパでの第二次世界大戦はさらに長く引きずられていたかもしれず、米軍の異常な機動性は大幅に制限されていたでしょう。

赤いボールは、ドイツ人を故郷に押し戻していたアメリカの戦闘ユニットを供給するために作成されました。 ノルマンディー侵攻後の最初の数週間で、連合国は規律と頑固な敵に対してほとんど進歩を遂げませんでした。 軍の中には、ドイツ軍がノルマンディーの海岸から脱出しようとしている間に連合軍が発射した各推力を鈍らせ続けたため、塹壕戦の復帰を恐れていた者もいた。

その後、月下旬に、ドイツの戦線が割れました。 アメリカ軍はドイツ第7軍を追跡してセーヌ川に向かって急いだ。 しかし、連合軍最高司令部はドイツ軍の急速な撤退を予想していなかった。 彼らはフランスのための戦いが敵の師団のゆっくりとした着実なロールアップであることを期待していた。

当初の計画では、ジョージ・パットン・ジュニア中佐が必要とされた。新たに編成された第三軍はブルターニュの港をクリアするために西に向きを変え、オマール-ブラッドリー中将とイギリスのバーナード-モンゴメリー元帥はドイツ軍をセーヌ川を東に押し進めた。 しかし、急峻なドイツ軍の後退のために、ブラッドリーはパットンにその部隊の一部をパリに向かって東に動かす許可を与えた。

パットンとブラッドリーがドイツ軍を追い越すことができれば、アメリカの第十二軍グループはノルマンディーとセーヌ川の間に敵を罠にかけることができた。 パリ北西部のファレーズ-ポケットの縮小は、約100,000人のドイツ兵が包囲され、10,000人が死亡し、50,000人が捕虜となったことで、ドイツ人がどれほど脆弱であるかを示した。しかし、追求の鍵は物資でした。

現代の軍隊はガスを吹き込み、膨大な量の弾薬を消費する。 アメリカ軍がドイツ軍を攻撃すると、アメリカ軍は必要な物資を使い果たし始めた。

“両方の面で消耗品の急激な不足-その鈍い主題再び！-私たちのすべての操作を支配し、”一般的なブラッドリーは彼の自伝、一般的な生活に書いています。 “いくつかの二十から八師団は、フランスとベルギーを横切って前進していた。 各部門は通常700–750トンを必要とし、一日の総消費量は約20,000トンであった。”

皮肉なことに、同盟国は彼ら自身の軍事的成功と戦略の犠牲者でした。 6月6日のD-Day攻撃の数ヶ月前、連合軍の航空部隊はフランスの鉄道システムを破壊して、連合軍の侵攻が来た後、エルヴィン・ロンメル元帥が海岸に軍隊を供給するのを防ぐために、フランス北部を横切って空を歩き回っていた。 しかし、鉄道がドイツ人にとって役に立たなかった場合、彼らは同盟国にとっても同様に役に立たないでしょう。 この問題に加えて、ドイツ軍はまだフランス北部とベルギー、特にル-アーヴルとアントワープの海峡港を保持していたため、前進するアメリカ軍への物資のほとんどはノルマンディー海岸の侵略海岸を越えて来た。

すぐに、パットンの戦車は、敵の行動からではなく、ガソリンがなかったので、停止に粉砕されました。 1日平均でパットンの第3軍とコートニー・ホッジス中将の第1軍は合計80万ガロンのガスを消費した。 しかし、十分な量を提供するための物流システムはありませんでした。

レッドボール-エクスプレスがアメリカの指揮官の間で36時間のブレーンストーミングセッションの間に考案されたのは、1944年後半の絶望的な日々でした。 その名前は、鉄道のフレーズから来た–”赤いボール”何かがエクスプレスそれを出荷することだった–と侵略の初期の頃に英語の港に物資を急いで英国の初期の赤いボールエクスプレスから来た。 第二次レッド・ボール作戦は1944年8月25日から11月16日までのわずか3ヶ月間続いたが、第二次世界大戦の神話の中で急行線は確固たる地位を確立した。6,000台以上のトラックとそのトレーラーは、ノルマンディーからドイツ国境まで前進するアメリカ軍に412,193トンの物資を輸送した。

