Emily Huston

specjalne dla SF Examiner

od 2018 roku San Francisco przyznało dwóm firmom prawo do prowadzenia bikeshare na swoich ulicach: Lyft 's Bay Wheels i Uber’ s Jump Bikes.

ale 26 maja rowerzyści bikeshare będą mieli jedną aplikację do wypożyczenia, ponieważ Zezwolenie Jumpa wygasa, a Bay Wheels stanie się jedyną opcją w mieście.

W modyfikacji sądowej do wcześniejszego nakazu, miasto i Lyft uzgodniły w zeszłym tygodniu „w świetle pandemii wirusa Covid-19” przedłużenie zezwolenia na bikeshare Jump do 25 maja. Nakaz sądowy z 27 kwietnia zawierał jednak ważne postanowienie: miasto nie będzie już przedłużać tego zezwolenia w przyszłości. Z jedynym konkurentem bikeshare off ulic, Lyft będzie kontrolować de facto Bikeshare monopol w San Francisco.

dla 8-letniej firmy transportowej to dopiero 12 miesięcy. W czerwcu ubiegłego roku Bikeshare zależna Lyft Bay Area Motivate złożyła pozew przeciwko miastu, aby powstrzymać San Francisco Municipal Transit Agency od wydawania dockless (stationless) pozwolenia na ebike nowym potencjalnym sprzedawcom. W tym czasie Lyft jeszcze nie zanurzył się na rynku ebike, ale rozwijał swoją sieć 2000 zadokowanych (opartych na stacjach) klasycznych rowerów Bay Wheels w całym mieście.

bez wyłączności rynkowej prawnicy Lyft twierdzili, że firma nie byłaby w stanie zyskać na 35 milionach dolarów zainwestowanych w rozwój, rozbudowę i utrzymanie programu Bay Area—wszystko to bez kosztów podatników. Lyft twierdził, że oryginalny 10-letni kontrakt bikeshare Motivate podpisany z SFMTA i Metropolitan Transportation Commission w 2015 roku również dał mu pierwsze zaklepanie praw do dodawania rowerów dockless do swojej floty.

sędzia Ethan P. Schulman zgodził się, a w lipcu nakazał miastu zaprzestanie ubiegania się o zezwolenia ebike od nowych sprzedawców z naruszeniem umownego „prawa pierwszej oferty Lyft”.”Nakaz nakaz pozwolił również Jump Bikes na kontynuowanie pilotażowego programu 500 dockless ebikes w San Francisco.

mimo że Zezwolenie na skok miało pierwotnie wygasnąć w listopadzie. 30, 2019, Lyft zgodził się na zmianę warunków wiele razy od tego czasu. W październiku ubiegłego roku Lyft zezwolił miastu na przedłużenie zezwolenia Jump do 1 marca 2020 roku. Podczas rozmów ugodowych z miastem w lutym i marcu tego roku Lyft ponownie zgodził się na wydanie zezwolenia Jump odpowiednio 25 marca, a następnie 25 kwietnia.

Po wygaśnięciu przez dwa dni działalności Jump, miasto zwróciło się do Lyft o przedłużenie zezwolenia na ostatni raz do 25 maja. Język wyjaśnił, że jest to ostateczne rozszerzenie, a następnie rowery skokowe będą musiały zostać usunięte z ulic San Francisco.

do czasu rozstrzygnięcia pozwu w sądzie w październiku 5, Behemot jeździecki będzie miał tymczasową kontrolę nad rynkiem bikeshare w San Francisco.

Lyft poszerza zasięg Bay Wheels

z Krajowego obiektywu, Lyft od dawna dąży do rozszerzenia—i kontrolowania—miejskiego bikeshare. W 2018 Lyft kupił Motivate, największego operatora bikeshare w Ameryce Północnej, za zgłoszone 250 milionów dolarów. W komunikacie prasowym Motiv szacuje się, że w 2017 r.kontrolował 80% wycieczek rowerowych w kraju. Łącząc siły z Motivate, Lyft rozszerzył zasięg na rozwijające się rynki w Bay Area, Bostonie, Chicago, Nowym Jorku i Waszyngtonie., oraz cztery inne większe miasta USA.

