Ballard Bridge prowadzi 15th Avenue NW przez kanał statku Lake Washington w Salmon Bay, łącząc dzielnicę Ballard na północ od kanału z Interbay na południu. Dwuskrzydłowy most trunnion bascule został zbudowany w 1917 roku w związku z budową kanału okrętowego. W 1933 roku ciężki pokład z drewna kreozotowego został zastąpiony pokładem stalowym o otwartej siatce. W 1940 roku ówczesne chwiejne i niebezpieczne podejścia drewniane zastąpiono podejściami betonowymi i stalowymi, na których odbyła się wielka parada, przemówienia i uroczystości z okazji otwarcia „nowego” mostu. W 1969 roku cztery oryginalne wieże zastąpiono jedną wieżą. Most jest intensywnie użytkowany – w sierpniu 2014 roku w ciągu godziny zliczania przekroczyło go 2500 pojazdów. W ciągu tej godziny most otworzył się dwa razy, aby przepłynąć łodzie. Miasto Seattle jest właścicielem mostu, ale Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych nadzoruje kanał żeglugowy, ponieważ jest to żeglowna droga wodna. Z wyjątkiem dwóch godzin każda w godzinach porannych i wieczornych, statki mają pierwszeństwo, a most musi się dla nich otworzyć niezależnie od natężenia ruchu drogowego. Statki handlowe o masie powyżej 1000 ton mają zawsze pierwszeństwo.

poprzedni most

pierwszy most zbudowany w celu przęsła Salmon Bay-następnie wlot słonej wody w Zatoce Shilshole Puget Sound-został zbudowany w 1889 roku. Był to most wagonowy wykonany z puncheonu (rozszczepione kłody z wygładzoną twarzą). Podniósł się i upadł wraz z pływami i trwał kilka dekad, zanim zgnił. Tory w Seattle, Lake Shore & Eastern Railroad biegły od centrum Seattle do południowej strony mostu. Pasażerowie zdezerterowali i przeszli przez most, aby wrócić do domu. W 1890 roku wybudowano drugi most, estakadę kolejową, przez Salmon Bay do obszaru na jej północnym brzegu, nazwanego niedawno Gilman Park, który składał się z lasów i kilku domów zbudowanych w lesie. Obszar stał się częścią Ballard, gdy został włączony jako niezależne miasto w tym samym roku. Ballard został przyłączony do większego miasta Seattle w 1906 roku.

do 1910 roku były dwa stałe estakady przecinające Salmon Bay przy 14th Street NW. Jeden trestle przewoził pociągi Northern Pacific Railway (i połączył się z Shilshole Avenue NW). Północny Pacyfik w 1892 zakupił Seattle, Lake Shore & Eastern Railway (and its track). Drugi był wózkiem jezdnym, który przewoził również tramwaje Seattle Electric Co. (później przemianowany na Puget Sound Traction, Light & Power). Kotwice te utrudniały prace nad Kanałem okrętowym Lake Washington i musiały zostać przesunięte.

Tak więc w 1910 roku został zbudowany nowy most, 14th Avenue NW Bridge, Howe-truss swing drawbridge (ukończony 14 czerwca 1910 roku) przez Seattle na podstawie zezwolenia Departamentu Wojny Stanów Zjednoczonych. Most zwodzony, nazywany początkowo mostem zwodzonym Salmon Bay, był współwłasnością firmy Puget Sound Traction, Light & Power. W swoim zezwoleniu Departament Wojny określił, że musi zostać usunięty, gdy stanie się przeszkodą dla żeglugi lub gdy zostanie zbudowany stały wysoki most. The 14th Avenue NW Bridge was located one street east of where the Ballard Bridge was later built at 15th Avenue NW, which explains why Ballard ’ s 14th Avenue NW is so wide. Ze względu na Most Na 14th Avenue NW, ruch do iz Ballard nie został poważnie zakłócony podczas budowy mostu Ballard. Jego rozpiętość umożliwiała statkom i barkom poruszanie się po drodze wodnej w trakcie budowy kanału okrętowego.

