短い中断の後、象徴的なぼかしネームプレートは、笑いとにやにや笑いよりもフィニッ 間違いなく、Blurの新発見のスピードと素早さは、以前の反復よりも競争に適しています。 しかし、その結果、それはまた、以前のバージョンを特徴としたより広い魅力のいくつかを失う。

ターニングポイント

いくつかの銘板は本当に象徴的なものとしてラベル付けされる資格がありますが、ぼかしはSanta Cruzブランドにそのような影響を与えており、そのようにラベル付けしないことはほとんど不可能です。 オリジナルのブラーが最初に2002年にデビューしたとき、サンタクルスはすでにフルサスペンションマウンテンバイクの初期のパイオニアとして しかし、その時点でのブランドは、Tazmon、Heckler、Superlightなどの思い出に残るモデルで、シングルピボットデザインのシンプルさにのみ依存していました。

Blur（Santa Cruzの第一世代V10ダウンヒルプラットフォームと一緒に）は、当時革命的なVirtual Pivot Pointコンセプトの最初の主要な使用をマークしました。 マウンテンバイクのリアサスペンションは、間違いなく2000年代初頭にはまだ初期段階にあったので、そうでなければ剛性のフロントとリアの三角形を接合するデュアルショートカウンターローティングリンクのVPPシステムは本当に急進的でした。

その元のぼかしは、ペダルの効率、バンプのコンプライアンス、コントロールのバランスをとる能力のために、以前に来た他のバイクができなかった方法で乱暴に成功したことが判明しました。 Vppは、それらの初期の頃から複数の改訂を受けており、サンタクルーズは2015年までシングルピボットバイクを提供し続けるだろうが、VPPシステムは、ブラン

ぼやけの少ないぼかし

これらの初期のぼかしの分派の一つは、最終的に2009年に、より高度な炭素繊維モデルに変形するだろうレースに焦点を当てたぼかしXC、でした。 しかし、Blur XCが2013年に廃止されたとき、Santa Cruzは市場のそのセグメントから離れました。 それは会社がそれがもどって来る時間だったことを決定したこと昨年までではなかった。

五年は離れているのに長い時間ですが、最新のぼかし（技術的には”ぼかし3″です）は、その間に多くのクロスカントリーバイクに降りかかった厄介な移行期 それは今、これまで以上に専用のXCレーシングマシンのはるかに多くのです,スポーツ29inホイール(前任者は26inのものに日没に乗った),軽く、より剛性のカーボンファイバーフレーム,とより強固で、より効率指向の曲で専用に構築されている短い旅行VPPリアエンド. 以前のBlur XCフレームは105-115mmを提供していましたが、Santa Cruzは100mmでキャップし、100mmと110mmの両方のオプションが前面に提供されていました。

トップエンドブラー3CCバージョンのフレーム重量はわずか2,060g（中サイズ、ショックなし）であり、1xドライブトレインのほぼ普遍的な受け入れ

ジオメトリワイズ、ぼかしは完全にクロスカントリーバイクがどのように処理する必要がありますに来るとき思考の新しい学校を包含します。

現在市場に出回っている他のほとんどのクロスカントリーレーサーと比較して、専門のEpic、Trek Top Fuel、さらには”XXC”Cannondale Scalpelのように、Blurは長いリーチと短いスタックの両方を持 チェーンステーはS-XLのサイズの範囲を渡るちょうど432mmで特に短く、適度に緩い69°ヘッド管の角度はわずかに前陣のダートをまろやかにするが座席管は74°でかなり直立して急な上昇のより強力な位置にライダーを置くためにである。

ボーナスとして、そのよりリラックスしたヘッドチューブ角度も高速安定性を促進するために、低42ミリメートル底部ブラケットドロップと組み合

フルサスペンション市場におけるサンタクルーズの長い歴史は、新しいぼかしのいくつかの細かい詳細を示しています。 大口径アルミピボットアクスルは、周囲のフレーム構造に対して自動的にウェッジするきちんとした拡大コレット設計を使用しています。

メイントライアングルの内側には、大型の水ボトル（フレームの底に追加のマウントが付いています）、ダウンチューブの下側にボルトオンプラスチ

ビルドキットとオプション

Santa Cruzは、フレームのみ（軽量のBlur CCバージョンではUS3 3,000）、またはSRAMのエントリーレベルのEagle NXグループセットから始まり、SRAM XX1EagleまたはShimano XTRコンポーネントグループでトッピングされた完全なビルドキットを提供しています。 サンタクルス自身の予備のカーボン繊維の車輪はわずかにより長い110mm旅行フォーク、より大きい前部ディスクブレーキローター、meatierタイヤおよび内部的に導かれた点滴器のseatpostを含んでいる”TR”の変形があるように、余りに軒並み任意である。