„nasza działalność zależy po części od naszej zdolności do efektywnego rozwoju i dalszego rozwoju naszej sieci wspólnych rowerów i skuterów, które mogą nie rosnąć tak, jak się spodziewamy lub stać się opłacalne w czasie”, napisał Lyft w zgłoszeniu s-1 Komisji Papierów Wartościowych i Giełd 2019. Firma dodała, że ponieważ jej multimodalna platforma jest nowa i niesprawdzona, „nie ma pewności, czy popyt na udostępnianie rowerów i skuterów będzie nadal rosnąć i osiągnąć szeroką akceptację na rynku.”

aby zminimalizować ryzyko niesprawdzonego rynku, Lyft przyjął nastawienie na wzrost konkurencyjny. W listopadzie SFMTA ogłosiła, że Bay Wheels wprowadzi 4000 „hybrydowych” ebików, zwiększając swoją flotę do 8500 rowerów. Nowe ebiki mogą być zadokowane na stacji lub zaparkowane na stojakach rowerowych w całym mieście. Wraz z premierą Lyft chwycił kawałek popularnego rynku ebike w hilly San Francisco, ponieważ w tym czasie Jump Bikes oferowało jedyną lokalną usługę e-bikeshare.

ekspansja Lyfta doprowadziła do szybkich rezultatów. Na początku lutego Bay Wheels świętowało 5 milionów przejazdów przez Bay Area, średnio 15 000 jeźdźców dziennie.

w tym samym czasie Lyft również zwiększył gęstość swojej sieci bikeshare. Według mapy stacji NA ŻYWO, Bay Wheels posiada obecnie 232 stacje w całym San Francisco, w porównaniu z około 130 rok temu. Obsługuje również 209 stacji w Oakland, Berkeley, Emeryville i San Jose.

Kiedy Muni zmniejszył usługi o około 80% W odpowiedzi na spadek jeźdźców w kwietniu, Lyft zareagował i zrekompensował to dramatycznie rozszerzając mapę usług Bay Wheels, aby dotrzeć do dzielnicy Richmond, zachodu Słońca i najbardziej wysuniętych na południe części miasta. Gdy pandemia COVID-19 zmienia sposób poruszania się ludzi po miastach, Rozszerzona usługa Lyft wskazuje, że bikeshare może być w stanie odebrać miejsce, w którym przerwał transport publiczny.

„Kiedy myślimy o lekcjach, które zamierzamy przeprowadzić, ważne jest, aby pamiętać, że wielu z nas zawsze uważało, że systemy bikeshare są częścią sieci systemów transportu publicznego”, powiedziała Caroline Samponaro, kierownik ds. mikromobilności i Polityki tranzytowej w Lyft, podczas Narodowego webinarium bikeshare. „W takich czasach naprawdę widzimy, że systemy bikeshare w szczególności służą jako prawdziwa redundancja dla sieci tranzytowej.”

Lyft potwierdził, że będzie współpracować z SFMTA, aby kontynuować ekspansję essential business podczas pandemii, choć przy wolniejszym klipie. W całym mieście znajdują się 54 proponowane stacje, z których 12 jest gotowych do uruchomienia.

W zaskakującym rozwoju czwartek, Uber-który odmówił komentarza do tej historii-sprzedawane rowery Jump i skutery do walczących skuter akcji Spółki Lime. Przedstawiciel Lime potwierdził, że Jump Bikes zakończy służbę w San Francisco 18 maja.

koszt kontroli rynku

oprócz agresywnego rozwoju, Lyft wykorzystał swoją pozycję na rynku bikeshare, aby wpłynąć na ceny.

1 marca — tego samego dnia wygasło Zezwolenie Jumpa — Lyft wprowadził również kontrowersyjne nowe ceny ebike. Chociaż Lyft w ostatniej chwili zdecydował się przedłużyć Działalność Jumpa o kolejny miesiąc, podwyżka cen Bay Wheels miała zadebiutować tego samego dnia, w którym jego konkurent opuszczał ulice.

Niektórzy zwolennicy bikeshare oceniani przez zmiany cen zastanawiali się, czy Lyft będzie mógł zmienić ceny w wolnym czasie jako jedyny strój bikeshare w mieście.

