東ドイツのwindbreakプロモーションポスター、1952

本質的には、風が防風やシェルターベルトなどの多孔質の障害物に遭遇すると、空気圧が上昇する（大まかに言えば、空気が積み重なる）。風上側と（逆に）空気圧は風下側で減少します。 その結果、障壁に接近する気流は遅れ、その一部が障壁の上および上に変位し、その結果、より高い風速のジェットが空中に生じる。 衝突気流の残りの部分は、そのアプローチで遅れていたが、現在、その下流の端に障壁を通って循環し、シェルターベルトの幅を横切る圧力の減少によって押し込まれ、風下側に出てくると、その気流は、障壁のリーでは、風下距離の増加に伴って気圧が再び周囲レベルに回復するので、不利な圧力勾配によってさらに遅れている。 その結果、最小風速は防風林または防風林内でも風下の端でも発生しませんが、名目上、防風林の高さHの約3-5倍の距離でさらに風下に発生します。 Ｒｅｙｎｏｌｄｓ平均Ｎａｖｉｅｒ-Ｓｔｏｋｅｓ方程式の観点から，これらの効果は葉と枝の抗力によって引き起こされる運動量の損失から生じるものとして理解でき，身体力ｆｉ（分布運動量シンク）によって表される。

だけでなく、平均（平均）風速は、避難所のリーで減少し、風も乱流風の変動も減衰されているため、あまり突風です。 その結果，乱流垂直混合は風上よりも障壁のｌｅｅにおいて弱くなり，興味深い二次微気候効果が生じる。 例えば、日によって、太陽光の吸収により地面から上昇する顕熱（表面エネルギーバジェットを参照）は、防風林のリーでは効率的に上向きに混合されず、その結果、地面付近の気温は風上側よりもリーで幾分高くなる。 もちろん、この効果は風下距離の増加とともに減衰し、実際には約8H下流を超えて、実際に風上よりも涼しいゾーンが存在する可能性があります。