jeździmy naszą Salsa Vayas od nieco ponad dwóch miesięcy i udało nam się przebyć ponad 1000 mil na nich. W tym czasie jeździliśmy nimi po mieście, na 25-lecie Cycle Oregon ride, na naszym pierwszym wydarzeniu randonneur (Verboort Populaire), na Modrzewiowej Górze, na kilku nocnych wycieczkach rowerowych i kilometrach wzgórz i żwiru na przejażdżkach po Portland. Dobrzy ludzie z VeloCult zbudowali nasze ramy z komponentów, które wybraliśmy, które są trochę inne od vayas z półki i mieliśmy rowery zamontowane w Crank PDX. Przejechaliśmy na nich wystarczająco dużo, aby dobrze zrozumieć, w jaki sposób radzą sobie, jakie są właściwości jezdne i jakie są najlepsze zastosowania. Jaki jest werdykt? Jak porównują się do czcigodnego gburowatego LHT?

Mountain Doubles
być może największą różnicą naszych konstrukcji w porównaniu do gotowych modeli jest nasz wybór układu napędowego. Używam Apex brifters (które są dostępne w Vaya 2), A Laura używa Shimano Bar end shifters na niektórych kciukach Paula. Oba działają zgodnie z reklamą. Briftery Apex wymagają nieco więcej oomph do zmiany biegów niż odpowiedniki Shimano, ale doceniam czystsze prowadzenie kabli i mniejsze okapy. Obejrzyj poniższą wycieczkę wideo, aby przyjrzeć się bliżej naszym sterownikom kierownicy.

na początku budowy rozważaliśmy kompaktowe duble szosowe, ale dla nas wydawały się one zbyt wysoko przygotowane do touringu, więc zdecydowaliśmy się na mountain doubles. Obie mamy identyczne układy napędowe z podwójnymi korbami SRAM X5 mountain z tarczami 42/28, przerzutkami przednimi X7, przerzutkami tylnymi X9 i kasetami 12-36 10speed. Działają całkiem bezproblemowo zarówno z Paul Thumbies, jak i Apex brifters. Większość ludzi zapyta, dlaczego mountain double, a nie touring triple? Latami jeździliśmy z touring triple na naszych LHTs i sprawdziły się dobrze. Jednak, co ciekawe, po trasie z Bromptonami (które miały tylko 6 prędkości) wiedzieliśmy, że chcemy uprościć nasze układy napędowe z 27 Prędkości z dużą redundancją do zaledwie 20. Chociaż mamy o jedną trzecią mniej biegów niż touring triple, nasz asortyment jest dość podobny. Mamy wysoki bieg około 95 cali biegów i niski 21 cali biegów. Na płaskiej drodze możemy obracać pedały do około 25 mph (wszystko szybciej niż to jest poza naszym Kenem jazdy na tym rowerze, ponieważ najprawdopodobniej będziemy załadowani). Niski bieg 21 cali był wystarczająco niski, aby wznieść się i ponad wzgórzami i górami, nawet podczas przewożenia ładunków turystycznych. Gdybyśmy mieli jechać w prawdziwie górzysty teren z ładunkiem ekspedycyjnym, prawdopodobnie zamienilibyśmy małą tarczę na 24T, aby obniżyć nas do 18 cali biegu.

Ramka
Vaya ma oczka wszędzie tam, gdzie są potrzebne do zwiedzania. Dostajesz trzy uchwyty do butelek w wewnętrznym trójkącie. Widelec ma oczka środkowe widelca i dwa zestawy oczek na wysuwanym stojaku i błotnikach. Podobnie, z tyłu roweru masz dwa zestawy oczek na tylnym wysuwu do bagażnika i błotnika oraz oczka na siedzeniu stay do bagażnika. Nasze Vayas mają standardowe pionowe opuszczania, a nie opuszczania alternatora, więc byliśmy w stanie korzystać z tylnych bagażników z naszych poprzednich rowerów.

chyba najbardziej zauważalną różnicą jest pochylona górna rura na Vaya w porównaniu do LHT. Istnieje wiele szkół myślenia o tym, co jest lepsze. Niektórzy mówią, że rowery ze skośnymi rurkami górnymi są lżejsze z powodu mniejszej ilości materiału, sztywniejsze, ponieważ trójkąt jest mniejszy itp., Będąc nieco retro-zrzędą od czasu do czasu, zajęło mi trochę czasu, aby rozgrzać się do wyglądu pochyłej górnej rury. Nie będę udawał, że księżniczka i groszek zwiększają wrażliwość na wszystkie niuanse kadru, ale powiem, że doceniam dodatkowy prześwit, szczególnie podczas jazdy w mieszanym terenie ze stromymi slippy podjazdami. Pochyła górna rura dała trochę więcej … em..krówka Pokój, gdy trzeba zrobić pośpiechu footdown.

