burze na morzu to wstrząsające doświadczenia. Wysokie ściany wody, napędzane potężnymi wiatrami, uderzają w statek. Wielki sztorm może zniszczyć nawet największe, najbardziej wytrzymałe statki. Są nieuniknioną częścią życia na wodzie.

burze są jednak częścią życia na morzu. „Jeśli statek jest w oceanie, będziesz miał ciężką pogodę”, mówi Fred Pickhardt, główny meteorolog w Ocean Weather Services. Kapitanowie nie mogą unikać każdej burzy, ponieważ, jak wyjaśnił Pickhardt, „statki mają zazwyczaj bardzo napięty harmonogram. Samo paliwo na statkach może wynosić dziesiątki tysięcy dolarów dziennie, więc dwa lub trzy dni opóźnienia lub odchylenia mogą kosztować duże pieniądze, więc zawsze chcą to zminimalizować.”

większość nowoczesnych statków towarowych jest zaprojektowana, aby wytrzymać wszystkie warunki pogodowe i dotrzymać terminów, ale huragany są największymi i jednymi z najbardziej niebezpiecznych burz na oceanie i Żadna załoga nie chce znaleźć się w środku jednego.

uzyskanie prognozy pogody

aby uniknąć huraganów, marynarze potrzebują dobrych informacji o pogodzie. Sto lat temu aktualizacje pogody na morzu ograniczały się do komunikatów alfabetu Morse ’ a, ale od lat 80.aktualizacje pogody trafiły do drukarek lub faksów bezpośrednio na mostku statku. USA statki towarowe są zobowiązane do przewożenia teleksu nawigacyjnego (NAVTEX), odbiornika radiowego, który odbiera sygnały radiowe średniej częstotliwości i konwertuje je na wydruk tekstowy. Inny system o nazwie Weatherfax wykorzystuje fale radiowe o wyższej częstotliwości do wysyłania czarno-białych obrazów do faksów okrętowych.

dzisiaj kapitanowie mogą również otrzymywać Mapy pogody, zdjęcia satelitarne i inne informacje pocztą elektroniczną. Niektóre statki mają na pokładzie więcej zaawansowanych technologicznie narzędzi, takich jak pokładowe systemy komputerowe, które pomagają planować trasy w oparciu o prognozy pogody. „Wszystko, co można uzyskać na komputerze w domu, prawdopodobnie można dostać się na morze przez połączenie satelitarne”, mówi Pickhardt.

Balast

najniebezpieczniejszym statkiem huraganu jest pusty. To dlatego, że ciężar ładunku pomaga ustabilizować statek przed falami. Balast zapewnia niewielką stabilizację ciężaru, gdy statki pływają puste, ale nie zawsze wystarczająco.

„To może być trochę Owłosione, zwłaszcza jeśli nie masz ładunku,” były kapitan morza Max Hardberger mówi popularnych Mechaników. „Gdy na dnie statku znajduje się tylko woda balastowa, statek ma bardzo zły obrót. Na przykład byłem na statkach, na których poruszaliśmy się z 30 stopni na jednej stronie, a w 3,5 sekundy przechylaliśmy się do 30 stopni na drugiej stronie, więc możecie sobie wyobrazić, że coś takiego wywróci wam oko.”

toczenie jest trudne dla załogi, ale najgorszą rzeczą dla statku jest powtarzające się uderzenie kadłuba w koryta między falami. Nowoczesne statki towarowe są zbudowane z grubej stali, ale jeśli fale są wystarczająco duże, a ich tarcie trwa wystarczająco długo,uderzenie tych uderzeń może nadal rozbić statek.

jakiś Port w burzy?

statki towarowe nie zawsze kierują się do najbliższego portu, gdy zbliża się huragan, ponieważ nie wszystkie porty oferują ten sam rodzaj schronienia.

„Jeśli masz wybór,” mówi Hardberger, „oczywiście chcesz znaleźć coś, co jest znane jako dziura huraganu, który będzie portem z bardzo dobrym trzymaniem i wysokimi klifami lub górami wokół portu, aby chronić Cię przed wiatrami.”

Po wejściu do portu załogi zakotwiczają statek, pozostawiając dużo luzu w łańcuchu kotwicznym, aby zapobiec ruchowi fal przed zerwaniem łańcucha. Mogą również ustawić silnik statku w odwrotnym kierunku, aby wywierać nacisk na kotwicę. „Kiedy już zrobiłeś te rzeczy i jesteś na kotwicy, nie ma wiele innego można zrobić, z wyjątkiem tylko nadzieję i modlić się,” Hardberger mówi.

złapanie się w niewłaściwym porcie może być niebezpieczne. „Po huraganie Katrina na jeziorze Charles płynął statek, który podczas huraganu uderzył w doki i doznał poważnych uszkodzeń”, mówi. Tego rodzaju bicie odbija się również na doku, a władze portowe mogą nakazać statkom opuszczenie portu przed sztormem. „Istnieją porty, które są tak niebezpieczne, że statki będą rzeczywiście wyjść na morze, myśląc, że będą bezpieczniejsze jazda z huraganu na morzu niż są w porcie,” Hardberger mówi.

oczywiście najlepszym planem jest zejście z drogi huraganowi. „Przy prędkości nowoczesnego statku 14 węzłów, powinieneś być w stanie wyprzedzić huragan”, mówi. Ale Pickhardt mówi: „im później odejdziesz, tym mniej masz opcji. Kiedy podcinasz za blisko, czasami wpadasz w kłopoty.”

jeśli Wszystko inne zawiedzie

Co jeśli statek musi stawić czoła huraganowi na morzu? „Starałbyś się kierować na obszar oceanu, który będzie widział najbardziej płytkie fale i najniższe wiatry”, mówi Hardberger. „Niska strona” lub „czysta strona” burzy jest zwykle stroną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara od jej krawędzi natarcia.

w zębach burzy przetrwanie statku zależy od dwóch rzeczy: pokoju na morzu i sposobu sterowania. Pokój morski oznacza, że statek znajduje się w bezpiecznej odległości od wszystkiego, w co może się rozbić, na przykład od linii brzegowej. Statki towarowe starają się pozostać dobrze na morzu, jeśli muszą stawić czoła poważnej burzy na morzu. Jeśli statek znajduje się na „lee shore”, z lądem blisko z wiatrem, burza może zepchnąć statek na ląd i go zniszczyć.

sposób sterowania oznacza, że statek porusza się do przodu z wystarczającą mocą, aby sterować, a nie tylko być popychanym przez fale i wiatr. Statek musi trzymać dziób (przedni koniec) skierowany w fale, aby bezpiecznie przez nie przebić, ponieważ potężna fala uderzająca w burtę statku może przewrócić statek i zatopić go. Wiatr i fale spróbują obrócić statek, a pchanie ich wymaga pędu do przodu.

zwycięstwo w walce z morzem zależy od posiadania dobrze utrzymanego statku, wyszkolonej i doświadczonej załogi oraz zdrowej dawki szczęścia.