na papierze jest jasne, że Trek 920 jest zdezorientowanym rowerem kategorii. Czy to drop-bar 29er? Rower turystyczny? Monster-cross czy all-road? Kilka firm nazywa podobne maszyny „rowerami przygodowymi”. Co to w ogóle znaczy? Jak ciekawie kojarzy się ze specyfiką i geometrią często spotykaną w tej nowo wybiórczej kategorii na planecie Ziemia?

przyznam, że nie ma znaczenia, pod jaką wąską niszą jest oznaczony rower, ale uważam, że wiedza o tym, co rower robi najlepiej, jest niezwykle przydatna podczas zakupów. W świecie, w którym słowo przygoda zostało zawłaszczone przez miejskich spacerowiczów i pikników, moim wyzwaniem w recenzji odpowiedzi Treka na” rower przygodowy ” było ustalenie, do czego służy ten rower.

z daleka Trek 920 wygląda bardzo podobnie do wielu tegorocznych rowerów z serii gravel lub randonneur. Ale te rowery są przystosowane do cyklocrossu lub projektów drogowych i zwykle mogą pasować do opon 700x40c lub bardziej obszernych, ale o mniejszej średnicy 27,5×2,1″ (650bx53). 920 jest wyposażony w koła Bontrager Duster Elite 29er i prześwit do około 29×2,25″ (niesprawdzone, więc może to zależeć od opony). Na standardowych oponach Bontrager XR1 o wymiarach 29×2,0″ (lub 700cx51, jeśli wolisz) jest nawet miejsce na błotniki.

• 
• 

jedna z zalet nowej miłości branży rowerowej do słowa „przygoda” jest to, że jest to okazja dla producentów rowerów do złamania niektórych starych zasad rowerów turystycznych. Zniknęło stare Znaczenie kolarstwa przygodowego, które oznaczało załadowanie małej góry sprzętu przymocowanego do przednich i tylnych bagażników, po prostu cierpienie wzdłuż jakiejkolwiek drogi i modlenie się, aby sprzęt wytrzymał.

w dzisiejszych czasach przygoda oznacza, cóż, prawie wszystko, jeśli wierzysz w marketing. To najgorętsza rzecz w kolarstwie, a każdy chce kawałek. Jazda na rowerze przygodowym jest wykorzystywana jednocześnie jako kategoria i wszechstronna aktywność. Rower górski z pełnym zawieszeniem-przygoda; hardtail-zdecydowanie przygoda; cross bike – whisky i przygoda; drogi rower szosowy – przygoda hella. Duch przygody nigdy się nie zmienił, ale stara Księga zasad-ta, która wymagała 26-calowych kół, solidnych gumowych opon Schwalbe, hamulców obręczy, drążków, 36-szprychowych kół, kwadratowych stożków, skóry i stali – została pokazana tylnymi drzwiami. Z marketingowego punktu widzenia jest to dość mylące, więc być może zrozumiałe jest, że 920 wydaje się tak zdezorientowany.

w swej istocie Trek ’ s 920 wydaje się dążyć do osiągnięcia tego samego, co te klasyczne rowery turystyczne, ale uwolnił mentalność Luddytów, która staje się coraz mniej niezbędna do międzynarodowego touringu, ponieważ rowery stają się bardziej niezawodne, a różne części łatwiej dostępne na całym świecie. Jego aluminiowa rama ma osie przelotowe, wewnętrzne prowadzenie kabli, wygiętą górną rurę, która pozwala na trzy klatki na butelki w przednim trójkącie w rozmiarach 56 cm i więcej, lutowanie na przednich i tylnych stojakach (które są dołączone) oraz mocowanie klatki na każdą nogę widelca i poniżej dolnej rury. To w sumie sześć uchwytów na butelkę na ramie i widelcu. Materiał aluminiowy jest egzotyczny sam w sobie jak na rower turystyczny, ale pozwala na rower, który waży tylko 26 funtów w rozmiarze 58 cm.