Hamulec Tarczowy konwertuje
gdybyś zapytał nas kilka lat temu o to, co myślimy o hamulcach tarczowych, powiedzielibyśmy ci „po co zawracać sobie głowę, gdy hamulce obręczowe są całkowicie w porządku.”Po jeździe Vaya przez ostatnie kilka miesięcy, naprawdę doszliśmy do niektórych zalet hamulców tarczowych. Naprawdę doceniamy możliwości zatrzymania w każdych warunkach pogodowych (konieczność w Portland), nie martwiąc się o przegrzanie felg i wydmuchiwanie opon na długich zjazdach, a brud z klocków hamulcowych jest wszędzie. Oczywiście, to nie wszystkie róże. Hamulce tarczowe są nieco mniej przezroczyste niż hamulce obręczowe, piszczą, a części są zróżnicowane i niestandardowe. Uważamy, że jeśli podróżujesz w bardzo odległych miejscach lub krajach rozwijających się, hamulce obręczowe mogą nadal mieć przewagę. Ale jeśli podróżujesz po USA lub w miejscu, w którym przyzwoite części rowerowe lub internet nie są tak trudne do zdobycia, płyty są całkowicie w porządku.

Jazda
nasze konstrukcje na Vaya i LHT są różne, więc nie możemy dokonać dokładnego porównania jabłek do jabłek, ale są na tyle blisko, aby poczynić rozsądne obserwacje dotyczące jakości jazdy. Bez wątpienia lhts to solidne, wytrzymałe i niezawodne rowery turystyczne. Niektórzy mogą twierdzić, że to z powodu LHT, że turystyka rowerowa zrobiła nieco powrotu, z gburowaty przynosząc wielki prawdziwy rower turystyczny na rynek (nie pół-ass próby jak nowoczesny Trek 520). To powiedziawszy, po przejechaniu obu RAM przez jakiś czas, wolimy Vayas dla rodzaju touringu i jazdy, którą teraz robimy. vaya jest nieco bardziej zippy i responsywny niż LHT. To nie jest szybki roadie, ale jeśli naciśniesz pedał do metalu, Vaya ruszy bez zbytniego negocjowania. Jadąc przez pierwsze kilka tygodni z Vaya, Laura nieustannie komentowała, jak czuje się, jakby mogła przyspieszyć. LHT, z drugiej strony, czuje się mieć znacznie więcej bezwładności do przezwyciężenia. Utrzyma prędkość, ale musisz pracować, żeby ją tam dostać.

jednym z naszych najbardziej pamiętnych dni jazdy Vaya był ostatni dzień cyklu Oregon. To było 60 mil z powrotem do miasta Bly i oboje czuliśmy się całkiem dobrze. Ostatnia połowa jazdy była dość płaska, więc schowałem się I obróciłem ją do około 25 km / h (załadowany sprzętem fotograficznym, pamiętaj) i byłem w stanie utrzymać to dość dobrze, nawet z podwójnym górskim. Podszedł do nas jakiś roadies i powiedział, że ich zawstydzamy naszymi rowerami z grubymi oponami. 🙂 Vaya jest zabawa jeździć zarówno załadowany i rozładowany. Jazda jest przewidywalna, ale nie jest to również zupełny snoozefest. LHT, z drugiej strony, czasami czuje się załadowany, nawet jeśli nie jest.

Jeśli brzmi to tak, jakbyśmy odkładali LHT, nie jesteśmy. Nadal uważamy, że są one najbardziej bang dla Twojego roweru turystycznego buck na rynku. Jeśli planujesz jeździć w pełni naładowany, nie będziesz rozczarowany. Jednak dla nas zaczynamy odkrywać inne rodzaje jazdy. Dłuższe imprezy randonneur, mieszane jazdy terenowe, może nawet niektóre Szlifierki żwiru są w naszej przyszłości i, dla tego stylu jazdy, ze znacznie lżejszym obciążeniem, vaya jest lepiej dopasowany. Czuję, że ze wszystkich rowerów dostępnych na rynku, na które miałem okazję rzucić nogę, vaya prawdopodobnie najbliżej jest do idealnego wszechstronnego roweru-można nim dojeżdżać, zwiedzać nim, jeździć po szutrowych drogach, długich jednodniowych jazdach i wielodniowych jazdach eventowych i nadal mieć uśmiech na twarzy pod koniec dnia.

