wcześniej, CEO Boeinga powiedział, że główna amerykańska linia lotnicza „najprawdopodobniej” odejdzie w wyniku pandemii koronawirusa Covid-19.

gospodarz dzisiejszego Show Savannah Guthrie zapytał Dave ’ a Calhouna: „czy myślisz, że może być duży amerykański przewoźnik, który po prostu musi wyjść z biznesu?”

jego odpowiedź: „Tak, najprawdopodobniej.”

nie zakwalifikowała się do kategorii ” główne linie lotnicze USA.”Rządowa definicja odnosi się do linii lotniczych o rocznych przychodach przekraczających 1 miliard dolarów.

innymi słowy, podczas gdy słowo „major” mogło sugerować American, United, Delta, Southwest, linie lotnicze takie jak Hawaiian, Allegiant i Spirit wszystkie kwalifikują się na podstawie oficjalnych pomiarów.

tak czy siak, komentarze prezesa, w połączeniu z różnymi filmami spottera samolotów, które oglądałem na Youtube (nie oceniaj!) podczas tego okresu stay-at-home, przypomniał mi o niektórych znanych, teraz gone krajowych przewoźników, które mi się podobało.

Air Cal

założony: 1967

ostatni lot: 1987

wraz z Pacific Southwest lub PSA, Air cal był częścią fali po deregulacyjnej fuzji W W latach 80. Oferując tylko jedną klasę, Air cal był popularny ze względu na częste loty wzdłuż zachodniego wybrzeża z dodatkową przestrzenią na nogi. Po przejęciu w 1987 roku przez American Airlines, pamiętam, że ówczesny dyrektor generalny AMR Robert Crandall powiedział, że uważa, że podróżujący w interesach wybierają częstotliwość zamiast nieco większej przestrzeni. Wkrótce potem zainstalowano więcej rzędów siedzeń, chociaż typowy 32 do 33 cali odstęp między rzędami w autokarze w tym czasie był o 10% bardziej hojny niż obecny. A tak przy okazji, siedzenia miały wyściółkę.

America West Airlines

założony: 1981

ostatni lot: 2005

jeden z najdłużej żyjących dzieci deregulacji, jego znak wywoławczy Cactus przetrwał nawet po zniknięciu nazwy America West podczas połączenia z USAir i aż do fuzji USAirways i American Airlines. Po rozpoczęciu produkcji krótkich skoków z bazy lotniska Phoenix Sky Harbor z używanymi Boeingami 737, rozszerzył się na wschodnie wybrzeże z dłuższym zasięgiem 757, dodając pierwszą klasę.

wśród najważniejszych wydarzeń, które pamiętam, był nocny hub w Las Vegas z lotami przylatującymi i odlatującymi we wczesnych godzinach porannych, dźwięk uzbrojonych bandytów brzęczących w tle.

w pewnym momencie America West dodał 747-200s po wygraniu międzynarodowej trasy do Nagoi, która służyła z Phoenix przez Honolulu. Podczas gdy to nie wyszło, to następnie używane jumbos na loty z Nowego Jorku do Las Vegas i Phoenix, daleko od wąskie Ciała jets airlines latać dziś na nawet najdłuższych trasach krajowych. Co najlepsze, dla członków programu lojalnościowego flightfund, uaktualnienia do tych ładnych miejsc sypialnych były bezpłatne.

Continental Airlines

Rok założenia: 1934

ostatni lot: 2012

dla tych z Was, którzy są wokół wystarczająco długo, Historia Continental można prawdopodobnie podzielić na trzy części. Jego okres przed deregulacji jako „dumny ptak ze złotym ogonem”, pełen pokładowych pubów podczas lotów DC-10. Potem nastał burzliwy okres pod władzą Texas Air Corporation i Franka Lorenzo, a w końcu renesans, kiedy były dyrektor Boeinga o imieniu Gordon Bethune został mianowany dyrektorem generalnym.

pod wpływem Bethune, ocenianego pilota, linia lotnicza przeszła z „najgorszego na pierwsze”, tytuł jego książki opisującej zwrot. Był to jeden z pierwszych U.S. airlines porzucić międzynarodową pierwszą klasę na rzecz produktu hybrydowego. BusinessFirst oferował leżaki w stylu pierwszej klasy i wykwintne posiłki dla cen w klasie biznes, co czyni go ulubionym zarówno wojowników drogowych, jak i księgowych firm. Była to jedna z ostatnich amerykańskich linii lotniczych oferujących darmowe poduszki, koce i posiłki w lotach krajowych z tyłu samolotu.

