może wydawać się to trochę niezwykłe. Jednak te dwa motocykle o zupełnie różnych przemieszczeniach, konfiguracjach silnika i oddzielonych od siebie prawie dekadą, zasługują na strzelaninę head-to-head ze względu na swoje same osiągi: 2019 KTM 790 Adventure R I 2012 KTM 990 Adventure R.

model 790 Adventure R firmy KTM zyskał znaczny rozgłos zarówno ze względu na unikalne aspekty konstrukcyjne i estetykę, jak i sprawność terenową tych, którzy mieli okazję rzucić nogę na jednego w błocie. Pod pewnymi względami nie jest to zaskoczeniem, biorąc pod uwagę duży nacisk KTM na maszyny terenowe. Co być może jest zaskoczeniem, jest stosunkowo powszechne referencje porównując KTM 790R nie do najnowszego poprzedniego modelu, 1090 Adventure R, ale raczej linię modelu, który został po raz pierwszy uruchomiony prawie dwie dekady temu!

Kiedy Platforma KTM V-Twin LC8 została po raz pierwszy wydana na świecie w 2003 roku w postaci 950 Adventure S, była to przełomowa gra. Opracowany ściśle z legendarnym mistrzem rajdu Fabrizio Meoni, rower nie został uznany za gotowy do produkcji, dopóki już wygrał zarówno Rajd faraonów (2001) i Rajd Dakar (2002) na pokładzie prototypów. To, co rynek otrzymał w 2003 roku, było zasadniczo zalegalizowanym rowerem rajdowym, który nigdy wcześniej nie widział Prędkości off-road dla tej klasy motocykli, nawet w oswojonej formie produkcyjnej.

z podwoziem praktycznie niezmienionym w ciągu najbliższych 10 lat, 950 Adventure s zwiększył Wyporność, aby stać się 990 Adventure R w 2006 roku i będzie kontynuować z tylko niewielkimi aktualizacjami do 2012. Rok modelowy 2013 był ostatnim wydarzeniem z „Baja Special Edition”, ale charakteryzował się niższym, mniej terenowym zawieszeniem niż wersja „R”.

W 2014 roku KTM wydało swoją nową 1190 Adventure R, a następnie 1090 Adventure R w 2017 roku. Oba były wszechstronnymi rowerami przygodowymi i królami off-road w swojej klasie, ale żaden z nich nie mógł się równać z wcześniejszym 990 Adventure R w brudzie. Z tego powodu wielu hard-core Off-road riders nadal trzymać ich 950s i 990S w wysokim poważaniu, czekając na dzień KTM zbuduje rower, który był tak dobry lub lepszy off-road. I to właśnie chciał osiągnąć KTM podczas opracowywania 790 Adventure R.

Austriacy zaczęli od czystej konstrukcji platformy 790, starając się stworzyć ich najbardziej wszechstronny, dwucylindrowy rower przygodowy. W oparciu o wcześniejsze recenzje, 790r okazał się być o krok przed wszystkimi „aktualnymi” konkurencją w brudzie, ale czy pasuje do legendarnego 990R? Dostaliśmy nasze ręce na niski przebieg 2012 KTM 990 Adventure R w formie magazynu, aby zobaczyć, jak te dwa rowery porównać nie tylko off-road, ale jako wszechstronne rowery adventure. Czytaj dalej!

na pierwszy rzut oka

podczas gdy kluczowe obserwacje mają być wykonane zza krat, pierwszy rzut oka zarówno na KTM 990 Adventure R, jak i KTM 790 Adventure R ujawniają, że są to wyjątkowe maszyny, odzwierciedlające pewne wzajemne elementy konstrukcyjne. Prawdopodobnie najbardziej przyciągającym uwagę aspektem wizualnym obu rowerów są zbiorniki paliwa. Każdy rower ma na celu przenoszenie masy paliwa jak najniższej, ale na różne sposoby. Umieszczone po obu stronach roweru, podwójne zbiorniki paliwa 990r służą również jako zewnętrzne panele nadwozia rozciągające się prawie do poślizgu. Konstrukcja pojedynczego zbiornika paliwa modelu 790R sięga jeszcze dalej, oferując unikalne płaty wystające spod chłodnicy i rozciągające się nieco poniżej centralnej płozy. Te nietypowe konstrukcje zbiorników paliwa powodują, że żaden rower nie ma typowego wskaźnika paliwa. Tylko niskie zużycie paliwa i staranne wykorzystanie licznika jazdy pozwala Rowerzystom na 990r śledzić zużycie paliwa. Wskaźnik ” half gauge „w modelu 790R wskazuje” full”, dopóki zbiornik nie będzie mniej więcej w połowie pusty, w którym to momencie włącza się wskaźnik, zapewniając odczyt ilości paliwa w dolnej połowie zbiornika.

