Seattle Subway nie jest organizacją, która powinna spoczywać na laurach. Sukces Fresh off Sound Transit 3 (ST3) – dzięki wyborcom greenlighting 62 mil lekkiej kolei i dwóch korytarzy szybkiego transportu autobusowego-Seattle Subway nadal obserwuje następny środek tranzytowy.

jest to coroczny rytuał dla organizacji prowadzącej wolontariat; w tym roku dyrektor wykonawczy Seattle Subway Keith Kyle powiedział, że poprawki są nastawione na zerowanie na linie, które są atrakcyjne dla przyszłych środków tranzytowych. Jak widać z mapy, Seattle będzie centralnym punktem, ale jest też kilka ciekawych dodatków dla przedmieść. Główne różnice w stosunku do poprzednich map (takich jak wersje 2018 i 2017) obejmują przedłużenie linii Aurora do Edmonds, podniesienie linii brzegowej po drodze i przedłużenie metra 8–nazwanego, ponieważ zmieniłoby wiecznie spóźniony autobus Route 8 w linię szybkiego tranzytu–do Belltown i Pike Place Market.

„Więc spędziliśmy trochę czasu zastanawiając się, jak to będzie wyglądać, jeśli można naprawdę przyciągnąć w dzielnicach, które nie są dobre usługi. Jak poprawić obsługę wielu gęstych obszarów? Nie widziałem na przykład wersji Metro 8, która obsługuje Belltown wcześniej lub która próbuje obsługiwać nabrzeże.”

wraz z poprawkami z 2019 r., Wschodnią stacją metra 8 będzie Mount Baker, a zachodnią Pike Place Market, ciągnąc nabrzeże, które wkrótce ulegnie poważnej metamorfozie. Po drodze zatrzymywał się w Belltown, Denny Triangle (łączący się ze stacją Denny Green Line), South Lake Union, Summit Slope (aka East Capitol Hill) i Western Capitol Hill z przystankiem 15th Avenue. Od tego momentu Metro 8 podąża tym samym kursem, co zeszłoroczna wersja-następny przystanek Madison Valley, gdzie połączyłoby się z linią Madison Rapid Transit, którą Mapa przewiduje przejście przez Jezioro Waszyngton do Kirkland i połączenie z planowaną linią Issaquah z mapy ST3. Będzie również obsługiwał Central District Z dwoma przystankami i Judkins Park, łącząc się z East Link.

jednym z miejsc, w którym Metro 8 Mapy wizji nie obsługuje jest stacja Capitol Hill. Być może jest to ukłon w stronę trudności w podkuwaniu innej stacji obok istniejącej lub przeludnienia, które mogłoby wyniknąć, gdyby tak się stało. Zaletą takiego ustawienia jest to, że Metro 8 będzie obsługiwać inne części Kapitolu, ale brak łatwego połączenia między liniami byłby wadą z punktu widzenia użytkownika.

przedłużenie linii Aurora Avenue do Edmonds było oparte na opinii otrzymanej na ostatniej mapie wizji, Kyle powiedział, ponieważ ludzie pytali, dlaczego linia Magenta zatrzymała się na granicy Seattle (Kolor magenta jest teraz oficjalnie różowy w tym roku). Ta wersja kontynuuje staczanie się Aurory i ostatecznie przelatuje do Edmonds. Jeśli następna faza zostanie sfinansowana na poziomie miasta, oznaczałoby to, że Shoreline i Edmonds będą musiały wspierać finansowanie rozbudowy kolei, aby mogła nastąpić rozbudowa Edmonds.

ćwiczenie mapy wizji niekoniecznie ma na celu uporządkowanie wszystkich kwestii technicznych. Zamiast tego, chodzi o wsparcie cynkowania i utrzymanie tempa, aby rozwinąć rapid transit w regionie. Po utracie wielu możliwości TRANZYTU w poprzednich pokoleniach, wielu zwolenników TRANZYTU chce w pełni wykorzystać te możliwości, które mamy dzisiaj przed sobą.

„nie sądzę, aby Wiele osób uważało, że Ballard i West Seattle to koniec rozbudowy systemu tranzytowego i wysokiej jakości kolei w Seattle” – powiedział Kyle. „Nie sądzę, aby wielu ludzi patrzyło na tę mapę i twierdziło, że jest skończona. To nie koniec. To był następny krok. To był ogromny krok naprzód, ale naprawdę musimy zrobić kolejny krok naprzód.”

myślenie o kolejnym kroku ma teraz swoje zalety. Seattle Subway rozważa opracowanie planu dalekiego zasięgu poza ST3 jako sposobu na przyspieszenie realizacji projektów.

„największą rzeczą, jaką słyszymy, jest to, że budowa tych rzeczy trwa zbyt długo” – powiedział Kyle. „Musimy utrzymać jak najwięcej projektów w przygotowaniu tak szybko, jak to tylko możliwe, aby kiedy zaczną się one realizować, to po prostu jeden po drugim, a my otrzymamy cały ten efekt sieciowy i wszystkie inwestycje, które już zrobiliśmy, zaczęły się bardziej opłacać.”

dzięki kosztownym centralnym fragmentom sieci lekkiej kolei w Seattle, które są już finansowane i rozwijane, dodanie podwyższonej linii Aurora Aurora line i przedłużenie linii poza Alaska Junction i poza Ballard będzie znacznie tańsze na milę. Dużym powodem, dla którego przedłużenia byłyby tańsze, jest to, że w dużej mierze można je podwyższyć, a podwyższona szyna jest zwykle około cztery razy tańsza niż głęboko zanurzone tunele, powiedział Kyle. Można by argumentować, że głupotą byłoby nie przedłużać linii z trudną i kosztowną częścią.

” Kiedy używasz drugiego tunelu w centrum, aby zrobić linię Aurora, cóż, tunel w centrum jest bardzo drogi, niezwykle trudny do zrobienia, ale jeśli chcesz iść na podwyższenie Aurora, byłoby to stosunkowo niedrogie. Korzystasz z tych ogromnych inwestycji, które zdecydowaliśmy się zrobić jako region, i naprawdę budujesz Metro w Seattle, i to jest oczywiście nasz cel-jest dokładnie w naszym imieniu”, zakończył Kyle ze śmiechem.

Urbanista od 2015 r. marzy o deptaniu ulic, osłonięciu miasta pasami autobusowymi i uwolnieniu masowego drewnianego szaleństwa, aby zakończyć niedobór tanich mieszkań i zapobiec nadchodzącej katastrofie klimatycznej. Ukończył Evans School of Public Policy and Governance na University of Washington. Mieszka we wschodnim Fremont i uwielbia zwiedzać miasto na rowerze.