• 
• 

Spec

chociaż ramka zawsze będzie bądź sercem roweru, domyślam się, że 920 jest rodzajem roweru, który prawie zawsze będzie kupowany i jeździł jako kompletny pakiet. W związku z tym Specyfikacja części magazynowych będzie ważna dla większości osób patrzących na ten rower.

model 920 ’ S build, z kilkoma wyjątkami, oferuje specyfikację budowy, która będzie powiewem świeżego powietrza dla turystów rowerowych: jego komponenty są w większości doskonale dostosowane do unikalnych potrzeb pedałowania na obciążonym rowerze. Mianowicie, jego przekładnia roweru górskiego, mocne hamulce, przyzwoite Opony i mocne stojaki będą oznaczać rezygnację z niektórych typowych wymian komponentów na zupełnie nowe rowery turystyczne.

rama

• rama Seria 100 Alpha aluminium w/rack + mocowanie błotnika
• widelec Trek Adventure Alloy disc, 15mm thru-axle

koła

• felgi Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• piasty 15mm przód, 142×12 tył
• opony Bontrager XR1, 29×2.0″

układ napędowy

• dźwignie zmiany biegów SRAM 500 TT, Regulacja końca drążka, 10 prędkości
• przerzutka przednia SRAM X5
• Przerzutka tylna SRAM X7, Typ 2
• Korba SRAM S1000, 42/28t
• kaseta SRAM PG-1030, 11-36, 10 prędkość
• łańcuch kmc X10

komponenty

• siodełko Bontrager evoke 1,5
• sztyca Bontrager Alloy, 2-śruba, 27,2 mm, Przesunięcie 8 mm
• kierownica Bontrager Race, VR-c, 31,8 mm
• trzpień Bontrager Elite, 31.8mm, 7 stopni, pochodzi z komputera & lekkie mocowanie
• zestaw słuchawkowy FSA IS-3, 1-1/8 ” bez gwintu, uszczelnione łożyska wkładu
• Brakeset TRP Hylex hydraulic disc

A highlight ready Wheels

• bezdętkowe koła z asymetrycznymi szprychami (dla bardziej równomiernego naprężenia szprych).
• opony Bontrager 29×2.0″ XR1 Comp: Tanie tak, ale również całkiem idealne do efektywnego toczenia po nawierzchniach żwirowych i utwardzonych. Udało mi się uruchomić te opony bezdętkowe na czas testu, nawet jeśli nie są to opony bezdętkowe gotowe.
• 2×10 SRAM X7 mountain drivetrain: napęd roweru górskiego na rowerze drop bar?! Korba 42/28?! Uszczypnij mnie. Ten zakres biegów jest rzeczywiście odpowiedni do turystyki rowerowej.
• hydrauliczne hamulce tarczowe TRP Hylex: ponieważ możliwość zatrzymania obciążonego roweru turystycznego jest czymś, na co zasługuje świat. W przeciwieństwie do mechanicznych hamulców tarczowych, są one ustawiane i zapominane, nie wymagają żadnej konserwacji.
• Thru-osie: bo jeśli ma mieć koła roweru górskiego, to lepiej, aby mógł jeździć na zwykłych kołach roweru górskiego. Z pewnością dodają również pewnej sztywności, stabilności i wytrzymałości ramie, gdy są obciążone dużymi obciążeniami.
• niestandardowe stojaki: tak, 920 jest wyposażony w przednie i tylne stojaki przeznaczone do montażu specjalnie do tego roweru, a z tego co wiem, są bombowe.

• 
• 

było tylko kilka części, które od razu nie były imponujące. Po pierwsze, siodło w ogóle nie zgadzało się z moim tylnym. To kwestia osobistych preferencji. Po drugie, Długość trzpienia kolby jest potwornie nie tak z geo roweru. Rozważmy, że AWOL Specialized ma bardzo podobną geometrię przedniego końca i specyfikacje 70 mm łodygi na rozmiar L. 58 cm Trek recenzowany tutaj przyszedł z wędką 110 mm.

jestem stosunkowo przeciętnym mężczyzną o wzroście 180 cm. Nigdy nie natknąłem się na rower, który był oferowany w 58cm, gdzie odpowiedni dla mnie rozmiar nie był 58cm. Nie wątpię, że długość łodygi będzie działać dla niektórych ludzi tam, ale miałem nadzieję, że Trek będzie dążyć do średniej. Tak jak było, od razu zamieniłem się na trzpień 85mm i prawdopodobnie byłbym szczęśliwszy z 70mm.