„chcesz stabilności. Chcesz wiedzieć, że coś ma swoją cenę i jeśli ma się zmienić, zostaniesz o tym powiadomiony. To się nie wydarzy przez następne sześć miesięcy. Nie chcesz po prostu otworzyć aplikacji jeden dzień i jest dwukrotnie, i nie ma nic, co można zrobić, ” powiedział Jean Walsh, który pracował jako dyrektor motivate stosunków zewnętrznych przed Lyft zwolnił ją w motivate wykupu.

broniąc zmian cen, Lyft przywołał potrzebę dopasowania swoich cen do wyższych ogólnych kosztów operacyjnych utrzymania floty elektrycznej, która przenosi ludzi dalej i szybciej w całym mieście. Rzecznik Lyft porównał ceny Bay Wheel do nowojorskiego CitiBike, który oferuje podobną opłatę za minutę podróży ebike.

Lyft argumentował również, że nadzór SFMTA nad ekskluzywną usługą San Francisco bikeshare utrzymuje stawki cenowe spójne, przystępne i sprawiedliwe. Na przykład, współpracując z miastem, Lyft wdrożył program Bike Share for All, który oferuje niższe opłaty dla niedostatecznie obsługiwanych populacji.

„To jasne niż kiedykolwiek, że silny model partnerstwa publiczno-prywatnego jest najlepszym sposobem na zapewnienie, że systemy udostępniania rowerów będą działać dla miast, operatorów i jeźdźców w dłuższej perspektywie”, napisał rzecznik Lyft w oświadczeniu do egzaminatora.

jednak prawnicy miasta od dawna zwracają uwagę na antykonkurencyjne skutki takiego układu. W czerwcowym pozwie sądowym napisali: „społeczeństwu nie służy stworzenie niepotrzebnego monopolu tranzytowego.”Jeśli pozwolimy być jedynym operatorem zarówno zadokowanych, jak i bezdokowanych rowerów w San Francisco, Lyft niesprawiedliwie wyeliminuje konkurencję, usunie potencjał nowych opcji transportu i zaszkodzi dobru publicznemu, mówią.

jak napisali w czerwcu prawnicy Jump, „krótko mówiąc, (Lyft) stara się władać językiem umownym specjalnie skierowanym do jednego dyskretnego zakątka rynku bikeshare jako Pałka do blokowania każdego konkurenta, który stara się oferować wszelkiego rodzaju usługi bikeshare.”

kto płaci za rower?

Courtney Brousseau, wieloletni adwokat bikeshare niedawno zabity w Mission district drive-by shooting, przewidział stworzenie publicznego i zarządzanego systemu Bikeshare Bay Area.

„San Francisco było pierwszym miastem w USA, które stworzyło agencję transportu publicznego. Robiliśmy to już wcześniej – zmieniliśmy prywatną mobilność i prywatny transport na publiczny. Chciałbym, aby to się powtórzyło-powiedział Brousseau na kilka tygodni przed śmiercią.

w 2013 roku San Francisco założyło właśnie taki finansowany przez podatników system bikeshare. Bay Area Bike Share rozpoczął skromnie z 35 stacji i 350 rowery finansowane przez $11.2 mln dotacji z wielu agencji partnerstwa rządowego z Bay Area Quality Management District.

Dwa lata później MTC i miasto starały się zasilić system prywatnymi środkami, podpisując umowę z tech startup Motivate. W 2017 r. Burmistrz Ed Lee, który stał się niesławny za powitanie pieniędzy technologicznych w San Francisco, promował ofertę marki Ford go Bikes z Motivate na konferencji prasowej. Rok później gigant technologiczny Lyft wykupił Motiv.

marzenie o agencji rowerowej działającej w całości na rządowym zacięciu. Zamiast tego, prywatne Tech dolary—miliony z nich-wkroczył, aby rozwijać bikeshare do tego, co jest dzisiaj.

Lyft wkrótce będzie cieszyć się konsekwencjami tych wczesnych partnerstw korporacyjnych, ponieważ Jump Suns rozpoczyna swoją działalność 18 maja, a Bay Wheels pozostaje ostatnim operatorem, który pozostał. 10-letni kontrakt Motivate sugeruje, że kadencja Bay Wheel w San Francisco może trwać do 2025 roku. Fala inercji od wstępnego nakazu sędziego sugeruje, że ostateczna październikowa decyzja sądu da Lyftowi ostatnie słowo.

prawdopodobnie działalność bikeshare w ogóle nie będzie wymagała większego dzielenia się.

Bay Area Newssan francisco newsTransit