Strona główna – Szukaj – przeglądaj-Indeks alfabetyczny: 0- 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9 – B – C – D – E – F – G – H – I – J – K – L – M – N – O – P – Q – R – S – T – U – V – W – X – Y – Z Sea Dragon

Sea Dragon
kredyt: © Mark Wade

American Sea-launched heavy-lift Orbital launch vehicle. Sea Dragon – dwuetapowy Wodnosamolot zaprojektowany przez Roberta Truaxa dla Aerojet w 1962 roku. Miał on być zdolny do umieszczenia 1.2 mln funtów (550 ton metrycznych) na niską orbitę okołoziemską. Koncepcja zakładała osiągnięcie minimalnych kosztów uruchomienia dzięki niższym kosztom rozwoju i produkcji. Oznaczało to przyjęcie większego dopalacza o niższym układzie napędowym i wyższej masie startowej niż tradycyjne projekty NASA i USAF.

Status: Design 1962. Ładowność: 450 000 kg (990 000 funtów). Ciąg: 350 000,00 kN (78 680 000 lbf). Masa brutto: 18 000 000 kg (39 000 000 funtów). Wysokość: 150.00 m (490.00 ft). Średnica: 23,00 m (75,00 ft). Apogeum: 185 km.

pierwszy stopień miał pojedynczą podciśnieniową komorę ciągu O ciągu 36 milionów kgf, spalającą LOX/naftę. Drugi etap był „znacznie mniejszy” (pchnięcie tylko 6,35 mln kgf!) i spalony LOX / LH2. Kompletny pojazd miał 23 m średnicy i 150 m długości. Masa całkowita wynosiła 18 000 ton metrycznych. Pojazd miał być napędzany naftą RP-1 w porcie, a następnie holowany poziomo do punktu startowego na otwartym oceanie. Następnie byłby wypełniany kriogenicznym ciekłym tlenem i wodorem z tankowców lub wytwarzany przez elektrolizę wody morskiej przez nuklearny lotniskowiec (taki jak CVN Enterprise w malowaniu). Po zatankowaniu zbiorniki w bazie wyrzutni zostałyby zalane, a pojazd osiągnąłby pionową pozycję na otwartym oceanie. Odpalenie nastąpi. Koncepcja została potwierdzona testami wcześniejszych pojazdów Sea Bee i Sea Horse. Oprócz podstawowej, dwustopniowej wersji expendable, zaprojektowano jednostopniowy pojazd wielokrotnego użytku z dyszą wtykową. Koszty niskiej orbity okołoziemskiej oszacowano na 60 USD / kg do 600 USD / kg – np. jedną czwartą Saturna V lub mniej.

etap pierwszy wykorzystywał ciekły azot, aby wepchnąć materiały pędne do silnika. Przy zapłonie ciśnienie w komorze spalania wynosiło 20 atmosfer, a NAFTA była wtłaczana do komory pod ciśnieniem 32 atmosfer, a ciekły tlen pod ciśnieniem 17 atmosfer. Po wypaleniu 81 sekund później ciśnienie w komorze spalania spadło do 14 atmosfer, ciśnienie zasilania nafty do 20 atmosfer, a ciśnienie ciekłego tlenu do 8,5 atmosfer. W momencie wypalenia etap osiągnął prędkość 1.8 km / s na wysokości 40 km i zasięgu 33 km. Po rozdzieleniu scena uderzyłaby w ocean o 290 km w dół (jedną alternatywą było odzyskanie i ponowne wykorzystanie sceny). Straty spowodowane grawitacją i hamulcem zostały zminimalizowane przez wysoki stosunek ciągu do masy 2: 1 i niskie straty oporu (opóźnienie przy max q wynosiło około 0,2 G ) wynikające z dużego rozmiaru wzmacniacza.

etap drugi miał czas spalania 260 sekund i niskie stałe ciśnienie w komorze spalania wynoszące 7 atmosfer. Etap osiągnął łącznie 5.8 km/s, wyłączając się z prędkością orbitalną na wysokości 230 km i 940 km w dół od punktu startu. Istotną cechą koncepcji było zastosowanie rozszerzalnego stożka wylotu dyszy. Zwiększyło to współczynnik powierzchni dyszy z 7:1 do 27:1 po rozłożeniu. Wstępne testy okazały się obiecujące, ale rozwój przerwano z powodu braku wewnętrznych środków finansowych. Koncepcja ta została później w pełni rozwinięta w ramach programu rozjemców rakiet na paliwo stałe.

projekt został zweryfikowany przez Todd Shipyards, który stwierdził, że jest w ich możliwościach i nie jest zbyt podobny do wykonania kadłuba okrętu podwodnego. Zastosowano stal maraging o grubości 8 mm, podobną do ówczesnych silników Aerojet 260 cali. NASA Marshall przekazał projekty Aerojet TRW do oceny. TRW w pełni potwierdził koszty i inżynierię Aerojet, co było wielkim zaskoczeniem zarówno dla TRW, jak i NASA. Aerojet rozważał zakup Rancza jako miejsca startu dla Sea Dragon. Posiadłość ta obejmowała kilka kilometrów linii brzegowej między Santa Barbara a Vandenberg AFB. Było to jedyne miejsce na kontynentalnych Stanach Zjednoczonych, które mogło wynieść się bezpośrednio na orbitę polarną bez przelotu zaludnionych obszarów (i zostało później włączone do Vandenberga).

