初期の歴史編集

Spuyten Duyvil Creekはもともと西にハドソン川と東にハーレム川の源流を結ぶ狭い潮汐海峡であり、どちらもブロンクスから南に流れるTibbetts Brookの水によって供給されていた。 オランダ人入植者が到着したとき、彼らはその潮汐の水が乱流で扱いにくいことを発見しました。 その潮は走っていたが、ハーレム川の源流と合流する航行可能な水路はなく、南西に”S”字型のコースで流れ、その後北にイースト川に流れ込んだ。 ハドソン川のSpuyten Duyvilの口に沿った急な崖はそこに橋を妨げましたが、上流には岩の排水に狭まりました。 ブロンクス川が開発される前は、ウェストチェスター郡ヨンカーズで始まり、現在のウェスト230丁目でクリークと交差するティベッツ・ブルックによって供給されていた。 小川は現在、ヴァン・コートランド・パーク内の地上で終わり、地下下水道を介してウォーズ・アイランド水質汚染制御工場でハーレム川水系に空になっている。

17世紀の間、ハーレム川を渡る唯一の交通手段は125丁目の東端からのフェリーによるものであった。 フェリーは1667年に設立され、地元の地主であるヨハネス-ヴェルヴェーレンによって運営されていました。 多くの開拓者が、マーブルヒル北部から現在のキングスブリッジ、ブロンクス、それは水を歩くか、泳ぐことが可能であったポイントにクリークを横断することで、フェリーのための通行料を回避しました。 この地域は”ウェーディングプレイス”として知られており、以前はネイティブアメリカンによって使用されていました。 これに応じて、ヴァーヴェーレンはクリークをウェーディングプレイスでフェンスで囲ませたが、旅行者は単に障壁を引き裂いただけであった。 1669年、ヴァーヴェーレンは、現在のブロードウェイと西231丁目にあるマーブルヒルの北端にフェリーを移植した。

1693年、オランダの貴族フレデリック-フィリプスは、イギリスがオランダのニューオランダを買収した際に王冠に忠誠を誓ったが、ブロンクスの現在の西230丁目に近いマーブルヒルに王の橋を建設した。 当初ニューアムステルダムの商人だったが、当時ウェストチェスター郡にあった広大な土地を購入していた。 フィリップ-マナー卿の称号を与えられ、ハドソン川上流の現在のスリーピー-ホロウにプランテーションと補給所を設立した。 彼の有料橋は、アクセスを提供し、決済に彼の土地を開きました。 その後、ボストン-ポスト-ロードが開通した。 1758年、ジェイコブ・ダックマンによって自由橋が建設され、1759年1月1日に開通した。 駅馬車のサービスは、後にスパン全体に設立されました。 新しい橋は王の橋からの交通の多くを取るために進んだ。 自由橋はアメリカ革命の間に破壊された。 戦争の後、フィリプスマナーは州議会に没収され、その後王の橋は自由になった。

ハーレム川の船CanalEdit

時間の経過とともに、Spuyten Duyvilとハーレム川の水路が結合され、拡張され、追加の橋が建設されましたが、海上輸送はまだ困難であり、小 1817年までに、マーブルヒルの南端を通って約222丁目に細い運河が掘られ、”ボルトン運河”または”ダイクマン運河”として知られていた。

1825年にエリー運河が完成し、19世紀後半に大型蒸気船が登場すると、ハーレム川とハドソン川の間に広い海運運河が提案され、マーブルヒル周辺のタイトなターンアップを迂回して通過できるようになった。 ハーレム運河会社（当時は”ハーレム運河会社”として様式化されていた）は1826年に設立されたが、運河の建設に向けて何の進展もしなかった。 第二の会社もプロジェクトを完了することができませんでした。 1863年、ハドソン・アンド・ハーレム・リバー運河会社が設立され、運河の最終計画が始まった。 U.S.議会は1873年に関連する地域の調査のためにお金を充当することによってlogjamを破り、その後ニューヨーク州は必要な土地を購入し、連邦政府にそれを与 1876年、ニューヨーク州議会は運河建設のための法令を発行した。 ハーレム川船運河（正式にはアメリカ合衆国船運河）の建設が1888年1月にようやく始まった。 運河の幅は400フィート(120m)で、深さは15フィート(4.6m)から18フィート(5.5m)である。 それはダイクマンの草原の岩を通って直接切断され、ハドソン川にまっすぐなコースを作ることになります。 運河の最初の区間であるマーブルヒルの切断は1895年に完成し、その年の6月17日に開通した。 パレードを含むいくつかの祭りは、機会を記念して開催されました。 この時、ティベッツ・ブルックはブロードウェイの下の下水管に転用され、古い通りはティベット・アベニューとなった。

1900年には、かつてのマーブル-ヒル-クリークに架かる橋が開通し、ブロードウェイを運ぶようになった。 この橋の上部構造はすぐに解体され、1904年にブロードウェイの上にIRT地下鉄が建設された。 222丁目と223丁目であったものを通ってチャネリングすることの効果は、新しい海峡のブロンクス側のマーブルヒルを物理的に隔離することであった。 1914年、元のクリークベッドはグランド・セントラル・ターミナルの建設中の基礎の発掘からの岩で満たされ、現在のマーブル・ヒルを構成する一時的な島は物理的にブロンクス川に接続されたが、政治的には今日のマンハッタン区の一部であった。 1919年、ニューヨーク州はクリークの西端をハドソン川にまっすぐにするための法案を可決した。 当時、クリークはジョンソン鉄工所の鋳物工場を収容する半島を避けるために南に転用された。 鋳造所は1923年まで持ちこたえ、1927年には3.28万ドルの補償を受け、当初の需要のわずか3分の1にあたる11.53万ドルを受け取った。 水路の掘削計画は1935年に確定され、1937年から1938年にかけて水路が掘削された。 この工事により、ジョンソン・ファウンドリーの13.5エーカーの半島がブロンクスから切り離され、その後マンハッタンのインウッド・ヒル・パークに吸収された。

今日、Spuyten Duyvil Creek、Harlem River Ship Canal、およびHarlem Riverが連続した水路を形成しており、総称してHarlem Riverと呼ばれています。 ブロードウェイ-ブリッジは、マーブル-ヒルとマンハッタンを結ぶ道路と鉄道のリフト-スパンを組み合わせた橋である。 船の運河の建設が市内の商業を強化したという証拠はほとんどありません。