poza tym istnieje kilka opcji spec, które nie do końca pasują do natury roweru. Nie są one wielkimi stratami, ale dodają do kategorii zamieszania Trek 920.

myślę, że to nie fair być zaintrygowanym w Bar-end shifters-wiem, dlaczego tam są. Powód 1: jest to rower za 2000 USD z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Muszą gdzieś obniżyć koszty, a bar-cons to dobry sposób na to. Powód 2: istnieje stare przekonanie, że dźwignie zmiany biegów są dobrym wyborem do zwiedzania. Część tego pomysłu pochodzi z mentalności retro-grouch, która mówi, że proste jest z natury bardziej trwałe. Nie zgadzam się, ale dojdę do tego. Część dawnego uroku zmiany przełożeń Bar-end wynika z elastyczności zmiany przełożeń tarcia. Gięte przerzutki lub wieszaki przerzutek mogą czasami być utykane w domu z pewną ilością przesunięć w trybie tarcia. Niestety, podczas gdy Sram 10 speed umożliwia mieszanie manetek drogowych z górskimi układami napędowymi, te bar-cons Sram nie mogą być przełączone na tryb tarcia.

• 
• 

ale biorąc pod uwagę szerokie opony, osie przelotowe, hydrauliczne hamulce tarczowe, aluminiową ramę i koła bezdętkowe, myślę, że 920 to ponad wszystko-odpowiedź na touring XXI wieku Kategoria. Zamiast zapewnić prawdziwą przewagę niezawodności, dźwignie zmiany biegów umieszczają cienkie aluminiowe dźwignie zmiany biegów w jednym z najbardziej wrażliwych miejsc na rowerze. Jeśli rower się przewróci, co może się zdarzyć w pewnym momencie, jeśli używasz przednich sakw, istnieje realna możliwość złamania lub zginania dźwigni zmiany biegów.

ty i ja prawdopodobnie możemy żyć z tym wszystkim, biorąc pod uwagę resztę spec. Prawdziwa irytacja przyszła, gdy pomyślałem sobie: „cholera, ten rower może prawie przejść jako prawdziwy rower górski. Powinienem wyłączyć ten singletrack.”A może to było to, że wszystkie underbiking widziałem, gdy ostatni raz sprawdzałem ten znany blog o modzie kolarskiej. Wiesz, ten, w którym zawsze jeżdżą absurdalnie drogimi rowerami szosowymi na kalifornijskim singletracku.

i nawet to zaczęło się świetnie. To był wybuch aż do pierwszej krótkiej, mocnej wspinaczki. Stałem na pedałach, kręgosłup zwinięty i ręce głęboko w tył kropli, gdy cluuunk … natychmiastowy kontakt kolan do zmiany biegów. Bieg od 1 do 10 w jednej sekundzie. Koniec gry, koniec wspinaczki. Te przypadkowe przesunięcia kolan uniemożliwiły mi używanie tego roweru jako roweru górskiego z drop-barem.

biorąc pod uwagę, że te manetki i stojaki są dobrymi wskaźnikami, że Trek mógł zaplanować 920, aby wypełnić rolę klasycznego roweru turystycznego (podczas gdy nieco rozszerzając jego użyteczność na niezabezpieczone powierzchnie), koła 28-szprychowe są również zaskakujące. Jasne, 28-szprychowe koła są powszechne we wszystkich rodzajach kolarstwa górskiego w dzisiejszych czasach, w tym takich wysokich działań nadużywania kół, jak wyścigi enduro. Zestaw kołowy Bontrager Duster Elite jest zbudowany z asymetrycznych obręczy, które zapewniają bardziej równomierne napięcie szprych i mogą pozwolić im utrzymać się na wyższych obręczach z liczbą szprych. Ale koła są narażone na wiele nadużyć podczas jazdy po falistych drogach z czterema pękającymi sakwami, czego można się spodziewać w modelu 920. Na szczęście przez cały test koła Bontrager nie wykazały oznak walki, chociaż nigdy nie jeździłem na rowerze obciążonym ponad 15 kg.