Red Ball Expressについて最も見落とされているのは、Red Ballの兵士の四分の三がアフリカ系アメリカ人であったということです。 米国 陸軍は第二次世界大戦中に分離され、黒人部隊はほとんどの場合、サービスユニットに降格されました–多くはクォーターマスター軍団に所属していました。 彼らは港湾大隊に勤務し、トラックを運転し、機械工として働き、弾薬と物資を積み降ろした”ハンパース”として働いた。 赤いボールが形成されたとき、それは見事に実行され、急行線の圧延を維持した大規模な測定でアフリカ系アメリカ人の軍隊でした。

消耗品の必要性は非常に大きかったので、赤いボールは操作の最初の五日以内にピーク性能に達しました。 29日、132台のトラック会社が5,958台の車両を運用し、12,342トンの物資を輸送した。 レッドボール-エクスプレスは、他の軍隊では克服できないことが証明されている可能性のある問題に対する古典的なアメリカの”can-do”応答でした。

確立されたクォーターマスターのトラック会社には、前進する軍隊を供給するのに十分なトラックやドライバーがいませんでした。 この侵攻の前に、陸軍の輸送軍団はフランス全土の前進を維持するために240台のトラック会社が必要であると推定した。 また、これらのユニットの大部分には10トンのフラットベッドセミトレーラーを装備することを要求しました。 しかし、フラットベッドが十分ではありませんでした。 ノルマンディー上陸作戦が行われたとき、陸軍は作戦のために160台のトラック会社のみを許可しており、そのほとんどは信頼できる6バイ6s、GMC21/2トントラックを供給することになっていた。

軍はより多くのトラックやドライバーを見つけなければならなかった。 歩兵ユニット、砲兵ユニット、対空ユニット（トラックを持っていた任意のユニット）が襲撃され、その車両の多くはレッドボールのための暫定トラックユニットに形成された。

任務が即時の戦争努力に重要ではなかった兵士は、運転手になるよう求められました。 ノルマンディーは、到着した歩兵師団が前線に送られる前に数週間のためにbivouackedステージングエリアでした。 彼らの隊列は運転手のために梳かれ、多くの歩兵は野営地の泥や退屈に耐えるのではなく、赤いボールで一時的な義務（通常は約2週間）にサインアップした。 これらの一時的な軍隊のほとんどは白人でした。

ボランティアの一人、フィリップA。 第102師団第380野戦砲兵大隊A中隊のスカウト伍長であったディックは、これまでトラックを運転したことがなかった。 しかし、それは軍隊にとって問題をもたらさなかった。 ディックは、他の多くの人と同じように、数時間の指示を与えられ、彼が資格を持っていると言った。

“誰もがギアを剥がしていましたが、私たちが会社のエリアに戻った時には、トラックを行かせることができました”とディックは回想しています。 赤いボールのモットー、”tout de suite”（すぐに）は、ドイツ人を倒すために急いでアメリカ人が採用したフランス語のフレーズから来ている可能性があります。 “パットンは私たちに食べて、寝て、運転してほしいと思っていましたが、ほとんどは運転していました”と3628Th Truck CompanyのJohn O’Learyは覚えています。

最初の赤いボールの船団は、しかし、すぐに民間人と軍事交通の混雑に行き詰まりました。 これに応じて、軍はパリのすぐ外にあるビーチヘッドとシャルトル市の間の二つの平行した高速道路で構成される優先ルートを確立しました。 北のルートは、ビーチからの下りの交通のための一方通行に指定されていました。 南のルートは帰りの交通のためだった。 戦争がセーヌ川とパリを通過すると、パリの北東にあるソワソンまで、パリの東にあるソムスースとアルシス＝シュル＝オーブまで、双方向のループルートが延長された。

第3418トラック運送会社のチェスター-ジョーンズ軍曹は、ジープで数日間行方不明になった一人の兵士の話を覚えています。 AWOLであることのための彼の言い訳は、彼がレッドボール優先ルートに乗っていたということでした,二つの6×6トラックの間に挟まれていました,100マイルのための高速道路を降りることができませんでした.

