wczesna historiaedytuj

Spuyten Duyvil Creek był pierwotnie wąską cieśniną pływową łączącą Rzekę Hudson na Zachodzie i dopływy rzeki Harlem na wschodzie; oba były zasilane przez wody potoku Tibbetts Brook płynącego na południe od Bronxu. Gdy przybyli osadnicy holenderscy znaleźli jego wody pływowe burzliwe i trudne do opanowania. Chociaż jego pływy płynęły, nie było żeglownego cieku łączącego go z dopływami rzeki Harlem, która płynęła w kształcie litery „S”na południowy zachód, a następnie na północ do rzeki Wschodniej. Strome klify wzdłuż ujścia Spuyten Duyvil u ujścia rzeki Hudson uniemożliwiły jakikolwiek tam most, ale w górę rzeki zwężał się w skalisty drenaż. Przed powstaniem Bronxu potok zasilany był przez Tibbetts Brook, który zaczyna się w Yonkers w hrabstwie Westchester i krzyżuje się ze strumieniem przy modern West 230th Street. Obecnie potok kończy się nad ziemią w Van Cortlandt Park, opróżniając się do systemu rzecznego Harlem w Zakładzie kontroli zanieczyszczenia wody Wards Island za pomocą podziemnych kanałów.

w XVII wieku jedynym środkiem transportu przez rzekę Harlem był prom ze wschodniego krańca 125th Street. Prom został założony w 1667 roku i obsługiwany przez Johannesa Verveelena, miejscowego właściciela ziemskiego. Wielu osadników omijało opłaty za prom, przekraczając potok z northern Marble Hill do nowoczesnego Kingsbridge w Bronksie, punktu, w którym można było brodzić lub pływać po wodach. Obszar ten był znany jako” miejsce brodzenia ” i wcześniej był używany przez rdzennych Amerykanów. W odpowiedzi Verveelen ogrodził potok przy brodzie, choć podróżnicy po prostu zburzyli barierę. W 1669 roku Verveelen przeniósł swój prom na północny kraniec Marble Hill, przy dzisiejszej Broadway i West 231st Street.

w 1693 roku Frederick Philipse, Holenderski szlachcic, który przysiągł wierność koronie po przejęciu przez Brytyjczyków Holenderskich nowych Niderlandów, zbudował King ’ s Bridge na Marble Hill w pobliżu dzisiejszego West 230th Street w Bronksie. Początkowo jako kupiec w Nowym Amsterdamie, Philipse zakupił rozległe posiadłości ziemskie w ówczesnym hrabstwie Westchester. Otrzymał tytuł Lorda Philipse Manor, założył plantację i magazyn zaopatrzenia dla swojej działalności żeglugowej w rzece Hudson w dzisiejszej Sleepy Hollow. Jego płatny most zapewniał dostęp i otwierał ziemię pod osiedlenie się. Później nosiła nazwę Boston Post Road. W 1758 roku most wolnostojący został wzniesiony przez Jakuba Dyckmana, otwarty 1 stycznia 1759 roku. Służba dyliżansów została później ustanowiona na całej rozpiętości. Nowy Most odciągnął znaczną część ruchu od Mostu Królewskiego. Wolny most został zniszczony podczas Rewolucji Amerykańskiej. Po wojnie Dwór Philipse ’ a został przekazany legislaturze stanowej, po czym most Królewski był wolny.