dzielony zbiornik 990r ma dodatkową zaletę, że przyzwoity schowek jest dostępny bezpośrednio przed siodełkiem. Choć z pozoru drobny szczegół, okazuje się to znacznie wygodne podczas podróży. Jednak lokalizacja schowka 990r sprawia, że dostęp do filtra powietrza jest czasochłonny w porównaniu z 790r. schowany pod przedziałem w kierunku tyłu motocykla, filtr 790R jest dostępny do konserwacji, po prostu usuwając siedzenie i dwie śruby torx T30. Akumulator jest również łatwo dostępny pod siedzeniem w modelu 790R, podczas gdy akumulator 990r jest ukryty za płozą.

uderzając w dłuższą i wyższą pozę, 990R wydaje się znacznie większą maszyną. Wyższa, nieregulowana przednia szyba modelu 990r dodaje rowerowi pionowego wyglądu Adventure tourer, podczas gdy krótki ekran i wysoki błotnik modelu 790R nadają mu bardziej wygląd „Enduro”.

kolejny obszar, w którym te dwa rowery znacznie się różnią, znajduje się w desce rozdzielczej. 990R ma duży analogowy tachimetr w środku i podstawowy wyświetlacz LCD z zegarem, temperaturą silnika, temperaturą zewnętrzną, lampką ostrzegawczą paliwa i speedo. Model 790R wykorzystuje nowoczesny kolorowy WYŚWIETLACZ TFT z przyciskami sterującymi kciukiem, aby dostosować poziom kontroli trakcji, tryby ABS, tryby kierowcy i mapy przepustnicy. Wszystkie standardowe informacje, których można oczekiwać, są dostępne na ekranie głównym, a także napięcie akumulatora.

jeśli chodzi o standardowe wyposażenie, oba rowery mają 12-woltową wtyczkę na desce rozdzielczej, a 790R ma szprychowane koła bezdętkowe, podczas gdy felgi 990 są typu rurowego. Jednak 990r jest wyposażony w stojak centralny, aby ułatwić naprawę opon. Podgrzewane uchwyty były dostępne fabrycznie w obu rowerach, ale tylko 790 można było zamówić z tempomatem.

zawieszenie i obsługa

w magazynie widły 990R są nieco miękkie w porównaniu do 790r, podczas gdy tylny jest nieco za bardzo. Przednie nogi modelu 990r pochłaniają praktycznie wszystko, a nie odbijają się od przeszkód, dzięki czemu zapewniają przyjemną jazdę, choć kontrastują z bardziej reaktywnym tylnym amortyzatorem. W przypadku jazdy bez bagażu obciążenie wstępne amortyzatora można często znacznie wycofać, aby zmniejszyć sztywność tylnego końca. Prawie każdą ilość bagażu można pomieścić, obracając regulator w miarę potrzeby zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

dłuższy rozstaw osi i idealna geometria kokpitu (jak na moją ramę 5’11”) sprawiają, że 990R jest stosunkowo bardziej stabilny w terenie przy wyższych prędkościach. Ta sama stabilność, w połączeniu z wysoką wysokością siedziska(1 cal wyższy niż 790r) i promieniem skrętu mniej więcej takim, jaki ma ciężarówka big-rig, oznacza, że rower może być mniej niż idealny w niektórych sytuacjach technicznych przy niskich prędkościach. Na szczęście pierwszy bieg jest wyjątkowo użyteczny w 990R, ale reakcja przepustnicy jest nagła w porównaniu do wspomaganego komputerowo 790r, co może wpływać na manewry z wolnymi prędkościami.