物語は間違いなく外典ですが、それは現実の要素が含まれています。

物語は間違いなく外典ですが、それは現実の要素が含 すべての民間人と無関係な軍事交通は赤いボールルートで禁止され、憲兵（MPs）と運転手は厳格にそのルールを施行しました。 赤いボールの船団は、しばしば肩の上の鉱山を避けるために高速道路の真ん中を銃で撃ち、何のためにも停止しました。 ある赤いボールのベテランは、赤いボールの高速道路に潜入し、二つのバレルトラックの間に閉じ込められた小さなフランスの車を 先頭のトラックが突然休憩所にブレーキをかけ、次のトラックが時間内に停止できなかったときに車が強打されました。

軍は、新たに形成されたレッドボールハイウェイの制御を確立するために偉大な長さに行きました。 道路のルールの模倣シートは、操作の最も永続的なアーティファクトのいくつかです。 第103クォーターマスター大隊の准士官であったデイビッド・カセルスは、例えば、トラックは輸送船団で移動し、各トラックは輸送船団内の位置を示す番号を運ぶこと、各輸送船団は青い旗を持つリードジープを持つこと、最後の”クリーンアップ”ジープは緑色のジープを持つこと、制限速度は25mphであり、トラックは60ヤード間隔を維持することであったと回想している。それにもかかわらず、動きの速い戦争の緊急事態は、すべてを逆さまにしました。

それにもかかわらず、動きの速い戦争の緊急事態は、すべてを レッドボールエクスプレスの本当の話は、多くの場合、株式カーレースで自由のためのすべてのようなものでした。

“ああ、私はその赤いボールギャングを覚えていますか！”eto救急車ユニットの元整備士であるフレッド-リースを笑う。 “彼らはhelluvaの乗組員だった。 彼らはトラックの上の倍の高さの弾薬箱を運ぶために使用され、彼らは高速道路を下って行ったとき、彼らは前後に揺れました。 彼らは恐れを持っていませんでした。 彼らはすべての実行のために支払われていたように、それらの人は狂っていた。”

ドライバーはすぐに彼らの知事のトラックを取り除くことを学びました,これは、グレード上の電力の過負荷車両をサップし、安定した、はるかに高い速度を維持することからそれらを防ぎました. 知事は、検査のために戻って平手打ちされました。

赤いボールの最長の遅延は、通常、トラックがビーチヘッドまたはデポでロードされたときに発生しました。 彼らが船団が集まるのを待っていれば、彼らは何時間も遅れる可能性があります。 多くのトラックは、広大な供給ラインを維持するために、出席役員なしで単独で、または小さなグループで出て行きました。 男性は週ごとに、夜と昼を運転しました。 疲労は、最も可能性の高い眠っていた助手の運転手よりも近い仲間であり、車輪で彼の回転を待っていた。 ある赤いボールのベテランは、かつて彼が運転し続けることができなかったので、疲れていたことを思い出します。 しかし、船団は止めることができませんでした。 彼と彼の助手の運転手は、トラックが転がるにつれて座席を交換しました。

眠りに落ちることは赤いボールの大きな問題でした。 トラックが船団の外に漂流したとき、それは通常、ドライバーが車輪で眠っていたことを意味しました。 3580Th Quartermaster Truck CompanyのRobert Emerickは、突然バンプを感じ、ホーンを鳴らすのを聞いたときに、船団に沿ってバレルしていました。 彼はうなずいていたし、右のコンクリートの電気ポールを目指した道路を離れてcareeningていた。 彼はちょうど時間内に道路に戻ってswerved。

夜、トラックは検出を避けるために、猫の目を前に白、後ろに赤で運転しました。 “あなたはそれらののろわれた小さな停電のライトを見ているだろう。 それはあなたを盲目にしました。 それは催眠のようだった”とEmerickは回想している。

輸送船団が短期間停止したとき、運転手は居眠りし、頭はステアリングホイールの上に落ちた。 後ろのトラックのフロントバンパーをタップするためにバックアップして、前のトラックからの衝撃は、船団が再び移動中であったという信号でした。

本を読んで行った指揮官がいました。 21/2トンのトラックは5トンの負荷よりこれ以上を運ばないし、それはそれだった。 ノルマンディー侵攻の前に、輸送隊はトラックに通常の負荷を2倍にすることを許可しました。 それはトラック輸送の不足を補うのに役立ったが、105mmと155mmの砲弾の一つの層は、重量制限を超えてトラックを置きました。 “私たちが非常に少ない砲弾で運転しているのを見たとき、人々は笑うでしょう”とEmerickは回想しています。 しかし、ほとんどのクォーターマスター将校は重量制限を無視し、トラックを過負荷にして送り出した。

軍隊はガソリンと弾薬を切望していたので、トラックがデポに着く前に赤いボールトラックを徴発し、物資を”解放”するために襲撃パーティーを送ったことがあった。 3858Th Quartermaster Gas Supply Companyの中尉であるCharles Stevensonは、ガスでいっぱいのjerrycansのトラックを引き渡すように要求した第3軍前線の大佐に止められたことを覚えています。