Harlem River Ship CanalEdit

z czasem kanały Spuyten Duyvil i Harlem River zostały połączone i poszerzone oraz zbudowano dodatkowe mosty, ale Tranzyt morski był nadal trudny i ograniczał się do małych jednostek. W 1817 roku wąski kanał został przekopany przez Południowy koniec Marble Hill przy 222nd Street, znany jako „Boltons’ Canal ” lub „Dyckman Canal”.

wraz z ukończeniem Erie Canal w 1825 roku i pojawieniem się dużych parowców w drugiej połowie XIX wieku, zaproponowano szeroki kanał żeglugowy między rzekami Harlem i Hudson, aby umożliwić im tranzyt poprzez ominięcie ciasnego Turnu w górę i wokół Marble Hill. Harlem Canal Company (później stylizowana jako „Harlaem Canal Company”) została założona w 1826 roku, ale nie poczyniła żadnych postępów w budowie Kanału. Drugiej firmie również nie udało się ukończyć projektu. W 1863 roku utworzono Hudson and Harlem River Canal Company, która rozpoczęła ostateczne plany budowy kanału. U.S. Congress złamał logjam w 1873 roku, przywłaszczając pieniądze na badanie odpowiedniego obszaru, po czym Stan Nowy Jork kupił niezbędną ziemię i przekazał ją rządowi federalnemu. W 1876 roku Legislatura stanowa Nowego Jorku wydała dekret o budowie Kanału. Budowa kanału okrętowego rzeki Harlem-oficjalnie kanału okrętowego Stanów Zjednoczonych-rozpoczęła się ostatecznie w styczniu 1888 roku. Kanał miał szerokość 400 stóp (120 m) i głębokość od 15 stóp (4,6 m) do 18 stóp (5,5 m). Zostanie przecięta bezpośrednio przez skałę Dyckman ’ s Meadow, kierując się prostym kursem do rzeki Hudson. Pierwszy odcinek kanału, cięcie na Marble Hill, został ukończony w 1895 roku i otwarty 17 czerwca tego roku. Dla upamiętnienia tej okazji odbyło się kilka uroczystości, w tym parady. W tym czasie Tibbets Brook został przekierowany do rur kanalizacyjnych pod Broadwayem, a stara prawa-of-way stała się Tibbett Avenue.

w 1900 r.otwarto most nad dawnym marmurowym Wzgórzem nad strumykiem, wiozący Broadway. Nadbudowa mostu została zburzona wkrótce potem, wraz z budową metra IRT nad Broadwayem w 1904 roku. Efektem przejścia przez 222. i 223. ulice było fizyczne odizolowanie Marble Hill po stronie Bronxu od nowej cieśniny. W 1914 roku oryginalna creekbed została wypełniona skałami z wykopu fundamentu Grand Central Terminal podczas jego budowy; a tymczasowa Wyspa, obejmująca dzisiejsze Marble Hill, została fizycznie przyłączona do Bronxu, choć politycznie pozostała częścią dzielnicy Manhattan, tak jak jest dzisiaj. Pod koniec lat 20. XX wieku został zniszczony most prowadzący Broadway nad dawnym brzegiem rzeki przy 230th Street.

w 1919 roku Stan Nowy Jork uchwalił ustawę mającą na celu wyprostowanie zachodniego końca potoku zasilającego Hudson. W tym czasie potok został skierowany na południe, aby uniknąć półwyspu, w którym mieściła się Odlewnia Johnson Iron Works. Odlewnia utrzymywała się do 1923 roku, kiedy opuściła lokal, a w 1927 roku otrzymała 3,28 miliona dolarów odszkodowania, nieco ponad jedną trzecią ich pierwotnego zapotrzebowania w wysokości 11,53 miliona dolarów. Plany wykopania kanału zostały sfinalizowane w 1935 roku, a kanał został wykopany w latach 1937-1938. Praca odcięła 13,5-hektarowy Półwysep Johnsona foundry od Bronxu, który następnie został wchłonięty do Parku Inwood Hill na Manhattanie; Półwysep zawiera obecnie Centrum Natury parku.

obecnie Spuyten Duyvil Creek, kanał żeglugowy rzeki Harlem i Rzeka Harlem tworzą ciągły kanał, zwany zbiorczo rzeką Harlem. Broadway Bridge, połączenie przęsła drogowego i kolejowego, nadal łączy Marble Hill z Manhattanem. Niewiele jest dowodów na to, że budowa kanału okrętowego zwiększyła handel w mieście.