Lake Washington Ship Canal

w 1909 roku Seattle i korpus inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych rozpoczęły ogromną poprawę infrastruktury znanej jako Lake Washington Ship Canal. Jezioro Washington na wschód od Seattle byłoby połączone z jeziorem Union, położonym mniej więcej w centrum miasta, poprzez cięcie (cięcie Montlake) między dwoma jeziorami. Lake Union byłoby połączone z Salmon Bay poprzez cięcie Fremont. Zespół śluz na zachodnim krańcu Salmon Bay oddzielałby i łączył Puget Sound z nowym kanałem okrętowym. W trakcie budowy kanału okrętowego poziom jeziora Waszyngtona został obniżony, a poziom Zatoki łososia podniesiony tak, że oba osiągnęły ten sam poziom co jezioro Union, około 20 do 22 stóp nad poziomem morza.

znaczący moment nastąpił, gdy po ukończeniu tamy spillway po południowej stronie śluz, 12 lipca 1916 r.o godz. 6 rano, Korpus inżynierów armii po raz pierwszy zamknął bramy śluz i woda z jeziora Union zaczęła napełniać Salmon Bay. Wcześniej bramy były otwarte, A Salmon Bay pozostał wlotem pływów, który wzniósł się i zatonął o około 10 stóp dziennie. Po zamknięciu bram, napełnianie Salmon Bay słodką wodą zajęło około trzech tygodni. Stał się tym, czym jest dzisiaj: portem słodkowodnym, który pozostaje mniej więcej na tym samym poziomie.

kolejny znaczący moment miał miejsce 28 sierpnia 1916 roku, kiedy otwarto linię Montlake. Wody jeziora Waszyngtońskiego zostały wpuszczone do jeziora Union, obniżając je o około 9 stóp w ciągu następnych dwóch miesięcy.

piękno i Most

na początku procesu rozważania mostów, które mają zostać zbudowane na przęsło kanału okrętowego, inżynier Miejski Arthur H. Dimock (zm. 1929) twierdził, że miasto powinno zwracać uwagę na estetykę. W liście do Rady Miasta Seattle napisał:

„przy budowie mostów do użytku komunalnego należy zwrócić uwagę na zabezpieczenie linii, które są wdzięczne i przyjemne. Był czas w historii amerykańskiego budownictwa mostowego, kiedy jedyną myślą było zabezpieczenie najwyższej ekonomii w budownictwie. Most, który wykonał wymaganą usługę przy najmniejszej liczbie ton stali, był zawsze najlepszym mostem. Spowodowało to, że w wielu miejscach wznoszono nie tylko nieartystyczne, ale i pozytywnie ohydne budowle. Jednak w późnych latach można uznać, że możliwe jest zabezpieczenie wdzięcznych i przyjemnych linii nawet w konstrukcjach stalowych bez wydawania dużej dodatkowej kwoty pieniędzy” (Dimock do Seattle City Council, 11 stycznia 1913).

ale nawet jeśli piękno kosztowało więcej, to nadal jest to „uzasadniony wydatek ze strony gminy. Mosty tworzą jedną z najbardziej uderzających i monumentalnych cech każdej społeczności ” (Dimock do Seattle City Council, 11 stycznia 1913). Dimock zwrócił uwagę rady na Paryż, jego piękne mosty na Sekwanie są jedną z największych atrakcji tego miasta.

the Ballard Bridge

pod koniec 1913 r.inżynier Miejski Dimock zauważył w swoim rocznym raporcie, że „cała ta działalność w kierunku zdecydowanego i szybko zbliżającego się zakończenia” prac nad kanałem okrętowym „wydaje się niezwykle niefortunnym doniesieniem, że władze miasta nie podjęły żadnych znaczących kroków w celu zapewnienia stałych mostów na przęsło tej drogi wodnej” („roczny raport inżyniera Miejskiego za rok kończący się 30 listopada 1913 r.”)

