Ramjet / Scramjet Thrust
Silnik Aramjet zapewnia prosty, lekki system naprężeń do lotu z dużą prędkością.Podobnie, naddźwiękowy spalinowy napęd ramjet,orscramjet, zapewnia duży ciąg i niską wagę dla hipersonicznych prędkości lotu.W przeciwieństwie do silnika turboodrzutowego, ramjety i ramjety mają części nomoving, tylko wlot, palnik składający się z wtryskiwacza paliwa i uchwytu płomienia oraz dyszę. Jak działają ramjety i scramjety?
Po zamontowaniu na samolocie o dużej prędkości,duże ilości otaczającego powietrza są stale wprowadzane do silnika w wyniku ruchu do przodu samolotu. Powietrze jest spowolnione przepływając przez wlot, a ciśnienie dynamiczne spowodowane prędkością jest przekształcane w wyższe ciśnienie statyczne. Na wyjściu z wlotu powietrze jest znacznie wysokieciśnienie niż swobodny strumień. Podczas gdy prędkość strumienia swobodnego może być subsoniczna lub naddźwiękowa, przepływ wlotowy ramjetu jest zawsze subsoniczny.Przepływ wychodzący z wlotu scramjet jest naddźwiękowy i ma kilka strat wstrząsowych niż wlot ramjet w tym samym pojeździe velocity.In palnik, niewielka ilość paliwa jest łączona z powietrzem i zapalana. W nietypowym silniku 100 funtów powietrza / SEK. jest połączone tylko z 2 funtami paliwa / sek. Większość gorących spalin pochodzi z otaczającego powietrza. Uchwyty płomienia w palniku lokalizują proces spalania. Spalanie występuje subsonicznie w strumieniu ramjet i supersonicznie w strumieniu scramjet. Opuszczając palnik, spaliny przechodzą przez dyszę, która jest ukształtowana w celu przyspieszenia przepływu. Ponieważ prędkość wyjściowa jest większa niż prędkość strumienia swobodnego, ciąg jest tworzony zgodnie z opisem ogólnym. W przypadku silników ramjet i scramjet przepływ masowy wyjściowy jest prawie równy przepływowi masowemu swobodnego strumienia, ponieważ do strumienia dodaje się niewiele paliwa.
równanie ciągu Dla ramjetów i scramjetów zawiera trzy terminy: grosstrust, ram drag i korektę ciśnienia. Jeśli warunki swobodnego strumienia są oznaczone indeksem dolnym” 0″, a warunki wyjściowe indeksem dolnym” e”, ciąg F jest równy masowemu natężeniu przepływu m dotimes prędkość V na wyjściu minus masowy przepływ swobodnego strumienia, tym samym prędkość plus różnica ciśnień P razy dyszapowierzchnia dyszy:
F = E – 0 + (pe – p0) * AE
F = E-0 + (pe-P0) * AE
- aerodynamicy często odnoszą się do pierwszego terminu (wyjściowe masowe natężenie przepływu razy prędkość wyjściowa) jako ciągu brutto, ponieważ termin ten jest w dużej mierze związany z warunkami w dyszy.
- drugi termin (przepływ masy strumienia swobodnego razy prędkość strumienia swobodnego) nazywa się przeciąganiem pamięci ram. Termin ten może być dość duży dla silników scramjet.
- w przypadku ramjetów i scramjetów prędkość wylotowa dyszy jest ponaddźwiękowa, a ciśnienie wylotowe zależy od stosunku powierzchni między gardłem dyszy a wyjściem dyszy. Tylko w przypadku wyjątkowych warunków konstrukcyjnych ciśnienie wyjściowe jest równe ciśnieniu statycznemu swobodnego strumienia. Dla wszystkich innych warunków musimy uwzględnić trzeci człon równania ciągu (ciśnienie wyjściowe minus ciśnienie strumienia swobodnego razy obszar wyjścia). Ta korekta ciśnienia jest zwykle niewielka w porównaniu do pierwszego terminu równania ciągu. Ale dla kompletności termin ten jest zwykle zawarty w ciągu brutto.
możesz poznać projekt i działanie ramjetengine, korzystając z apletu interactiveEngineSimJava. Ustaw typ silnika na „Ramjet” i możesz zmieniać dowolny z parametrów, które wpływają na ciąg i przepływ paliwa.Możesz również poznać projekt i działanie dyszy ramjet za pomocą naszego interaktywnego programu symulatora dysz, który działa w Twojej przeglądarce.
Działalność:
wycieczki z przewodnikiem
Ramjets:
Nawigacja ..
Przewodnik dla początkujących Strona główna