Scapa Flow
Wiking eraEdit
wyprawy Wikingów na Orkady są szczegółowo opisane w Xi-wiecznych Orkadyjskich sagach i późniejszych tekstach, takich jak saga Hákonar Hákonarsonar.
według tego ostatniego, król Norwegii Haakon IV zakotwiczył swoją flotę, w tym okręt flagowy Kroussden, który mógł przewozić prawie 300 ludzi, 5 sierpnia 1263 r.w nadziei św. Małgorzaty, gdzie zobaczył zaćmienie Słońca, zanim popłynął na południe do bitwy pod Largs.
w drodze powrotnej do Norwegii Haakon zakotwiczył część swojej floty w Scapa Flow na zimę, ale zmarł w grudniu tego roku podczas pobytu w Pałacu Biskupim w Kirkwall. W XV wieku, pod koniec panowania Nordyckiego na Orkadach, Wyspy były zarządzane przez jarlów z dużych gospodarstw dworskich, z których niektóre znajdowały się w Burray, Burwick, Paplay, Hoy i Cairston (w pobliżu Stromness), aby chronić wejścia do strumienia.
wojny trzech Królestwedytuj
w 1650 roku podczas wojen Trzech Królestw, Rojalista generał James Graham, 1.markiz Montrose, zacumował swój statek, Herderinnan, w Scapa Flow, przygotowując się do próby wzniecenia buntu w Szkocji. Przedsięwzięcie zakończyło się niepowodzeniem i zwycięstwem w bitwie pod Carbisdale.w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 na Orkadach w Szkocji, w latach 1999-1999 Na bazy znajdowały się w pobliżu kanału La Manche, aby przeciwstawić się kontynentalnym mocarstwom morskim: Republice holenderskiej, francji i Hiszpanii.
w 1904 roku, w odpowiedzi na rozbudowę floty pełnomorskiej Niemieckiej Kaiserliche Marine, Wielka Brytania zdecydowała, że Północna baza jest potrzebna do kontrolowania wejść do Morza Północnego, w ramach zmienionej polityki „odległej”, a nie „bliskiej” blokady. Rozważano najpierw Rosyth w Fife, a następnie Invergordon w Cromarty Firth. Opóźniona Budowa pozostawiła je w dużej mierze niewymuszone przez wybuch I wojny światowej. Scapa Flow była wielokrotnie wykorzystywana do ćwiczeń brytyjskich w latach poprzedzających wojnę, a gdy nadszedł czas, aby flota przeniosła się na stację Północną, wybrano ją na główną bazę Brytyjskiej Grand Fleet—niewymuszoną.
John Rushworth Jellicoe, admirał Grand Fleet, był nieustannie zaniepokojony możliwością ataków okrętów podwodnych lub niszczycieli na Scapa Flow. Podczas gdy flota spędziła prawie pierwszy rok wojny na patrolowaniu zachodniego wybrzeża Wysp Brytyjskich, ich baza w Scapa została wzmocniona defensywnie, zaczynając od ponad sześćdziesięciu okrętów zatopionych w wielu kanałach wejściowych między wyspami południowymi, aby umożliwić użycie podwodnych sieci i boomów. Te zablokowane podejścia były wspierane przez pola minowe, artylerię i betonowe bariery.
dwie próby wejścia do portu zostały podjęte przez niemieckie U-Booty podczas wojny i żadna z nich nie zakończyła się sukcesem:
- u-18 próbował wejść w listopadzie 1914 roku. Trawler szukający okrętów podwodnych staranował ją, powodując wyciek, co skłoniło ją do lotu i wynurzenia się na powierzchnię; zginął jeden członek załogi.
- UB-116 dokonał wypadu w październiku 1918 roku, ale napotkał wyrafinowaną obronę na miejscu. Został wykryty przez hydrofony przed wejściem do kotwicowiska, a następnie zniszczony przez miny wyzwalane przez brzeg, zabijając wszystkie 36 rąk.
Po bitwie jutlandzkiej niemiecka flota Pełnomorska rzadko opuszczała swoje bazy w Wilhelmshaven i Kilonii, a w ostatnich dwóch latach wojny uznano, że flota brytyjska ma tak imponującą przewagę morską, że niektóre elementy ruszyły na południe do stoczni pierwszej klasy w Rosyth.
the scuttling of the German fleetEdit
po klęsce Niemiec 74 okręty floty pełnomorskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej zostały internowane w Gutter Sound w Scapa Flow do czasu podjęcia decyzji o ich przyszłości w traktacie pokojowym wersalskim.