bardzo późno w ciągu dnia, wyborcy Z Seattle przekazali obligację 2 marca 1915 roku rozpoczęto budowę mostów Fremont i Ballard przez nowy kanał. 2 sierpnia 1915 Rada miasta Seattle upoważniła Zarząd Robót Publicznych do zaciągnięcia niezbędnego długu publicznego, aby rozpocząć prace. Prace nad mostem Ballard rozpoczęły się 1 września 1915 roku. Było to cztery lata po rozpoczęciu prac nad kanałem okrętowym. Ten brak koordynacji między budową kanału okrętowego przez korpus inżynierów armii Stanów Zjednoczonych a mostami przez Seattle wiązałby się z kosztami. Latem 1916 roku, gdy korpus inżynierów miał zamknąć nowo ukończone śluzy i podnieść poziom wody w Salmon Bay, Ballard Bridge nie był jeszcze w połowie ukończony. Wznoszące się wody zalałyby most NW przy 14th Avenue, więc rada miasta Seattle, w Zarządzeniu awaryjnym, upoważniła Zarząd Robót Publicznych, dużym kosztem ($5,800), do podniesienia wysokości starego mostu zwodzonego.

nowy Ballard Bridge został zaplanowany pod nadzorem inżyniera miasta Seattle Dimocka i zaprojektowany przez inżyniera mostu F. A. Rappa. Przęsła bascule (most zwodzony) zostały wykonane ze stali. Przęsła te otwierały się i zamykały za pomocą ogromnych przeciwwag „składających się z wypełnionych betonem stalowych skrzyń przymocowanych do spodniej strony pokładów z tyłu kratownic” (Spanning Washington, 153). Przeciwwagi obracały się wokół ciężkiego sworznia zwanego czopem (lub czopem). Szczególny projekt tego dwuskrzydłowego mostu w stylu Chicago został opatentowany przez inżyniera miasta Chicago; Seattle zapłaciło za niego 2500 dolarów. Silniki o mocy 100 koni mechanicznych poruszały każdy zakres niezależnie. W przypadku awarii silnika skrzydło można było otworzyć ręcznie w ciągu sześciu godzin.

ogromne filary podtrzymujące przęsła mostu zwodzonego zostały wykonane z betonu. Jezdnia zbudowana była z bloków z drewna kreozotowego. Podejścia były drewnianymi końcami.

kanał okrętowy Lake Washington został formalnie poświęcony 4 lipca 1917 roku (choć tysiące okrętów przeszło przez niego już od zakończenia połączenia jesienią 1916 roku). Most Fremont, w pewnym sensie bliźniaczy do mostu Ballard (ten sam projekt, ten sam zespół projektowy, różne wymiary) został otwarty 15 czerwca 1917 roku. Most Ballard został otwarty dla ruchu 15 grudnia 1917 roku. Jednak większe statki nadal nie mogły korzystać z kanału Lake Washington Ship Canal poza wschodnim krańcem Salmon Bay, ponieważ niski most 14th Avenue NW nadal tam znajdował się.

15 sierpnia 1918 roku Departament Wojny nakazał natychmiastowe usunięcie mostu NW 14th Avenue. To było teraz przeszkodą w nawigacji. 25 listopada 1918 roku Rada Miejska Seattle uchwaliła rozporządzenie nadzwyczajn (38937) To było zrobione.

nieznośne zagrożenie dla ruchu

już w 1932 roku w Ballard rozpoczęła się kampania mająca na celu renowację mostu Ballard. Artykuł z 1932 roku w Seattle Times mówił o „niebezpiecznym stanie „”chwiejnej starej drewnianej konstrukcji” – odnosząc się do drewnianego estakady, która wspierała podejścia. W artykule zwrócono również uwagę na „opłakany” stan nawierzchni i poręczy („Ballard rozpoczyna ostateczną jazdę …”). Budowla stała się zagrożeniem pożarowym.