Bethune również pomógł uczynić Newark Airport głównym międzynarodowym węzłem konkurencyjnym dla JFK. Zakończył się wraz z jego odejściem w 2004 roku, a linia połączyła się w 2010 roku z United Airlines.

Eastern Air Lines

: 1926

ostatni lot: 1991

jak kilka najbardziej znanych, już nie z us U. S. airlines, Wschodnia marka miała drugi start. Oczywiście jest to oryginał, który wielu zapamięta, w tym kampania reklamowa z udziałem astronauty, który został dyrektorem generalnym Franka Bormana, która nastąpiła po inicjatywie własności akcji pracowniczych z 1983 roku.

oprócz tego, że jest jedną z największych amerykańskich linii lotniczych w szczytowym momencie, jego innowacje obejmowały godzinowe loty wahadłowe łączące Nowy Jork z Bostonem i Waszyngtonem. Nie potrzebowałeś rezerwacji i przez pewien czas, jeśli pojawiłeś się i lot był pełny, nie musiałeś czekać. Zamontowali dodatkowy samolot.

Eastern był również klientem startowym dla Lockheeda L-1010. Po tym, jak jeden z jego samolotów Tristar rozbił się na Florydzie Everglades przy podejściu do międzynarodowego lotniska w Miami, Borman, wtedy wiceprezydent ze Wschodu, wskoczył do helikoptera i spędził część długiej nocy pomagając ratownikom, brodząc przez bagna.

w późniejszym okresie życia Eastern stał się ofiarą ostrych walk między zorganizowaną pracą a kierownictwem, które doprowadziły do przejęcia go przez Texas Air Corp.Lorenzo, gdzie popadł w bankructwo i ostatecznie zaprzestał działalności.

jako młody reporter opisywałem wtedy Wschód. Uczestnicząc w konferencji podróżniczej w Miami pewnego roku, zostałem zaproszony na lot widokowy dla delegatów przez Florida Keys na jednym z jego WhisperJet markowych 727. Na długo przed tym, jak Instagram i Youtube ułatwiły wirtualne podróżowanie po świecie, wciąż pamiętam turkusowe wody i rafy, gdy lecieliśmy nisko wzdłuż 113-milowej zamorskiej autostrady.

jednak moje najwcześniejsze wspomnienie było latanie na L-1011 na początku lat 70.do nowo otwartego parku rozrywki, który wyrósł z bagien Środkowej Florydy o nazwie Disney World. W tym czasie w samolocie istniała specjalna sekcja rodzinna. Przez długi okres linie oferowały również przejazd pod nazwą If You Had Wings at the park. W rzeczywistości, to była szeroka promocja Disney ’ s Florida outpost, który pomógł umieścić go na mapie.

Midway Airlines (1 i 2)

założony: 1976 i 1993

Ostatnie loty: 1991 i 2003

pierwsza edycja wzięła swoją nazwę od mało używanego wówczas międzynarodowego lotniska Midway w Chicago, obiecując podróżnym przyjemniejsze wrażenia niż tętniące życiem O ’ Hare.

podobnie jak inne start-upy tego okresu, Midway oferował używane samoloty, w tym przypadku flotę DC-9 i 737. jak wielu, był ofiarą zbyt szybkiego rozwoju w niewłaściwym czasie. Został zamknięty w 1991 roku z powodu wysokich cen paliw i niższego popytu po I wojnie w Zatoce Perskiej. W tym czasie była to dwunasta co do wielkości linia lotnicza w kraju. O ile pamiętam, oferował darmowe napoje i przyzwoite posiłki we wszystkich kabinach autokarowych.

druga edycja była dla American Airlines sposobem na utrzymanie swojej obecności po likwidacji małego węzła w Raleigh-Durham. Zamknięto ją w związku ze spadkiem koniunktury, który nastąpił po zamachach terrorystycznych z 11 września.

Midwest Express

Rok założenia: 1983

ostatni lot: 2010

Midwest Express, będący rozwinięciem działu lotów Kimberly-Clark, zachwycił podróżujących służbowo, korzystając z centrum Milwaukee pod koniec ubiegłego wieku, oferując miejsca pierwszej klasy dla wszystkich. Zamiast konfiguracji 2 na 3 w swoich MD-80s i DC-9s, wszystkie rzędy były 2 na 2, bez środkowych siedzeń. Bilety autokarowe obejmowały ciepłe posiłki i pieczone na pokładzie ciasteczka czekoladowe. Jego usługa „best care in the air” dawno minęła, zanim została połknięta przez Frontier Airlines w 2010 roku.

