MS Expedition
jako prom samochodowy
„Kattegat” został dostarczony w 1972 roku i umieszczony w Duńskiej służbie Grenå-Hundested Jydsk Færgefart A/S. przestał służyć na tej trasie w grudniu 1977 roku. W marcu 1978 roku został sprzedany londyńskiej firmie Midland Montague Leasing Ltd, która wydzierżawiła statek firmie p&o Normandy Ferries Ltd, również z siedzibą w Londynie. Po przebudowie w stoczni Caillard S. A. w Hawrze we Francji okręt został przemianowany na nf Tiger i umieszczony w służbie Dover-Boulogne-sur-Mer. W 1985 roku p&o Normandy Ferries został kupiony przez Townsend Thoresen. Nazwa okrętu została skrócona do „Tiger”, ale pozostał w tej samej służbie.
w lipcu 1986 roku okręt został zwodowany, a w listopadzie tego samego roku został sprzedany Finlandshamnen AB, spółce zależnej SF Line, jednemu z właścicieli Konsorcjum Viking Line. Po przebudowie okręt został przemianowany na Ålandsfärjan (po angielsku „the Åland Ferry”) i wszedł do służby w Mariehamn-Kapellskär w maju 1987. W 1993 roku, po bankructwie innego partnera Viking Line, Rederi AB Slite, trasa Ålandsfärjan została przedłużona do Naantali-Mariehamn—Kapellskär (Towarowa tylko część trasy Mariehamn-Naantali), ale rozwiązanie to okazało się niepraktyczne i wkrótce statek powrócił do wcześniejszej trasy).
w 2002 roku okręt został przebudowany w Baltic Ship Repairs w Tallinie w Estonii, gdzie dodano burty dla zwiększenia stateczności. W styczniu 2007 roku firma Viking Line zamówiła jej zamiennik, który miał zostać dostarczony latem 2009 roku, o nazwie kodowej Viking ADCC.
23 października 2007 roku Ålandsfärjan dotknął dna w pobliżu Mariehamn. Pasażerowie zostali przygotowani do ewakuacji, ale inspekcja statku nie wykazała większych uszkodzeń i była w stanie kontynuować Mariehamn pod własną mocą, przybywając około 30 minut z opóźnieniem. W wyniku wypadku wszystkie wyjazdy do 22 listopada zostały odwołane. Dochodzenia wykazały, że przyczyną wypadku były nowe dyżury: oficer dyżurny sprawdzał nowy skład i z tego powodu nie zauważył, że okręt powinien zmienić kurs podczas zbliżania się do Mariehamn.
we wrześniu 2007 roku islandzka Gazeta stwierdziła, że Ålandsfärjan zostanie zastąpiony na trasie Mariehamn—Kapellskär wiosną 2008 roku, kiedy to Rosella przejmie trasę. 8 kwietnia 2008 Viking Line potwierdziło twierdzenie, a 30 maja Rosella zastąpiła na tej trasie Ålandsfärjan.
jako statek wycieczkowy MS Expedition
dnia 27 maja 2008 roku, Viking Line ujawnił, że sprzedali ålandsfärjan firmie gap adventures z dostawą w czerwcu 2008 roku. Po dostarczeniu jej nowym właścicielom okręt został przemianowany na Expedition, a 27 czerwca okręt popłynął do stoczni Aker Yards Rauma. Tego dnia została również formalnie zarejestrowana w nazwie „Expedition” pod Liberyjską banderą na własność Expedition Shipping Company LTD (FME) Monrovia, Liberia.
Aker Yards opracowało następnie plany przebudowy i remontu jednostki, a 10 września 2008 roku podpisano umowę na przebudowę pomiędzy Aker Yards a Gap Adventures. Konwersja kosztowała trzynaście milionów dolarów. Ekspedycja ponownie weszła do służby 4 stycznia 2009, ponownie uruchamiając program rejsów polarnych GAP, który został wstrzymany z powodu zatonięcia ich poprzedniego statku, Explorer. MS Expedition zostało oficjalnie ochrzczone w Las Palmas, Gran Canaria, Wyspy Kanaryjskie 0n 11 października 2010.
w okresie od czerwca do września 2009 roku wyprawa została wyczarterowana przez Spitsbergen Travel, spółkę-córkę norweskiego Hurtigruten, na tygodniowe rejsy po Spitsbergenie. Następnie przeszedł dalsze prace naprawcze w Las Palmas na Gran Canarii po tym, jak w październiku 2009 roku miał problemy z silnikiem. Dokonano gruntownego remontu obu silników głównych i jednocześnie dokonano remontu skorodowanego pokładu, remontu pomieszczeń kabiny załogi, a także usunięcia części azbestu. Prace miały zostać zakończone do grudnia 2009 roku, ale ostatecznie doprowadziły do anulowania większości pierwszego sezonu Antarktycznego.
w lutym 2010 roku przybyła do Ushuaia w Argentynie na resztę swojego pierwszego sezonu na Antarktydzie z Gap Adventures, przed powrotem do do Arktyki w czerwcu 2010 roku na swój pierwszy pełny sezon na północy. Od tego czasu przesiaduje się między dwoma regionami polarnymi każdego roku w odpowiednich sezonach letnich i oferuje dodatkowe rejsy podczas przejściowych podróży z jednego bieguna do drugiego. Obejmowały one rejs wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki i rejs wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, zatrzymując się po drodze w portach.
23 lipca 2012 roku ekspedycja dotknęła dna w Isispynten, na wschód od Nordaustlandet w Arktyce. Raporty mówią, że statek poruszał się w tym czasie z małą prędkością i że nikt nigdy nie był w niebezpieczeństwie. Okręt uwolnił się pod wpływem własnej mocy silnika i kontynuował swoją drogę. Jednym z powodów było nagromadzenie śmieci na dnie kanału, które poważnie ograniczyły głębokość wody w obszarze, przez który statek regularnie podróżował.
w listopadzie 2014 r.kilka rejsów musiało zostać odwołanych, gdy jego silnik portowy niespodziewanie uległ awarii podczas zacumowania statku w Ushuaia w Argentynie. Zostało to w pełni naprawione i wycieczki są teraz ponownie uruchomione normalnie. Jednak pod koniec sezonu 2015 miała wymienić oba silniki.
w listopadzie 2015 dwa rejsy zostały odwołane z powodu opóźnień w stoczni we Włoszech.