W marcu 1932 r. na kartach do głosowania pojawiła się emisja obligacji, która zebrałaby 1 dolara.8 milionów na odbudowę mostu. Postanowiono jednak najpierw wyremontować również zniszczony most Uniwersytecki. Były to lata depresji, a fundusze były krótkie, a Ballard Bridge musiał poczekać.

ale dyskusja się przeciągnęła. Seattle Times jeszcze bardziej ubolewał nad stanem mostu:

„ze względu na rozkładający się stan belek i śliską powierzchnię obecnych podejść, urzędnicy miasta od dawna uznali most za rosnące zagrożenie dla ruchu drogowego, w ciągu ostatnich dwóch lat wydarzyły się tam cztery śmiertelne wypadki. Ponad rok temu Komendant Straży Pożarnej Robert L. Lang napisał do Rady Miasta: „ze względu na charakter takiej drewnianej konstrukcji, każdy pożar zawiera potencjały do całkowitego zniszczenia nadbudówki. Sytuacja jest nie do przyjęcia z punktu widzenia bezpieczeństwa „”(„zagadnienia z 8 marca wyborczego”).

interesy Ballarda, kierowane przez Ballard Commercial Club, nadal lobbowały za poważnymi pracami nad mostem. Była to ruchliwa, a teraz niebezpieczna konstrukcja. Do 1934 roku jeden spis ludności liczył 12 679 pojazdów przejeżdżających przez most w ciągu 15 godzin. (To byłoby 845 pojazdów w ciągu średniej godziny.)

w 1934 r.dokonano znaczącej poprawy: zastąpiono ciężki, śliski drewniany pokład listwy przypodłogowej pokładem z otwartą siatką. Ten nowy typ nawierzchni jezdni, „który był oryginalny i nieco rewolucyjny, gdy został umieszczony na moście Uniwersyteckim”, według Wydziału Inżynierii w Seattle, ” jest udowodnionym sukcesem. Wypadki poślizgu zostały całkowicie wyeliminowane na tym odcinku ” („roczny raport inżyniera Miejskiego za rok kończący się 31 grudnia 1934”, s. 4). Krata z siatki stalowej do pomostów została wynaleziona przez Waltera F. Irvinga z Subway Grating Co. Long Island w Nowym Jorku. Pokład Irving steel-mesh był lżejszy i mniej śliski, a także pozwalał na Spadanie śniegu i wody deszczowej, zamiast gromadzić się, aby nawierzchnia drogi była gładka.

odbudowany Ballard Bridge

w 1937 roku Rada miasta Seattle uchwaliła rozporządzenie upoważniające do rozpoczęcia prac nad odbudową mostu. Praca trwała półtora roku i zastąpiła podejście drewniane podejściami z betonu i stali, które zawierały ozdobne oświetlenie. Koszt wyniósł 800 000 dolarów, sfinansowany w 45 procentach przez federal Depression-era Works Progress Administration (WPA), a pozostała część przez udział Seattle w Państwowym podatku od benzyny.

prace zamknęły jezdnię na półtora roku budowy. Przez ten czas ludzie przekraczający kanał okrętowy byli zobowiązani do przejazdu przez most Fremont lub most Aurora.

w sobotę 25 maja 1940 roku odbyła się parada z okazji „Nowego” Mostu Ballarda („Key otwiera nowy przęsło Ballarda”). Gubernator Clarence D. Martin (1887-1955) przewodniczył i poprowadził paradę przez most. Niedawno wybrany „król” Okręgu Ballard, Donn H. Frizzell (1920-1986), student pierwszego roku University of Washington i absolwent Ballard High School, królował nad paradą. Współwłaścicielką była Elizabeth Wright, królowa dystryktu Centralnego.”Burmistrz Seattle Arthur B. Langlie (1900-1966)dzierżył ogromny klucz, aby symbolicznie otworzyć przęsło.

na przestrzeni dziesięcioleci

w 2003 roku po obu stronach północnego podejścia mostu (Ballard) wzniesiono osiem rzeźb-10-metrowe aluminiowe wieże przedstawiające rdzenne amerykańskie i skandynawskie dziedzictwo Ballarda. 1941) i Lea Anne Lake i opłacone przez Seattle Department of Transportation 1 procent na finansowanie Sztuki, City of Seattle general funds i Seattle Department of Neighborhoods ’ Matching Fund.