“缶を手に入れるまで動かない”と大佐は吠えた。

“私たちは大騒ぎし、飛び降りて、その大佐をcussedし、地獄を上げ、周りのみんなをのろわせました”とスティーブンソンは言いますが、大佐は動かされませんでした。 最終的に、船団は会社のエリアに戻るのに十分なガスだけを残しました。

多くの場合、フロントは非常に速く動いていたので、赤いボールのドライバーは目的地を見つけられませんでした。 運転手が興味を持っている人に負荷をかけることは珍しいことではありませんでした。 彼らはいつも受け手を見つけました。

ほとんどの場合、トラックはある倉庫から次の倉庫に物資を運び、それらを落として戻ってきました。 高度なデポからより多くのトラックが物資を拾い、遠くまたは最前線にそれらを運んだ。 ノルマンディーからの撤退の直後、赤いボールトラックが前線から数マイル以内に大砲の位置に弾薬を落とすことは珍しいことではなかった。 ある赤いボールのベテランは、ドイツ人が叫んでいる距離内にいる間に、座礁したシャーマン戦車まで運転し、ジェリカンのガスを乗組員に渡したことを覚えています。

ガソリンが金であれば、タバコ、食料、砂糖はフランスにとって宝石でした。 一部のドライバーが購入して喜んで誰にも全体の負荷を配信したように闇marketeeringが横行しました。 輸送船団は常にトラックの周りに警備員を配置し、戦争に疲れたフランス軍と利益志向のアメリカ軍が縛られていないものを取るのを防ぎました。

盗難に関与していないドライバーでさえ、彼らが負荷から望むものを取った。 彼らは時々フランス人に販売するためにあちこちにjerrycanを取った。 5ガロンのjerrycanはフランスのやみ市場に$100を持って来た。

ある赤いボールのベテランは、何日も安心しておらず、配給を持っていなかった士気の低い議員を養うために、トラックから配給箱を蹴ったことを しかし、国会議員は常に盗用を見ていた。 通常、彼らは輸送船団がコースにとどまることを確実にするために交差点に駐留していたか、吹き飛ばされた橋や、中世の木組みの家がメインの曲がりくねった大通りを混雑させたHoudanのような村の狭い通りを通って交通を指示した。 中央に巨大な赤いボールを持つ大きな長方形の看板は、国会議員が周りにいなかったときに右の道路に転がっている船団を保ちました。 そして、船団の取締役は常に彼らの目的地に地図を運んだ。

エンジニアは常に損傷を修復するために道路をパトロールしました。 兵器部隊はダイヤモンドT原動機のような難破船を有人化し、障害のある戦車でさえ修理デポに戻すのに十分な強さを持っていました。 赤いボールの運転手は、トラックが故障したときに引っ張ってレッカー車を待つように指示されました。 整備士がその場で修理を行うことができなかった場合、彼らはトラックをメンテナンスデポに押したり引っ張ったりしました。

赤いボールトラックは途方もない殴打を取った。 バッテリーが乾燥し、エンジンが過熱し、モーターがグリースとオイルの不足のために燃え尽き、トランスミッションが過度にストレスを受け、ボルトが緩んで、ドライブシャフトが落ちた。 最初の1ヶ月で、赤いボールトラックは40,000個のタイヤを消耗しました。 一般的な摩耗と過負荷のトラックは、修理デポでリハビリを待っているトラックタイヤのヒープの最大の理由でした。 タイヤのほとんどは再生され、リサイクルされ、頻繁に接着され、一緒に録音された修理デポから戻ってきました。 トレッドも緩んで来て、時には後部の内側のデュアルタイヤが吹き飛ばされ、トラックが転がったときに摩擦から火をつけました。 タイヤの損傷の主な原因の1つは、高速道路に沿って不用意に処分された数十万の配給缶でした–鋭い金属の端がゴムに引き裂かれました。

赤いボールトラックは、多くの場合、彼らのガス中の水によって停止にもたらされました。 適切なメンテナンスは、エンジンとキャブの間の火壁のガスラインフィルターが定期的に水をパージする必要がありましたが、その規制に注意を払 凝縮はガス中の水の主な原因でしたが、妨害も要因でした。

ドイツの捕虜は、6×6のアキレス腱がガス中の水であることを認識しており、捕虜は後部に物資を積み込み、トラックにガスを供給するために頻繁に使用されていた。 複数のベテランは、ガスを汚染するために意図的な努力で雪と雨の中で、キャップを大きく開いて、ジェリカンズをドラッグして捕虜を見て覚えています。