完全なビルドの価格はUS3 3,700/AU AU TBC/£3,700/€4,300からUS AU9,600/AU T TBC/£8,200/€9,700の範囲で、低グレードの炭素繊維で構築されたわずかに重いフレームを使用し

このレビューのために、Sram X01モデルをクロスカントリートリムで送り、同社の25mm幅（内部幅）のリザーブカーボンホイールでアップグレードしました。 小売価格はUS$7,600/AU AU TBC/£7,000/€8,200で、私の中型サンプルの実際の重量はペダルなしで10.27kg（22.64lb）で、タイヤはチューブレスで設定されています。

難問

私は最初に道の外にこれを取得してみましょう：クロスカントリーバイクは、近年では悪いラップを得ている-そして多分当然そう。 それはちょうど数年前からのレースバイクは、彼らがダウンして実行するだろうかについてはほとんど考慮して、アップに向かってあまりにも偏っていたことは確かに事実ですが、現代のXCバイク（このサンタクルスぼかしのような）は、はるかに能力と汎用性があります。あなたが苦しみに完全に興味がないとしても、彼らは楽しいと言うかもしれません。

あなたが苦しみに完全に興味がない場合でも、彼らは楽し

レースバイクぼかしは最も確かであり、トレイル上のその行動はまだこの使命に忠実に準拠しています。 リアショックが意図的にメーカーの推奨よりもわずかに低く膨らんでいても、XCチューニングされたVPPリアエンドは、より滑らかな火の道や舗装でも、非常に さらに物事を強化するために、サンタクルスは即座にリアショックとフォークの両方をロックアウトハンドルバーマウントされたリモートレバーで（私がテス

“このバイクではdigressive compression tuneを使用していますが、trail bikesではlinear tuneを使用しています”とSanta CruzプロダクトマネージャーのJosh Kissner氏は、リアショックが出荷時に通常よりも少し硬くなるように設定されている方法について言及しています。 “これはそれをXCの感触とプラットフォームのもう少しを与えます。 背の高い男とは劇的に違いはありません。 私はそれが少し良いと言うだろう、それは短い旅行で行う方が簡単です：初めに落ちることは少なく、後でもう少し上昇します。”

この種のシナリオは、しかし、少し当惑として私を打つ。

このようなペダリングに焦点を当てたショックチューンは、サスペンション設計が機械的に効率が低い場合、つまり、様々なピボットやリンケージの動 サンタクルスは、しかし、そのVPP設計の柔軟性を考えると、そのようなものに限定されるべきではないので、ヘビーハンド圧縮ダンパーチューンのように私に感 標準的なショックチューンは、少なくとも私の意見では、すでに十分にしっかりしたペダリングプラットフォームを提供し、サンタクルーズは、リモートロックアウ

それにもかかわらず、フロントとリアの三角形の素晴らしい剛性、積極的なポジショニング、および自転車の非常に低い総重量 安定した、着席させていた上昇はnaryと不平を刻み、急なピッチのためのサドルから上がるときバイクは非常に敏感である。

すべてのアウト速度に焦点を当てていることは、車両の選択にも明らかです。 Maxxisアスペンタイヤは、最小限のトレッドを考えると期待どおりにすばやく転がり、645gの重量も非常に軽くなります。 ケーシング幅の比較的寛大な2.25は、しかし、地面にゴムの健康な量を置き、19-21psiで（そして合理的に寛容な汚れに）、彼らはあなたが考えるかもしれないよ 私はテストの間にパンクに苦しまなかったが、規則的に岩が多い地勢の彼ら自身を見つけるライダーは最低の踏面が最低の保護を提供することを心に留めておきたいと思う。

そして、まだ印象的なクライミングチョップにもかかわらず—そして、私は茎を叩いて、最大のハンドルバーのドロップのために逆さまにそれを反転させても-それは戻って爆撃する時間が来るときぼかしはかなりいまいましい楽しいです。 そのしっかりしたサスペンションのチューニングは、よりしっかりと地面に付着したタイヤの接触パッチを維持するより良い仕事をするよりソフト

この機能の大きな部分は、間違いなくプログレッシブジオメトリによるものです。 タイヤは機会にスライドすることがありますが、より寛容なフロントエンドは、それが簡単にコーナーを介してそのスライドを制御することができ、タイタニックのような自転車のハンドルを作ることなくなります。 同様に、より低い最下ブラケットはより安定した感じを提供し、利用できる旅行のちょうど100mmがあるがよく制御される従って少なくともそれを Foxのハイエンド工場のサスペンションコンポーネント（ミッドレンジビットがここに装着されている）が役立つだろうが、違いは少数の人々も気づくだろう しかし、ちょうどグリッパーモデルのためのフロントタイヤを交換すると、ここで驚異を行うだろう。