Ballard Bridge jest własnością miasta Seattle i jest obsługiwany przez Seattle Department of Transportation (SDOT), ale prawo federalne definiuje kanał statku jako żeglowną drogę wodną, dając Nadzór rządu federalnego za pośrednictwem Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Most Ballard ma 44-metrowy prześwit i aby każdy wyższy statek mógł przejść przez most, musi być otwarty. Tak jak między samochodami przekraczającymi przęsło i łodziami przepływającymi przez otwarte liście, łodzie mają pierwszeństwo.

aby zażądać otwarcia mostu, statki kontaktują się z mostem drogą radiową (Kanał 13 pasma morskiego) lub z dwoma gwizdkami, jednym długim i jednym krótkim. Lata temu Straż Przybrzeżna upoważniła SDOT do utrzymania mostu zamkniętego w godzinach szczytu, w godzinach 7-9 i 16-18., z wyjątkiem tego, że każdy statek ważący 1000 ton brutto lub więcej, lub holowanie statku ważącego 1000 ton brutto lub więcej, zawsze ma priorytet. W nocy (23.00 – 7.00) jeden przetarg na most obejmuje trzy mosty, a do otwarcia mostu statki dzwonią lub dzwonią z godzinnym wyprzedzeniem. Most tender jeździ między mostami. (Z mostów kanału okrętowego, most Fremont, z prześwitem 30 stóp, jest najniższy i musi być otwierany najczęściej.)

ruch na moście Ballard jest często szybki, a zatory są rutynowe. W 2014 roku w ciągu godziny przejechało 2500 pojazdów. Otwarcie mostu trwa średnio pięć minut, a wraz z coraz bardziej zatłoczonym ruchem w Seattle, obsługa pojazdów uczestniczy w każdym otwarciu staje się coraz dłuższa. Na początku 2017 roku Departament Transportu Seattle rozważał złożenie petycji do Straży Przybrzeżnej o regularny harmonogram otwarcia, zamiast na żądanie statku.

Kolejną kwestią jest wąski chodnik przeznaczony zarówno dla rowerów, jak i pieszych, z tylko niskim krawężnikiem oddzielającym je od pędzących samochodów. Pieszy stojący przed nadjeżdżającym rowerem jest zobowiązany do spłaszczenia go o poręcz, w przeciwnym razie rowerzysta musi zsiadać i chodzić po krawężniku lub wejść na pas ruchu. Rozwiązania tego problemu były również proponowane i dyskutowane w 2017 roku.

Ballard Bridge Tenders

nikt nie zna mostu lepiej niż jego przetarg. Tender pracuje w wieży podnosząc i opuszczając liście, a także wykonuje konserwację mostu, taką jak smarowanie przekładni. Jeden z tenderów Ballard Bridge, Bill Watson, opiekował się mostem przez 16 lat, zanim przeszedł na emeryturę w 1990 roku. Podniósł dwa liście, każdy ważący 900 ton, setki lub tysiące razy. Lubił widok, odosobnienie i ciszę. Praca wiąże się z dużą samotnością.

kolejny tender Ballard Bridge, David Laesk, podkreślił w wywiadzie wysoki priorytet bezpieczeństwa, zwłaszcza nie otwierając mostu przypadkowo, gdy ktoś na nim jest. Są stresujące chwile. Wyobraź sobie, że masz do czynienia z tym:

” krzepki facet na motocyklu Harley-Davidson zdecydował, że nie chce czekać, aż most przejdzie standardowy pięciominutowy cykl otwarcia. Tuż przed tym, jak zaczął się otwierać, mężczyzna wcisnął motocykl za bramę drogi i przyspieszył, tylko po to, aby trzasnąć hamulcami, gdy zobaczył, że coś jest nie tak. Na śródokręciu uformował się 5-metrowy MUR, ponieważ druga połowa mostu zwodzonego wznosiła się w szybszym tempie. Rower mężczyzny zaorał się w nią, uderzenie przewróciło go w górę i na drugą połowę mostu, gdzie wylądował w pozycji siedzącej, jakby w choreografii hollywoodzkiego zespołu kaskaderskiego” („Drawn to Solitude”).

ta osoba skończyła, nie martwa, ale ze złamaną kostką.