the Ride

długi łańcuch 465 mm, bardzo niski spadek suportu 85 mm i wysoki widelec sprawiają, że Trek 920 jest przede wszystkim stabilny. W połączeniu z dużymi kołami, ma to negatywną stronę, dzięki czemu rower zdecydowanie nie jest zwinny. Być może jest to jego słabość. Jest to szczególnie zauważalne, gdy rower odgrywa podwójną rolę jako dojeżdżający do pracy. Mimo, że moje czasy dojazdów nie były zauważalnie wolniejsze niż na moim pozytywnie zippy little 90 ’ s mountain bike-commuter conversion, 920 czuł się bardzo wolno przyspieszać i znacznie mniej chętny do robienia zakrętów o 90 stopni z prędkością. Nadrabiało to jednak czasem łatwym poruszaniem się z prędkościami zbliżonymi do szosówki.

z przednim obciążeniem, ten widelec o wysokiej trasie pogarsza brak zwrotności, sprawiając, że jeździ jak po szynach. Jest to prawdopodobnie korzystne poruszanie się szybko na otwartych drogach, ale odradzałbym jazdę z przednim obciążeniem off-road. Zauważ, że pomimo niedawnego odrodzenia front loading-styl turystyki długo popularny wśród randonneurs i ich niskich rowery trail – 920 i pokroju SPECIALIZED ’ S AWOL mają bardzo podobne pomiary trail, i nie są w rzeczywistości bardziej nadaje się do front-loading z chodnika niż inne rowery. Zamiast tego uważam, że 920 najlepiej radzi sobie z lekkim odchyleniem ciężaru do tyłu lub zbliżonym do równomiernego rozkładu ciężaru od przodu do tyłu.

załadowany na gładkich drogach tylnych, czy brud lub chodnik, ta stabilność gra na swoją korzyść. Podczas jednej lekko obciążonej dwudniowej podróży byłem w stanie utrzymać średnią ruchomą 25 km/h na gładkich szutrowych drogach – znacznie wyższą niż moje zwykłe Tempo ploddingu. Kiedyś mogłem siedzieć w kroplach i iść, i iść, i iść … przejechałem 60 km polnych dróg w padającym śniegu na lunch z przyjaciółmi, i 60 km z powrotem po niechlujnych błotnych drogach w deszczu. Następnego dnia, 80 km przed obiadem. To nie są moje zwykłe dni jazdy na backroad, naprawdę nie jestem w formie.

wydajność ta jest bez wątpienia jedną z niewielu zalet rowerów drop bar do skiturowania po drogach gruntowych. Uważam, że pozycja jazdy (po przełączniku trzpienia) jest ogólnie mocniejsza i mniej energochłonna na 920 niż jestem przyzwyczajony. To powiedziawszy, że jest to rower demonstracyjny, nie miałem okazji przeciąć rury sterowej do mojej preferowanej długości. Zauważyłem, że krople często wydawały się zbyt niskie, podczas gdy kaptury wydawały się zbyt wysokie. Podczas jednej wycieczki dodałem kilka batoników aero. Obracając się między trzema pozycjami jazdy – wspinając się na kaptury, obracając się między drops i Aero bars na płaskich i schodząc w drops-byłem w stanie utrzymać się wystarczająco komfortowo.

na trudniejszych drogach, takich jak kruszone skały, które można znaleźć w bardziej górzystych częściach Kolumbii Brytyjskiej, wydajna pozycja roweru szosowego i niesamowita stabilność (brak zwrotności) przestały być korzyścią. Zamiast tego stwierdziłem, że pozycja sprawia, że trudno jest skutecznie absorbować szorstkie odcinki, nawet jeśli sam rower zachęcił mnie do bombardowania tych części. Po 100km takiej drogi bolały mnie plecy i życzyłem sobie roweru z płaskostopiem. Jestem przekonany, że płaskownik sztywny 29er pozostaje najlepszym rozwiązaniem w najróżniejszych warunkach terenowych, nawet jeśli drop bar 29er doskonale sprawdza się na drogach szutrowych.

ponadto niski suport i drążki kierownicze sprawiają, że jazda 920 na stosunkowo łatwym singletracku jest bardzo trudna. Być może dlatego, że jestem przyzwyczajony do jazdy nowoczesnymi twardymi ogonami na takiej nawierzchni, ale między ciągłymi uderzeniami pedał-do-ziemi i kolanem-do-zmiany biegów, nie szedłem daleko na singletracku bez frustracji. Prowadzenie opon 2,3″, niektóre uderzenia pedału z pewnością zostaną złagodzone, a rower bez wątpienia poradziłby sobie z singletrackiem bardziej adeptycznie.