ale stało się tak, gdy Apollo był cięty, a wojna w Wietnamie pochłaniała coraz większą część budżetu USA. NASA rozwiązała swoje przyszłe projekty (zrzucając prawie wszystkie załogowe prace nad lądowaniem na Marsie). Perspektywy dla Sea Dragon zasadniczo zniknęły, a Aerojet nie mógł już finansować go na IR&D.

podziękowania dla Marka C Golla za udostępnienie niektórych materiałów, na których powstał ten artykuł.

LEO ładowność: 450 000 kg (990 000 lb) do orbity 185 km przy 90,00 stopni. Cena startowa: 300.000 milionów dolarów w 1962 roku.

Subtopics

Seabee American sea-launched Test vehicle. Seabee był krótkim programem proof of principle w celu potwierdzenia koncepcji Sea-launch dla Sea Dragon. Zmodyfikowano rakietę aerobee tak, aby mogła być wystrzeliwana pod wodą. Rakieta po raz pierwszy działała prawidłowo w trybie powściągliwym. Później przeprowadzono testy z różnymi podejściami do przygotowania jednostki do powtórnego odpalenia. Okazało się to tak proste, że okazało się, że koszt zwrotu wyniósł około 7% kosztów nowej jednostki.

Sea Horse American sea-launched Test vehicle. Druga faza Sea Launch miała zademonstrować koncepcję na większą skalę, z rakietą o złożonym zestawie systemów naprowadzania i sterowania. Sea Horse użył jednego z 39 pocisków Kapral, które Truax otrzymał od armii i z powodzeniem zademonstrował zapłon w oceanie stopnia rakietowego.

Excalibur American sea-launched Orbital launch vehicle. Excalibur był podskalową wersją Sea Dragon zaproponowaną przez Truax Engineering w 1990 roku. cechował się tymi samymi atrybutami co Sea Dragon: niski koszt konstrukcji (silniki zasilane ciśnieniowo), pierwszy stopień LOx/Nafta (ciśnienie w komorze spalania 24 atmosfery) i drugi stopień LOx/LH2 (ciśnienie w komorze 5 atmosferów). Naprowadzanie odbywa się za pomocą połączonego systemu inercyjnego / GPS. Jeszcze mniejszy pojazd Excalibur S udowodniłby tę koncepcję i umieścił 500 kg na orbicie.

SEALAR American sea-launched orbital launch vehicle. SEALAR (SEA LAunched Rocket) był kolejną próbą firmy Truax Engineering mającą na celu oderwanie od ziemi koncepcji wodowania amfibii. Projekt otrzymał finansowanie Laboratorium Badawczego Marynarki Wojennej na początku lat 90-tych, z planowaną datą pierwszego uruchomienia w 1996 roku. Model produkcyjny byłby w stanie osiągnąć orbitę przy szacowanym koszcie 10 milionów dolarów za start. Podobnie jak w przypadku wcześniejszych projektów Truax, nie osiągnął on statusu próby w locie.

Excalibur Model S American sea-launched orbital vehicle. Dwa możliwe do odzyskania stopnie ciśnienia.

Rodzina: heavy-lift, orbital launch vehicle, Sea-Launched. Ludzie: Truax. Kraj: USA. Bibliografia: 480, 8622.

Photo Gallery

Sea Dragon Credit: Truax Engineering

Sea Dragon Credit: via Mark C Goll

Sea Dragon Credit: via Mark C Goll

Sea Dragon Sea Dragon Launch Vehicle Credit: © Mark Wade

1961 25 października – . Miejsce Startu: Point Mugu. Rodzina: Smok morski. Pojazd Startowy: Seabee.

• Hydra -. Kraj: USA. Agencja: USMC. Apogeum: 1.00 km.

1961 2 listopada – . Miejsce Startu: Point Mugu. Rodzina: Smok morski. Pojazd Startowy: Seabee.

• Hydra -. Kraj: USA. Agencja: NMC. Apogeum: 1.00 km.

1962 – . Pojazd Startowy: Morski Smok.

• Sea Dragon tani pojazd ciężarowy proponowany -. Kraj: USA.

  Sea Dragon był dwustopniową konstrukcją zdolną do umieszczenia 550 ton na niskiej orbicie okołoziemskiej. Koncepcja zakładała osiągnięcie minimalnych kosztów uruchomienia dzięki niższym kosztom rozwoju i produkcji. Oznaczało to przyjęcie większego dopalacza o niższym układzie napędowym i wyższej masie startowej niż tradycyjne projekty NASA i USAF.