Dla Ptaków

praca most-tender zapewnia wspaniały widok i Świetne okonie do oglądania ptaków. Są też ptaki. Spośród 126 różnych gatunków liczonych w świątecznej liczbie ptaków Seattle Audubon Society w 2016, wiele z nich można zobaczyć w tym lub innym czasie z wieży mostu Ballard. Należą do nich gatunki kormoranów, kaczek, perkozów, Mew, jastrzębi i kruków. Należą do nich gołębie skalne i szpaki.

przez dziesięciolecia Szpak Europejski (Sturnus vulgaris), gatunek introdukowany, który przybył do Waszyngtonu w połowie lat 40.XX wieku, roosted under The Ballard Bridge zbliża się masowo. Na przykład w 1967 roku Seattle Audubon Society oszacowało, że pod mostem usypało się 10 000 szpaków. W 1971 roku Bridge tender Noble North powiedział reporterowi Seattle Times, że szpaki roosting pod podejściem poszedł cheep, cheep, cheep całą noc. Rano odlecieli na paszę po jedzenie. Szpaki zostawiły ogromną ilość odchodów, wypędziły inne ptaki i utknęły w zębach liści liści. Amoniak z ich odchodów skorodował stal w moście.

ale w latach 90.Liczba szpaków zmniejszyła się. Prawdopodobny powód? Przybyły peregryny (falco peregrinus). „Kiedy pojawi się peregrine, który zajmuje miejsce zamieszkania w okolicy, staje się wirtualną strefą śmierci”, stwierdził biolog przyrody Michael MacDonald. „Są jak nieopłacani latający konserwatorzy” („ptaki drapieżne dostosowują swoje nawyki …”). Peregriny mogą latać 200 mil na godzinę, co czyni je najszybszym zwierzęciem na ziemi. Chwytają swoją ofiarę-często Szpaka lub gołębia-w powietrzu. W 1950, 1960 i 1970, z powodu zatrucia DDT, populacja peregrine poszedł do drastycznego spadku. W 1980 roku w stanie pozostały tylko cztery pary. Ale z regulacją pestycydów odbiły się, a w 1999 roku US Fish and Wildlife Service usunęło je z listy zagrożonych gatunków.

w latach 90.Departament Transportu Seattle zainstalował na moście Ballard budki lęgowe dla ptaków wędrownych. Przez kilka lat Raptory gniazdowały na moście: pierwsze pisklę wędrowne wykluło się tam w 2006 roku. Ale od 2015 roku unikają budki lęgowej Ballard Bridge, prawdopodobnie z powodu pobliskiej budowy, chociaż peregrines nadal gniazdują w Seattle na Interstate 5 Ship Canal Bridge, West Seattle Bridge i Washington Mutual Tower.

dla ludzi

stulecie istnienia mostu Ballard Bridge, 2017, doprowadziło do wzrostu liczby mieszkańców Seattle i ogromnej poprawy transportu w całym mieście. Były to m.in. rozbudowa lekkiej kolei, budowa tunelu pod centrum Seattle oraz planowana likwidacja wiaduktu Alaskan Way.

ulepszenia transportu, które mają zmienić Ballarda w nadchodzącej dekadzie, nie zostały jeszcze sfinalizowane. Omawiane opcje obejmowały Wysoki Most zwodzony,tunel i Nowy Most zwodzony, który mógłby przewozić lekką kolej, rowery, pieszych i pojazdy silnikowe. Co nie było dyskusyjne było to, że dla Ballard i jego stary most bascule niektóre duże zmiany były po prostu w górę drogi.