wydarzenie w Uber DC Green-light Hub 11 kwietnia 2018 w Waszyngtonie. (Fot. Brendan Smialowski / AFP / Getty Images).

kilka lat temu w 2015 r.ekspresowe dostawy tego samego dnia od lokalnych sprzedawców wyglądały na kolejną wielką rewolucję w zakupach. Uber został wyceniony na około solidny $50 Miliard, jak uruchomił swój UberRUSH merchant delivery service, I express local delivery company Shyp powiększony do $ 250 milion wyceny. Niektórzy idą.

przewijamy do dzisiaj. popyt nie dorównał szumowi i obie firmy się załamały. Do stycznia 2018 roku Szyp był nieczynny, a do 27 marca 2018 roku nie był już w eksploatacji. Podobnie Uber niedawno ogłosił, że jego usługa UberRUSH zostanie zamknięta w czerwcu 30 tego roku w Nowym Jorku, San Francisco i Chicago.

usługa ta jest dostępna dla osób, które mogą żądać dostaw przedmiotów nieprzekraczających 30 funtów – z pewnymi wyjątkami.

te wydarzenia pojawiają się na tle rosnącej liczby sklepów na głównej ulicy w Wielkiej Brytanii. W ubiegłym roku w Wielkiej Brytanii zamknięto 5855 sklepów przy dużych ulicach, a najbardziej ucierpiały sklepy z modą i obuwiem według statystyk opracowanych przez lokalne Dane. W tym roku załamanie zarówno Toys R Us, jak i Maplin przyczyniło się do utraty ponad 5000 miejsc pracy.

zarówno UberRUSH, jak i Shyp były oparte na tym rzekomym nowym, odważnym świecie gospodarki gigowej, który teraz wydaje się słabnąć, zgodnie z poglądem eksperta ds. dostawy e-commerce ParcelHero, który współpracuje z takimi międzynarodowymi firmami kurierskimi DHL i UPS między innymi.

ale pozostaje podstawowe pytanie: czy naprawdę nie ma popytu na dostawy na żądanie? Cóż, raport z ParcelHero, który jest zatytułowany Uberfication dostaw ujawnił, że Uber naprawdę potrzebuje potencjalnych dostaw przychodów przyniosłoby to.

ponieważ zarówno Shyp, jak i UberRUSH doświadczyli i osiągnęli koniec przysłowiowej drogi w tym roku, wydaje się, że nikt jeszcze nie nauczył się, jak sprawić, by lokalne dostawy ekspresowe tego samego dnia były opłacalne.

w listopadzie 2017 r.nowo ujawnione dane finansowe ujawniły, że Uber stracił ponad 1 miliard dolarów za dwa kwartały z rzędu. Straty netto firmy wzrosły do 1,46 mld USD, w górę z 1 USD.06 miliardów w drugim kwartale.

Shyp wyraźnie stwierdził, że w zeszłym roku ciężko jechał i wycofał się z Chicago, Los Angeles i Nowego Jorku w lipcu, aby skoncentrować się na San Francisco, gdzie firma miała swoją siedzibę.

Kevin Gibbon, CEO, zauważył w tym czasie o retrenchment, stwierdzając: „Wiedząc to, co wiemy teraz, nie ma wątpliwości, że zrobilibyśmy kilka rzeczy inaczej. Zbudowalibyśmy rentowność od samego początku. I przeniósł się do obsługi klientów biznesowych wcześniej.”

David Jinks, szef badań konsumenckich w londyńskim ParcelHero, komentując powiedział: „W świecie rosnącej natychmiastowej satysfakcji, Shyp wydawał się świetnym pomysłem jako uniwersalna firma kurierska; dostarczająca za jedyne 5 USD wszystko, od komputera po rower. I, „Uber dla rzeczy”, jak Uber za General Manager opisane UberRUSH po jego uruchomieniu, jeszcze bardziej sens biorąc pod uwagę jego rozległą sieć taksówkarzy czeka na pick-upy, które mogą być również wykorzystywane do dostaw.”

zarówno UberRUSH, jak i Shyp byli częścią fali start-upów opartych na idei, że wielu konsumentów chętnie płaciło” premię za niecierpliwość”, aby szybko zdobyć przedmioty. Stąd sukces Amazon Prime teraz.

jednak przyjęte założenie okazało się nieprawdziwe. I chociaż popyt na natychmiastowe lokalne dostawy zakupów jest tam,” nie jest jeszcze wystarczająco duży lub spójny, aby być opłacalnym modelem biznesowym ” według Jinks.