捕虜は、前方地域のデポからの帰りの旅行で、しばしばトラックの後ろに積み込まれました。 だから、あまりにも、費やされた大砲のケーシング、jerrycans、そして時にはアメリカ兵の体が行動で殺されました。 死者を輸送することは特に恐ろしい仕事でした。 赤い球の運転者は消散するために幾日を取った死の普及した臭気を覚えている。 トラックのベッドはhosedなければならなかったが完全な清潔になることは頻繁に木のトラックのベッドのひびを通してにじみ出た汚れおよび血を

輸送船団は、トラックがサービスを受けることができる休憩所で定期的に停止し、赤十字の女の子はコーヒーとドーナツを提供し、ベビーベッドは、特に別のドライバーのチームがトラックを続けた場合、数時間の休息のために利用できることがありました。 休憩所も食べ物を提供していましたが、運転手は道路上のC配給を食べることに堪能になりました。 ロバート-エメリックは、ハッシュ、シチュー、豆の同じ当たり障りのない食事を覚えています。 彼は良い温かい食事を切望した。 運転者は時々配給量を熱するために彼らのトラックの排気多岐管にC配給量の缶をワイヤーで縛った。 Emerickはこれを一度試してみましたが、錫を取り除くのを忘れていました–それは最終的に爆発しました。 エメリックがメンテナンスのためにトラックを返したとき、”あなたはこのボンネットの下で何をしていたのですか？

赤いボールのドライバーはめったに戦闘に関与していませんでしたが、時折頭上に縞状のドイツ空軍の戦闘機によって機銃掃射される危険性が チャールズ-ウェコ中尉は、ドイツの戦闘機に捕まった船団にいることを覚えています。 ウェコは当初、機関銃の脆いカタカタ音は、波形の金属に石を投げつけた人であると信じていました。 突然危険を認識し、彼は彼の車の外に救済し、他の驚いたトラック運転手の何百もの散乱。 トラックの多くはaのためのタクシーのemplacementを持っていました。50口径機関銃、およびいくつかの武器が装備されていました。 数週間運転していた第102師団の歩兵であったマール・ガスリーは、機銃掃射を受けた船団にいた。 男性は機関銃に飛び乗って、ドイツ人を倒しました。

敵との密接な出会いの多くの物語がありました–いくつかはかなりこじつけました。 ある報告書によると、13人の赤いボールのガソリンタンカーが、パットンの戦車に荷物を運ぶために燃えているフランスの村をはしけて、貨物が爆発する可能性を無視しているという。 もう一つは、彼らがあまりにも遠くに行っていた発見するために、道路で先に国会議員のために減速夜行船団のものでした–国会議員はドイツ人でした。

ドライバーはヘルメットを着用し、ライフルを運ぶことが期待されていましたが、ヘルメットは一般的にライフルの隣の床に巻かれていました。 一部のドライバーはまた、鉱山の爆発を吸収するために彼らのタクシーの床をサンドバッグしました。 ドイツ人は夜にこっそり入り、鉱山を植え、道路を横切ってピアノ線を糸でつないでいると言われていました。 多くの赤いボールジープには、乗員を斬首する前にワイヤーを暗礁させるために設計された角度鉄のフックが装備されていた。 これらのフックは、ジープやトラックが時々フロントガラスを下げて運転したため、特に戦闘地域の近くでは、フロントガラスから一瞬の輝きがドイツの砲兵の火の雹を降らせる可能性があったために必要であった。 また、ほこりはしばしばそれがフロントガラスをコーティングしたので、厚さでした。

米軍は軍隊を分離させようとしましたが、摩擦の瞬間がありました。

米軍は軍隊を分離させようとしましたが、摩擦の瞬間がありま あるベテランは、アフリカ系アメリカ人のユニットが高速道路を突進し、白いドライバーの船団を渡そうとしていることを覚えています。 鶏のゲームが続き、白人の運転手は、アフリカ系アメリカ人が通り過ぎるのを防ぐために、トラックやトレーラーを車道の中央にむち打ち症状を起こした。