aluminium jest z pewnością niemodnym materiałem do rowerów turystycznych. Myślę, że istnieje szerokie przekonanie, że „czucie” stali sprawia, że jazda jest płynniejsza i wygodniejsza. Może i tak, ale 2.Opony 0 ” robią wiele, aby zapewnić płynniejszą i wygodniejszą jazdę. Na utrzymywanych drogach szutrowych – czyli drogach niezabezpieczonych, które mogą mieć dobrą czapkę szutrową i być klasyfikowane nieco regularnie-żagle 920. Uderzanie w faliste narożniki z prędkością przelotową jest całkowicie wygodne. Być może część mojej bolesności na trudniejszych drogach można przypisać aluminiowemu materiałowi ramy. Ale myślę, że naprawdę możemy winić ten dyskomfort za sportową pozycję drążka i jego trudność unikania uderzeń po załadowaniu.

zalety

• wartość w cenie – imponujący pakiet za mniej niż 2000 usd
• jest wyposażony w dobrej jakości przednie i tylne Bagażniki
• wreszcie, zakres biegów na rowerze turystycznym, który nie jest zbyt wysoki
• prześwit opon dla gumy 2,0″ z błotnikami lub do 2,3″ bez
• bossów na butelki 6 w rozmiarze 56 cm i więcej oraz 5 butelek poniżej
• hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają dużą moc do zatrzymania obciążonego roweru
• zaskakująco dobra Specyfikacja opon
• lekkie-26lb bez stojaków i pedałów w rozmiarze 58cm, 29lbs z stojakami i pedałami.
• chce iść szybko.

wady

• Stock stem length way, way too long for average build
• drążki poprzeczne są podatne na uszkodzenia i utrudniają manewrowanie przeszkodami lub wspinanie się z siodełka
• Stock saddle designed without any reflection on human anatomy
• długi Tylny Widelec/Widelec o wysokiej trail daje zbyt dużą zwrotność dla stabilności trasy

Wrap Up: więc czym jest rower przygodowy?

pomyśl o Treku 920 jako zaktualizowanym „klasycznym” rowerze turystycznym. Oferuje możliwości przenoszenia bagażników i sakw w połączeniu z nowoczesnymi komponentami i materiałami, dzięki czemu jest smukły i lekki w touringowym świecie. Mimo, że opony 29×2″ i jego Duże prześwity mogą sugerować backcountry, nachylenia bikepacking, super stabilna geometria 920 naprawdę świeci na utwardzonych drogach i gładkich, nietechnicznych zabrudzeniach, rodzaju terenu spotykanego na wielu popularnych trasach turystycznych. Traktuj go bardziej jako rower „Touring Plus”. Należy jednak pamiętać, że podczas gdy duże opony pomagają mu jeździć wygodniej i bezpieczniej, niekoniecznie rozszerzają możliwości tej maszyny.

• Model testowany Trek 920 Dysk
• Rozmiar testowany 58″
• Dostępne rozmiary 49,52,54,56,58,61 ”
• Waga (56cm) 28lbs/12.7 kg
• cena 1 989,99 zł
• kontakt TrekBikes.com
• zalecane zastosowania Gravel touring, dirt road bikepacking, all-road riding

Tło jeźdźca

Kiedy nie jestem na dłuższej eksploracyjnej wyprawie rowerowej, mam tendencję do jazdy na rowerze górskim po stromych, technicznych szlakach południowo-zachodniej Kolumbii Brytyjskiej. Na początku tego roku spędziłem trzy miesiące na poszukiwaniu nowych tras do bikepackingu w środkowych Andach Chile. Pomimo mojego uprzedzenia do lżejszych obciążeń i trudniejszych tras, poświęciłem swój czas na jazdę po chodniku z czterema sakwami i wszystkim pomiędzy. Przyznam, że preferuję standardową płaską kierownicę i bardziej wyprostowane pozycje jazdy dla wszystkich, ale najszybszą jazdę szosową.

wzrost 6’2″
Waga 180lbs
Szerokość do podłoża 34,6″