Co więcej, oba modele biznesowe Od początku wykazywały inne „fatalne wady” według londyńskiego parcelhero executive.

Tonący „Szyp”?

„patrząc najpierw na Shyp, jego uniwersalna dostawa w końcu stała się jego piętą achillesową. Przenoszenie dużego komputera za taką samą cenę jak kubek na jajka nie ma sensu, więc jego płaska opłata w wysokości 5 USD była skazana na zagładę ” – stwierdził Jinks.

rzeczywiście, do 2017 r.dodawano opłaty za zwroty i naliczano do 25 USD za bardzo duże pakiety. Jednak wraz z radykalnie zmienionym modelem biznesowym „Tonący Shyp” – jak opisuje Jinks-ostatecznie upadł w styczniu.

ponadto Ostatnie ogłoszenie Ubera, że UberRUSH jest również zamknięcie pod koniec czerwca tego roku, ujawnia podobne problemy i nasuwa kilka pytań na temat przyszłego finansowania Ubera.

według raportu ParcelHero, Uber musiał włamać się na szersze rynki, takie jak branża logistyczna, aby spełnić oczekiwania inwestorów.

jako tak zwany Jednorożec, Uber mógł być wyceniany na 69 miliardów dolarów na jednym etapie, ale raport autorstwa Jinks ujawnił, że wielu analityków uważa, że cały globalny rynek taksówek był wart zaledwie 22 miliardy dolarów. Skąd więc miał pochodzić dodatkowy potencjał dochodowy Ubera?

Wracając do początku 2016 roku, krajowy sektor kurierów globalnych wygenerował około 246 miliardów dolarów. Mniej więcej w tym czasie Uber zobaczył Wielką Brytanię.’s £7.1 Mld Rynku kurierskiego jako szczególnie dojrzały rynek dla logistyki.

„Logistyka wydawała się być rozwiązaniem” – powiedział Jinks. „To branża, która odpowiada za 12% światowego PKB, więc jest potencjalnie o wiele bardziej lukratywna niż taksówka. Nic dziwnego, że Uber rzucił się na uruchomienie UberRUSH.”

wyjaśnił dalej: „zajęło to jednak dużo czasu, aby prawda dotarła do tego, że stworzenie niezawodnej sieci dostaw jest kosztowne i wymaga znacznej skali, aby było opłacalne. I, jak odkrył Shyp, sieć oparta na dostarczaniu małych przesyłek ekspresowych dla lokalnych kupców – takich jak kwiaty i pranie chemiczne – nie jest bardzo opłacalna. Większe przedmioty, takie jak meble i lodówki, nie zmieszczą się na rowerze ani w Priusie.”

ostatnia kropla była, gdy Uber wprowadził UberEATS w 2016 roku, który ukradł wiele najbardziej lukratywnych kontraktów na dostawę żywności UberRUSH. Tak, naprawdę trzeba zapytać, dlaczego UberEATS jeść własny lunch Ubera?

Jak to ujął Jinks: „z Uberrushem Uber otrzymywał tylko opłaty za dostawę. Ale z Eats, zamówienia przejść przez aplikację Uber, więc zarabia więcej na każdym zamówieniu. Dodaj do tego, kiedy Uber powiedział swojej restauracji i catering umów biznesowych, aby przejść z UberRUSH do UberEats w zeszłym roku, UberRUSH skutecznie osiągnął koniec drogi.”

w kwietniu 2017 r.Uber zaprzestał świadczenia usług kurierskich restauracjom, a zamiast tego zachęcał ludzi do korzystania z UberEATS, firmy dostarczającej żywność.

ale to nie wszystko. Jak zauważył raport ParcelHero, nadal istnieją pewne opcje logistyczne otwarte dla Uber, takie jak dalszy rozwój działalności UberFreight i dopasowanie ładunków do kierowców ciężarówek.

zespół Ubera w Nowym Jorku stwierdził w wiadomości e-mail do klientów pod koniec marca tego roku, potwierdzając swoje plany zamknięcia operacji RUSH, że: „będziemy kontynuować naszą misję budowania niezawodnej technologii, która służy ludziom i miastom na całym świecie.”

oświadczenie Czytaj dalej: „Już teraz wykorzystujemy wiele doświadczeń, których nauczyliśmy się wspólnie w naszej firmie dostarczającej żywność UberEats na ponad 200 globalnych rynkach w ponad 100 000 restauracjach.”Więc nie koniec gry.

jednak na razie wydaje się, że brak realnego popytu na dostawy na żądanie sprawi, że Uber będzie szukał nowych przychodów w innym miejscu.

zapraszam na LinkedIn. Zajrzyj na moją stronę.