(aktualizacja: czułem, że powinienem odnieść się do komentarza do tego postu od Douga. Z całego serca zgadzamy się, że LHT sam się pod obciążeniem. Kiedy pierwszy raz koncertowaliśmy, mieliśmy ponad 100 funtów sprzętu na naszych LHTs i wiernie przenosiło nas po kraju. Nie ma wątpliwości, że LHT jest zdolny do ciężkich wypraw w stylu ekspedycyjnym. Większość tras koncertowych, które do tej pory wykonaliśmy z Vayas, była dość krótka, więc nie włożyliśmy na nią takiego samego stresu, jak na LHT. Mamy jednak wrażenie, że Vaya jest bardziej odpowiedni do lekkich i średnich rodzajów touringu. Prawdopodobnie czulibyśmy się trochę nieswojo przy obciążaniu Vayas takim samym ciężarem, jak w przypadku LHT. Trzydzieści do czterdziestu funtów z tyłu wydaje się być słodkim miejscem i miło jest mieć trochę wagi z przodu dla równowagi. Planujemy zrobić kilka tygodni trasy w styczniu w Kalifornii z Vayas, które będą miały lepsze wyczucie ich obsługi na dłuższe trasy.)

podsumowanie:
Nasze gburowate LHT były zdecydowanie solidnymi rowerami i zbudowaliśmy je w bardzo tradycyjnym stylu turystycznym. Końcówki drążków, manetki cierne, Trójniki turystyczne itp. Ale zmieniliśmy się od tych wczesnych lat mocno obciążonego turystyki, a nasz pogląd na jazdę na rowerze również znacznie się rozszerzył. Nadal wierzę w niezawodność tarcia zmiany przełożeń, ale wiem też, że posiadanie brifterów na rowerze nie otworzy dziury w kontinuum czasoprzestrzennym. Wiem również, że chociaż touring Triple są de facto wyborem napędu według starego Touring Canon, to w porządku jest odkrywać różne opcje, które działają dla Ciebie(i zrobić coś szalonego, jak umieścić mountain double na szosowym rowerze turystycznym … lub jeździć na składanym rowerze 6spd). Dowiedzieliśmy się, że chociaż możesz mieć miejsce na cztery sakwy, dwa często wystarczają i pozwolą Ci łatwiej śledzić swoją ciekawość, nie obciążając się zbyt dużą wagą.

Vaya to fajny rower. To zabawa z obciążeniem i bez. To Zabawa na drodze i na mieszanym terenie. Fajnie jest jeździć spokojnie i hammer. Jest to obecnie jeden z najbardziej wszechstronnych rowerów na rynku. Jeśli chcesz rower, który jest w stanie załadować touring, ale również nie czujesz się jak ciągniesz kotwicę wokół, gdy nie jesteś w trasie, to Vaya jest dla ciebie.

gburowaty LHT
plusy:
-najlepszy huk dla Twojej kasy ze wszystkich rowerów turystycznych dostępnych na rynku
-świetnie radzi sobie z ciężkimi ładunkami
-prawdziwy turystyczny styl Ekspedycyjny

minusy:
-ospały bez ładunku

Salsa Vaya
plusy:
-świetny w lekkim/średnim touringu
-świetna jazda bez ładunku
-świetny rower wielofunkcyjny do dojazdów do pracy/jazdy eventowej/turystyki
-hamulce tarczowe…woohoo

minusy:
-bardziej wydajny niż LHT
-trochę bardziej elastyczny przy większych obciążeniach
-hamulce tarczowe mogą pisk jak szalone

który jest dla Ciebie?
Jeśli podróżujesz z ciężkimi ładunkami-LHT.
Jeśli podróżujesz z lekkimi do średnich obciążeniami-Vaya.
jeśli twoim głównym zastosowaniem jest w pełni załadowany rower turystyczny-LHT.
Jeśli chcesz rower, który może być również używany do różnych stylów jazdy (dojazdy, przejażdżki eventowe, przejażdżki rando) – Vaya.

(Kontynuuj nasze przygody, a strona się rozrasta! Jeśli podobały Ci się nasze historie, filmy i zdjęcia przez lata, rozważ zakup Sakw i masła orzechowego z ebooka lub naszej nowej książki podróżniczej Brompton, lub niektórych ciekawych koszulek z motywem rowerowym, które projektujemy, lub Kup swój sprzęt w naszym sklepie Amazon.)