さらに大きな違いを生むのは、スポイトシートポストです。 サンタクルスはまたより大きい前部回転子およびknobbierタイヤと来るTRの造りのキットにスポイトのポストを含んでいるだけ。 良いスポイトは約400gほど追加されますが、全体的な操縦性に対する肯定的な効果はほとんど誇張することはできません。 多くのワールドカップのレーサー—すべての山バイクの訓練の最も重量意識した-は今点滴器のポストを使用して、ない便利のためにである。 コースがより技術的に要求されるようになってきているように、彼らはライダーが全体的に速く行くのを助けるので、それはです。

残念ながら、フロントとリアのサスペンションのための在庫のリモートロックアウトレバーを実行するためにサンタクルーズの決定は、スポイトリモ TRはrockshoxの新しいグリップシフトのようなコントロールのためのレバー式サスペンションリモートを交換構築しますが、標準的なぼかしで始まる誰もが別々にそれを追加する必要があります。 ケーブルが切断されたときにリアショックがロックアウトモードにデフォルト設定として、完全に標準リモコンを削除することは、どちらか、オプシ

パーツ、schmarts

サスペンションリモートとは別に、私は仕様の残りの部分といくつかの苦情を持っています。

SRAM X01Eagle1×12ドライブトレインは、この時点で十分に証明されており、適度にフィットしたライダーのニーズを満たすべき非常に使用可能な10-50Tの範囲を提供しています。 チェーン保持はSRAMの精製された狭幅のchainringの歯のプロフィールおよびクラッチ装備されていた後部derailleurとの非問題、特にそう意図されていた適用を与えられ シフトは滑らかさの面ではあまりシマノ風ではありませんが、それは期待されることです。P>

ブレーキ義務は、同社のロードグループセットと同じデュアルピストンキャリパーを使用するSRAMのレベルTLM油圧ディスクによって処理され、より多くのトレイル指向のガイドファミリーと比較して重量を節約するパレダウンレバーデザインが採用されている。 レバーの行為は適度に軽く、てきぱきであり、全面的な力は緩い地面の良い制御のレベルがあるように、非常によい。 ほとんどのXCライダーにとって、標準的な直径160mmのフロントとリアのローターはうまくいくでしょう、そしてそれはブレーキが聞こえる抗議の任意の並べ替えを提供したことだけ濡れていました。

それは車輪に来るとき、私は強く十分な資金を持つ将来のバイヤーが予備カーボンホイールのアップグレードを選ぶことをお勧めします。 彼らは標準のDT Swissアルミホイールよりも軽く、DT Swiss240sハブ（Chris KingとIndustry Nineハブも利用可能です）も長期的に非常に耐久性があるはずです。 しかし、ここで私にとってより魅力的なのは、Santa Cruzにリムが含まれている寛大な生涯保証です。

“要するに、欠陥に関係なく、すべての破損をカバーし、リムだけでなくホイール全体を交換します”とSanta CruzマーケティングマネージャーのBrian Bernard氏は述べています。 “曲がったスポーク/新しい乳首/ホイールを再構築することに対処しなければならないのは苦痛なので、人々が乗馬に戻ることができるように新しいものを 誰かがトラックで彼らの車輪の上に戻ったり、排気ガスでそれを溶かしたりした場合、私たちはどん底、クラッシュ交換のような価格設定をします。”

私も、ポリシーについてのさらなる明確化のためにバーナードに尋ねました,具体的にはライダーが単にトレイル上の岩を打った後、リム

“私たちはそれを置き換えるだろう”と彼は言った。 “私たちは間違いなく私たちの打ち上げビデオでやったように人々が乗ることを奨励していませんが、岩を釘付けし、あなたのホイールを壊すことが起こ 私たちの意図は、顧客のためにできるだけシンプルにし、通常の使用下で壊れる可能性のある製品の後ろに立つことでした。 誰もがある時点であまりにも鋭い岩に当たっています。”

要するに、これらの車輪は最初はより高価ですが、長期的には全体的に優れた価値を表し、通常のアルミニウムで得られるものよりもさらに心の安 そして、彼らは愉快に軽く、耐久性があり、過度に剛性ではないという事実は、あまりにも、素晴らしいボーナスです。

www.santacruzbicycles.com