Tupolev
TUPOLEV OKBは1922年にAndrei Tupolevによって設立されました。 その設備は航空学の研究のために合い、航空機の設計だけ、製造業は他の会社によって扱われます。 1920年代に全金属飛行機を研究し、第一次世界大戦中にヒューゴ-ユンカースによってすでに行われていた先駆的な仕事に直接基づいていました。
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ツポレフの初期の間に注目すべき結果の中には、段ボールジュラルミンの皮を持つ二つの重要な全金属重爆撃機、1925年に初飛行したant-4双発爆撃機と、1932年のant-6、そこからant-20のような飛行機が派生したものであった（yefim Gordon
第二次世界大戦中、双発の全金属製のTu-2は、ソビエトの最高の前線爆撃機の一つでした。 それのいくつかの変種は、1942年から大量に生産されました。 戦時中は金属不足のために木製の後部胴体を使用していました。
これは、優れた亜音速性能のためにsweptback翼を使用したジェット動力のTu-16爆撃機の開発によって成功しました。
ターボジェットは本当に大陸間の範囲を提供するのに十分な燃料効率がなかったので、ソ連は新しい爆撃機、Tu-20、より一般的にTu-95と呼ばれる新しい爆撃機を設計することを選択した。 それは、あまりにも、tu-4の胴体と構造設計に基づいていましたが、四つの巨大なクズネツォフNK-12ターボプロップエンジンは、ジェットのような速度と長 それは大陸間の範囲とジェットのような性能で、決定的なソ連の大陸間爆撃機となりました。 多くの点で、ボーイングB-52Stratofortressのソビエトに相当するもので、戦略爆撃機として、偵察や対潜水艦戦を含む多くの代替役割を果たしました。
Tu-16とTu-20/Tu-95の最初の飛行の前でさえ、ツポレフは超音速爆撃機に取り組んでいて、失敗したTu-98で最高潮に達しました。 この機体は就役しなかったが、試作機のTu-102（後にtu-28迎撃機に発展）とtu-105の基礎となり、1960年代半ばに超音速Tu-22爆撃機に発展した。 Tu-22はコンヴェアB-58ハスラーに対抗するものとして意図されていたが、それはアメリカの航空機よりもはるかに長いサービスに残っていたが、かなり能力が低いことが証明された。 一方、設計局には「K」部門が形成され、Tu-139やTu-143無人偵察機などの無人航空機の設計を担当しました。
1960年代にA.N.ツポレフの息子、A.A.ツポレフは、代理店の管理に積極的になりました。 彼の役割には、世界初の超音速旅客機、Tu-144、人気のあるTu-154旅客機、ツポレフtu-22M戦略爆撃機の開発が含まれていました。 これらのすべての開発は、ソ連が西側との戦略的な軍事および民間航空の同等性を達成することを可能にした。1970年代、ツポレフはtu-22M爆撃機の性能向上に努力を集中し、その変種には海上バージョンが含まれていました。 これは、塩Iと塩II条約をもたらした量のこれらの爆撃機の存在です。 また、Tu-154の効率と性能が改善され、効率的なTu-154Mが完成しました。
1980年代に設計局は超音速Tu-160戦略爆撃機を開発しました。 特徴は可変的幾何学の翼を含んでいる。
ポストソ連時代編集
冷戦の終わりに伴い、研究活動は、主に運用経済学と代替燃料に、亜音速民間機 開発には、フライバイワイヤー、効率的な高バイパスターボファンの使用、21世紀の輸送機Tu-204/Tu-214、Tu-330、Tu-334などの高度な空力レイアウトが含まれています。現在のツポレフプロジェクトの中で
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- Tu-204/214とTU-334航空機ファミリーのさらなる開発
- 貨物航空機Tu-330、地域と幹部Tu-324航空機の開発
- 代替燃料を使用して航空機操作の実用的な側面に関コンセプト;開発は2004年の前半に開始することを意図していましたが、それ以上のプログラムはありませんでした。
19August2009で、ツポレフは、”最先端の技術に基づいて概念的に新しい飛行機になる”新世代の戦略爆撃機PAK DAを開発するためにロシア国防省と契約を結んだと発表した。