21 czerwca 1919 roku, po siedmiu miesiącach oczekiwania, Niemiecki Kontradmirał Ludwig von Reuter podjął decyzję o scuttle floty, ponieważ okres negocjacji Traktatu wygasł bez wieści. Nie był informowany, że w ostatniej chwili zostało przedłużone, aby sfinalizować szczegóły.
po oczekiwaniu na wyjście większości Brytyjskiej Floty na ćwiczenia, wydał rozkaz scuttle okrętów, aby zapobiec wpadnięciu ich w ręce Brytyjskie. Royal Navy podjęła desperackie wysiłki, aby wejść na pokład statków, aby zapobiec zatonięciu, ale Niemieckie załogi spędziły bezczynne miesiące przygotowując się do zamówienia, spawając otwarte drzwi Grodzi, układając ładunki w wrażliwych częściach statków i po cichu wyrzucając ważne klucze i narzędzia za burtę, aby zawory nie mogły być zamknięte.
Royal Navy zdołała zatopić pancernik „Baden”, krążowniki lekkie „Nürnberg” I „Frankfurt” oraz 18 niszczycieli, podczas gdy 53 okręty, stanowiące znaczną część floty pełnomorskiej, zostały zatopione. Dziewięć niemieckich marynarzy zginęło na jednym z tych okrętów, gdy siły brytyjskie otworzyły ogień podczas próby scuttle statku, podobno Ostatnie ofiary wojny.
SMS Emden znalazł się wśród okrętów, które Brytyjczycy zdołali wypłynąć. Emden nie należy mylić ze swoim poprzednikiem, zniszczonym w bitwie pod Cocos 9 listopada 1914 roku przez Australijski krążownik lekki HMAS Sydney.
co najmniej siedem z zatopionych niemieckich okrętów i kilka zatopionych brytyjskich statków może dziś być odwiedzanych przez nurków.
operacja Ratowniczaedit
chociaż wiele większych okrętów odwróciło się i spoczywało do góry nogami lub na burtach na stosunkowo głębokiej wodzie (25-45 m), niektóre—w tym krążownik liniowy Moltke—pozostały z częściami swojej nadbudówki lub odwróconymi łukami wciąż wystającymi z wody lub tuż pod powierzchnią.
statki te stanowiły poważne zagrożenie dla żeglugi, a małe łodzie, trawlery i włóczęgi, regularnie poruszające się wokół przepływu, zaczepiały je wraz ze wzrostem i opadaniem pływów. Admiralicja początkowo oświadczyła, że nie będzie próby ratowania, że zatopione kadłuby pozostaną tam, gdzie były, aby ” odpocząć i rdzewieć.”W pierwszych latach po wojnie, w wyniku ogromnych ilości resztek czołgów, artylerii i uzbrojenia, było dużo złomu. Na początku lat dwudziestych sytuacja uległa zmianie.
w 1922 roku Admiralicja zaprosiła zainteresowane strony do składania ofert na ratowanie zatopionych okrętów, choć w tamtym czasie niewielu wierzyło, że możliwe będzie podniesienie głębszych wraków. Kontrakt trafił do zamożnego inżyniera i handlarza złomem, Ernesta Coxa, który stworzył nową firmę, oddział Cox & Danks Ltd, dla przedsięwzięcia, i tak rozpoczęła się, co jest często nazywane największą operacją ratownictwa morskiego wszech czasów.
w ciągu następnych ośmiu lat Cox i jego załoga nurków, inżynierów i robotników zaangażowali się w złożone zadanie podniesienia zatopionej floty. Najpierw stosunkowo małe Niszczyciele zostały wyciągnięte na powierzchnię za pomocą pontonów i pływających doków, które zostały sprzedane na złom, aby pomóc w finansowaniu operacji, następnie większe pancerniki i krążowniki liniowe zostały podniesione, uszczelniając wiele otworów we wrakach i spawając do kadłubów długie stalowe rury, które wystają nad wodą, do wykorzystania jako śluzy powietrzne. W ten sposób zanurzone kadłuby zostały wykonane w szczelnych komorach i podniesione sprężonym powietrzem, wciąż odwróconym, z powrotem na powierzchnię.