zrównoważony i zwinny, 790r jeździ jak rower znacznie lżejszy niż jego 470 funtów po pełnym zatankowaniu. Podczas gdy liczba ta jest nadal dużo Maszyny do startu off-road, 790 końcówki wagi pełne 45 funtów mniej niż 990r jest napędzany waga 515 funtów. Chociaż warto zauważyć, że 990R przyszedł wyposażony z fabryki w stojak centralny, który dodaje kilka funtów. Jazda po nierównych lub kamienistych drogach, zawieszenie łatwo wchłania małe nierówności, ale ma nieco ostre odczucie w środkowej części skoku. Jednak to samo uczucie przekłada się na responsywność, która pozwala rowerowi reagować niezwykle szybko na to, co dotykają koła.

oba rowery mają mniej więcej taki sam skok zawieszenia, z 790r sporting 9.45 cali i 990r z nieco więcej na 9.75 cali. 990R ma o 1,5 cala większy prześwit. Mimo to, gdy koła opuszczają podłoże, można wykorzystać większą część skoku zawieszenia modelu 790R, nie obawiając się upadku z przodu lub z tyłu. Przy większych prędkościach teren można wyczuć, przenosząc się przez podwozie w większym stopniu w modelu 790R niż jego starsze rodzeństwo. W porównaniu do pluszowego i obsadzonego modelu 990R, 790r wykazuje bardziej hyper-responsywne odczucie, które może być prawie drgające w porównaniu. Ogólnie rzecz biorąc, model 990r czuje się osadzony i stabilny na bardziej płynnym, szybkim terenie, takim jak trasy Rajdu Paryż-Dakar, które kierowały jego wczesnym rozwojem. Z drugiej strony, 790r jest o wiele bardziej zwinny i zwinny w trudniejszym, bardziej technicznym terenie.

Silniki

chcąc uzyskać weryfikację naszych doświadczeń w siodle, otrzymaliśmy odczyty hamowni z Rottweiler Performance w Costa Mesa w Kalifornii dla obu rowerów. Dzięki przewadze 200cc nad 790, 990r ma przewidywalnie wyższą ogólną moc i moment obrotowy. Podobnie jak stabilne i przewidywalne podwozie, V-twin 990r może ciągnąć w bardziej kontrolowany sposób przy niższych prędkościach obrotowych niż porównywalnie hiperaktywny 790r parallel-twin. Po wyłączeniu systemu kontroli trakcji, przepustnica fly-by-wire modelu 790R w połączeniu z układem napędowym, który wydaje się preferować wyższe prędkości obrotowe, skutkuje maszyną, która czuje się o wiele bardziej do obsługi, niż wskazywałoby na to jej stosunkowo mniejsze przemieszczenie.

moment obrotowy na dolnym końcu jest dostarczany szybko i agresywnie w 790 Adventure R, A to uczucie jest przenoszone przez koła zębate. Kilka różnych trybów kontroli trakcji, w połączeniu z regulowanym ustawieniem ” poślizgu „w trybie” Rajdu”, łatwo i skutecznie oswoi bestię do pożądanego poziomu. Niezależnie od tego, czy oprogramowanie 790R jest unikalne dla tej maszyny, czy algorytmy po prostu zgadzają się z tym podwoziem, rezultatem jest jeden z najlepiej działających i bezproblemowych systemów kontroli trakcji i ABS każdego roweru w tej klasie.

dzięki swojemu dziedzictwu z epoki, zanim kontrola trakcji lub ABS były powszechne w motocyklach, 990R V-twin jest w domu bez pomocy komputera. Jako potomstwo ZWYCIĘSKIEJ klasy motocykla, pełne możliwości modelu 990R są najlepiej odkrywane przez elitarną klasę motocyklistów, ale doceniane przez resztę z nas. Na drodze znajomy grunt V-twin jest płynny i spójny w całym zakresie biegów i emituje przyjemną dla ucha nutę z bliźniaczych rur, których 790R nie może do końca dorównać z pojedynczym wydechem.

czasowy Test terenowy

oprócz przejażdżki przygodowej z kilkuset milami drogowymi i kilkudniowymi podróżami w terenie i poza nim-Road, zarówno 790r, jak i 990r zostały przywiezione do naszej tajnej pętli testowej ADV Pulse Desert. Ten kurs trwa około 5 minut, aby przejść wokół i jest specjalnie zaprojektowany, aby umieścić motocykle przez head-to-head testu brudu w sposób kontrolowany i łatwo obserwowalny sposób. Szybka pętla zawiera głęboki piasek, agresywne odcinki whoop, twarde i skaliste drogi gruntowe, koleiny krzyżowe, strome podjazdy, zjazdy i wiele więcej na długości 2,3 mili.