白人とアフリカ系アメリカ人は、勤務外の時間に交流しないように促されました。 “あなたは差別を受け入れました”と、第3916クォーターマスタートラック会社のワシントン学長は回想しています。 「問題が発生する恐れがあるため、白人と友愛しないように警告されました。”レースは十分に分離されていたので、今日でもエクスプレスの一部の白人のベテランは、赤いボールのドライバーのほとんどがアフリカ系アメリカ人であることに気づいていません。 エメリックは、彼が赤いボールドライバーであったことを兵士に知らせることを回想します。 兵士は信じられないほど彼を見て、なぜ彼が黒人ではないのか尋ねました。

レッドボール-エクスプレスは16日、1944年に正式に任務を終了した。 異なる名称を持つ新しい急行線が形成されており、いくつかは特定のタスクのために形成されていた。 例えば、ホワイト・ボール・エクスプレスは1944年10月初めに設立され、ル・アーブルとルーアンからパリ方面への路線が延伸された。

他のルートには、ノルマンディーからパリへの優先物資を運んだ小さな赤いボールが含まれていました; ノルマンディーから100マイル内陸のレールヘッドに物資を輸送したグリーン・ダイヤモンド・エクスプレス、ベルギーの第21軍集団に物資を輸送したレッド・ライオン・エクスプレス、アントワープ港から90マイル内陸のデポに物資を輸送したABCエクスプレス・ルート（AntwerpBrusselsCharleroi）、そして戦争の最後の数週間にドイツ全土に物資を輸送した最後の長距離トラック輸送作戦であるXYZルート（XYZルート）があった。その日は少なかったが、赤いボールは本当に死んだことはありません。

その名前と神秘性は、第二次世界大戦の歴史の中でさえ、戦争中でさえ、トラックを運転した男性のほとんどが、ルートの終焉の後でさえ、常に彼らが赤いボールに乗っていると信じていたことに埋め込まれていました。 他の急行線は歴史の中で単なる脚注になった。 後にアメリカトラック運送協会の会長となったトラック運送会社の司令官であるウェルビー・フランツは、1945年2月にイランからフランスに到着した。 彼はまだ彼のユニットが赤いボールにあったと信じています。 “それは私たち全員が言われたことです”と彼は言います。 混乱の一部は、輸送隊が黄色の盾を中心とした赤いボールエクスプレスを記念して、赤いボールを含むパッチを発行したという事実に由来しています。 フランツの部下は1945年4月にパッチを発行されました。

アメリカ人はすでに自分たちの国の成長と発展に重要な役割を果たしていた自動車の戦略的価値を理解していたので、赤いボールは大部分が成功 アメリカ陸軍はまた、世紀の初めに戦争における自動車輸送の価値を学んでいました。 1916年のパンチョ・ヴィラに対する懲罰的遠征の間、ジョン・”ブラックジャック”・パーシング将軍の部隊は、作戦の戦争においてトラックが馬よりもはるかに優れていることを発見した。 最小限のメンテナンスで、トラックはパーシングの力を24時間供給することができました。

1919年、アメリカ陸軍は、動きの速い軍隊を供給するための主力としてトラックの効率をテストするために、大陸横断の船団を派遣しました。 この遠征に参加した1人の下級士官は、自動車輸送の可能性に感銘を受けたドワイト・D・アイゼンハワー中尉であった。 トラックの戦術的および戦略的重要性は、ヨーロッパの連合軍の将来の最高司令官に失われませんでした。

赤いボールは、アメリカの素晴らしい産業力のためにも可能でした。 戦争中、米国は何百万もの軍用車両を大量生産しました。 800,000以上の21/2トントラックは、戦争中に米国で製造されました。 第二次世界大戦中の他の軍隊は多くのトラックを持っていなかったし、アメリカは赤軍だけで395,000以上を含む連合軍に数十万人を供給した。

第二次世界大戦中に米軍が世界で最高の機械化力になることを可能にしたのは戦車と同じくらいのトラックでした。 信じられないほど、ドイツ人は戦争中に彼らの軍団を供給するために2.8万頭以上の馬を雇用しました。 トラックがなければ、アメリカの戦車は固定化されており、アメリカ軍は物資の前にかろうじてヨーロッパ全土を通過していただろう。

第二次世界大戦後の世代、大佐ジョンS.D. ヨーロッパ戦争のベテランであり、ヨーロッパの最高連合軍司令官の息子であるアイゼンハワーは、”前進の壮大な性質は、戦車を運転した人と同様に赤いボールトラックを運転した人にとって大きな尺度であった。”アイゼンハワー大佐は、”それがなければフランス全土の前進はできなかった。”その日の格言が行ったように、”赤い球のトラックは壊れたが、ブレーキをかけなかった。”*