Cox znosił pecha i częste gwałtowne burze, które często rujnowały jego pracę, zalewając i ponownie zatapiając statki, które właśnie zostały podniesione. W pewnym momencie, podczas strajku generalnego w 1926 roku, akcja ratownicza miała zostać wstrzymana z powodu braku węgla do zasilania wielu kotłów dla pomp wodnych i generatorów. Cox rozkazał rozbić obfite bunkry paliwa zatopionego (ale tylko częściowo zanurzonego) krążownika liniowego Seydlitz, aby wydobyć węgiel za pomocą mechanicznych chwytaków, umożliwiając kontynuację prac.
chociaż ostatecznie stracił pieniądze na kontrakcie, Cox kontynuował, stosując nową technologię i metody zgodnie z warunkami dyktowanymi. Do 1939 roku Cox and Metal Industries Ltd. (firma, której sprzedał w 1932 roku) udało się zebrać 45 z 52 zatopionych okrętów. Ostatni, masywny Derfflinger, został podniesiony z rekordowej głębokości 45 metrów tuż przed zawieszeniem prac na początku ii Wojny Światowej, zanim został odholowany do Rosyth, gdzie został rozbity w 1946 roku.
klucz Morse ’ a odzyskany z pancernika Grosser Kurfürst podczas wydobycia znajduje się w Muzeum Fife.
Second World WarEdit
przede wszystkim ze względu na dużą odległość od niemieckich lotnisk, Scapa Flow została ponownie wybrana jako główna brytyjska baza morska podczas II wojny światowej Wojna.
silna obrona zbudowana podczas I wojny światowej popadła w ruinę. Obrona przed atakiem powietrznym była niewystarczająca, a zatopione blokady uniemożliwiające penetrację U-Bootów w dużej mierze załamały się. Podczas gdy nad trzema głównymi wejściami znajdowały się sieci przeciwpodwodne, były one wykonane tylko z jednoniciowego drutu zapętlonego; był również poważny brak niszczycieli patrolujących i innych jednostek przeciwpodwodnych, które wcześniej były dostępne. Wysiłki rozpoczęły się z opóźnieniem, aby naprawić zaniedbania w czasie pokoju, ale nie zostały zakończone na czas, aby zapobiec udanej penetracji przez siły wroga.
14 października 1939 roku, pod dowództwem Günthera Priena, U-47 wszedł do Scapa Flow i zatopił pierwszy pancernik HMS Royal Oak zakotwiczony w Zatoce Scapa. Po wystrzeleniu pierwszej torpedy okręt podwodny zawrócił, aby uciec, ale zdając sobie sprawę, że nie ma bezpośredniego zagrożenia ze strony okrętów nawodnych, powrócił do kolejnego ataku. Druga torpeda wystrzeliła 30-metrowy (9,1 m) otwór w Royal Oak, który zalał i szybko wywrócił się. Z 1400-osobowej załogi zginęło 833 osób. Obecnie wrak jest chronioną mogiłą wojenną. John Gunther w grudniu 1939 nazwał atak „najbardziej niezwykłym wyczynem wojny do tej pory”.
trzy dni po ataku podwodnym cztery bombowce Luftwaffe Junkers Ju 88 z Kampfgeschwader 1/30 dowodzone przez dowódcę grupy Hauptmanna Fritza Doencha zaatakowały Scapa Flow 17 października w jednym z pierwszych ataków bombowych na Wielką Brytanię podczas wojny. Atak poważnie uszkodził Stary okręt bazowy, wycofany ze służby pancernik HMS Iron Duke, który został następnie zatopiony w Zatoce Ore przez holownik. Zginął jeden człowiek, a 25 zostało rannych. Jeden z bombowców został zestrzelony przez NO 1 działko 226 ciężkiej baterii przeciwlotniczej na Hoy. Trzech członków załogi zginęło, a radiotelegrafista Fritz Ambrosius został ciężko poparzony, ale zdołał zejść ze spadochronu.
zatopiono nowe blockships, booms i miny zostały umieszczone nad głównymi wejściami, obrona wybrzeża i baterie przeciwlotnicze zostały zainstalowane w kluczowych punktach, A Winston Churchill nakazał budowę serii grobli, aby zablokować Wschodnie podejścia do Scapa Flow; zostały one zbudowane przez włoskich jeńców wojennych przetrzymywanych na Orkadach, którzy również zbudowali włoską kaplicę. Te „bariery Churchilla” zapewniają obecnie dostęp drogowy z lądu do Burray i South Ronaldsay, ale blokują ruch morski. Baza lotnicza RAF Grimsetter (później HMS Robin) została zbudowana i oddana do użytku w 1940 roku.