Pan Am

założona: 1927

ostatnia walka: 1991

Ale deregulacja i niegospodarność skazały niebieską piłkę, która zapoczątkowała erę odrzutowców i pomogła masom w podróżach lotniczych.

zarówno 707, jak i 747 zostały zbudowane w dużej mierze w oparciu o zaangażowanie założyciela Pan Am I wieloletniego dyrektora generalnego Juana Trippe. Sieć, którą stworzył, rozciągała się na cały świat, zapewniając rozwój światowego handlu i Turystyki w epoce po ii wojnie światowej.

pozorny renesans został odsunięty na bok przez terrorystyczne bombardowanie lotu 103 w drodze z Londynu do Nowego Jorku na kilka dni przed Bożym Narodzeniem w 1988 roku zabijając wszystkich na pokładzie, a później wojnę w Zatoce Perskiej. Pamiętam, jak słyszałem o wypadku, gdy wyszedłem po pracy z przyjaciółmi w barze na Manhattanie. Wiadomości nie poruszały się wtedy tak szybko. Dopiero kilka dni później dowiedziałem się, że ojciec jednego z moich kolegów z liceum był na pokładzie.

w ostatnich czasach linie lotnicze nie mogły konkurować z dużymi krajowymi sieciami hubów i nowych samolotów amerykańskich, United i delty ani z ich potężnymi systemami komputerowymi. Mimo to wizyta w Kennedy Airpor Worldport zapewniła bliskie widoki przez okna od podłogi do sufitu, które dosłownie umieszczają dosłownie nos w nos z królową nieba.

People Express

Rok założenia: 1981

ostatni lot: 1987

pomimo swojego krótkiego życia, People Express mógł zrobić więcej niż jakakolwiek linia lotnicza, aby podkreślić szansę na tanie, bez dodatków loty lotnicze.

nowojorczycy przeskanowali całą stronę z ogłoszeniami o dziesiątkach miast i taryfach, aby dowiedzieć się, gdzie mogą odlecieć na weekend, czasami za zaledwie 19 dolarów. Dzieci z College ’ u wracały do domu z workami brudnych rzeczy na weekend domowej kuchni mamy i czystych ubrań. Winny! Kiedy uruchomił loty do Europy, były one wycenione poniżej 100 dolarów w jedną stronę. Możesz nawet zapłacić za bilet w samolocie. Wszystko było dodatkowe, w tym bagaż rejestrowany i posiłki. Brzmi znajomo, prawda?

ofiara zbyt szybkiego rozwoju i wojen cenowych, ponieważ główne linie lotnicze używały zaawansowanych systemów komputerowych, aby dopasować swoje niskie ceny do ograniczonych zapasów, został zakupiony przez Texas Air i połączony z Continental Airlines. Baza People Express Newark była przyczółkiem dla tego, co jest obecnie głównym węzłem United Airlines.

TWA

założona: 1930

ostatni lot: 2001

Obok Pan Am, twa w pewnym momencie należała do największych amerykańskich linii lotniczych. Tam, gdzie niebieska kula nie poleciała, na całym świecie można było zobaczyć chrupiące czerwone pasy samolotu TWA. W ciągu swojego życia znalazła się pod kontrolą zarówno Howarda Hughesa, jak i znacznie później Carla Icahna.

jak wszystkie linie lotnicze wymienione w tej historii z wyjątkiem Air Cal, jej historia obejmowała przynajmniej jedną wizytę w sądach upadłościowych, choć w jej przypadku dwukrotnie.

jego dziedzictwo żyje w tytułowym hotelu, który wyrósł z dawnego centrum na JFK. Moje najwcześniejsze wspomnienie polegało na tym, że mogłem wsiąść na pokład jednego z jego 747s i dostać krótką wycieczkę po towarzyszeniu mojej mamie, aby odebrać tatę, który właśnie wrócił z podróży służbowej. W tamtych czasach można było witać przyjaciół przy bramie, a kiedy piloci lub stewardessy zauważyli chętnego młodzieńca, nie było rzadkością, aby uzyskać specjalny dostęp.

w latach 90.twa pozostawała jedną z moich ulubionych linii lotniczych. Jego hojny program frequent flier oferował obfite bezpłatne uaktualnienia i oferował zarówno pierwszą, jak i klasy biznes na wielu lotach krajowych. Podczas moich podróży na Hawaje, chciałbym połączyć się przez St. Louis, więc mogłem latać na jego 747 non stop, często w nosie samolotu. Hub, już nie istnieje, a linia została wchłonięta przez American Airlines w 2001 roku.